a_k_belarus

но иногда лезвие заплавлено. т.что аккуратно.

вы видите на ключике возле лезвия 2 отверстия, в них забиты 2 трубочки с разрезом из пружинной стали, это 2 стопора лезвия. их нужно аклуратно выбить, поменять лезвие и забить обратно. попробуйте аккуратно.

именно! эта плата в этом прогоревшем месте -труп. при подобных прогарах волокна вместо диэлектрика становятся проводниками + напроч исчезает теплопроводность. это нужно все удалять, но в данном случае плата под замену, то есть ищем такой же блок и делаем клон.

обычно если форсунки прописные, то после любых манипуляций с ними и прописи обязательно откалибровать работу коррекции. если не помогает и форсунки стучат и дымят, то это мусорный хлам. есть важное условие, что все это хорошо и актуально только при оригинальной прошивке эбу.

а к стати-да. точно подмечено)

как выше вам уже писали подключите сканер и во время старта просмотрите хотя бы 2 параметра- давление топлива в рампе после тнвд и синхронизацию колено-распред.

я думаю , что вы все же ошибаетесь. модуль BPGA это в упрощенном виде контроль батареи+контроль силовых питаний авто+ 2х уровневая силовая реле с магнитной фиксацией положений и электронным управлением используемая для экстренного отключения батареи. насос управляется блоком bsm получая команду от эбу. внутреннюю схему блока bsm на данное авто вы скорее всего нигде не найдете.

был как то с52 2.0 эбу не конфигурировался. это часть прошивки отвечающая за работу мотора. это при чем по заводу. я тогда поигрался и с блоками и с прошивками, и когда закинул часть прошивки от с4 все стало конфигурироватся, но конечно как на с4пикс. по этому хорошо запомнил, что не телекодировалось. могу поискать ори от с4пикс но там 2.0. я честно не помню есть ли разница насчет "колено-распред" с 1.8 и 2.0.

повторюсь насчет кесса -этот китайский отлом постоянно что то косячил. я устал постоянно ждать после него какого не будь кирпича и закинул в дальний ящик. попробуйте чем то другим, может у коллег другой программер есть. возможно родной приходится конфигуриравать после установки-снятия донорского в котором возможно что то не так с частью прошивки. кстати по этому и 3к оборотов-резервный режим. пример еще стоит у меня возле бокса-407 1.8. блок клон от с4пикс 2.0. ничего не нужно было править вообще, а просто дросельную калибронул на всякий и все. а еще посмотрите д.боком или рр иденты блоков в прошивках. совподает ли? если нет, то кесс 100проц вам подкосячил. возможно.

прошивку на родном не правили?-то есть она не перезаливалась?-тогда пробуйте еще раз ее считать, но чем то другим. а вот как раз таки кесс я закинул в дальний ящик именно и за подобных проблем- то читает не полностью обрубками, то пишет фигню. с блоками марелли 6lpxxx работаю только "PIASINI"-многократно использовал и не одного нарекания. возможно это поможет.

чем читаете-пишите блок? возможно всякие кессы-ктаги не корректно считывают ST10F280, то есть либо что то не дочитывают, не корректно считывают, либо привносят что то свое во время записи. я по этому и удивился вашим глюкам с блоками, ибо у меня такого никогда не было при полном клонировании. ну и конечно же не советую делать это через 16пиновый, а только на столе. возможно не верно считывается та часть прошивки, которая отвечает за конфигурацию авто, при правильном полном клонировании любая правка конфига не требуется. клон это полностью буква в букву, а раз вам приходится каждый раз что то править ручками, то это не клон. попробуйте считать-записать на столе другим программатором.

странно, никогда таких проблемс не было. может важно чем клон делается?-просто чисто интересно. я клонирую 6lpxxx только "пианиной"- никогда не было подобных блокировок. вот только вчера приперли 407е 1.8 с убитым почти намертво блоком "умельцами-гугол помощ", посмотрел -почти все моторные датчики не работают, не заморачивался-взял блок от с5го, клонировал, завел-все в норми, все заработало. после вспомнил про ваш пост с глюком блокировки и по перевтыкал блоки для пробы-проблемс нет-заводится на обоих и в лубом порядке. вот я и подумал-может важно чем читает-пишет, может то, чем работали читает-пишет не много не корректно, не критично, но не корректно?-просто интересно.

да, значит кнопки не работают. вы писали, что свой блок кнопок подкидывали на другую машину, на другой машине работало все?-если да, то проверте пины разъема со стороны жгута. и да, раз управление моторчиками стекла на прямую от блока кнопок, то проверки желательно проводить контролькой с лампочкой 1ватт , диодные контрольки и тестер могут врать в данном случае. и еще проверте плату блока кнопок, возможно сгорела нулевая перемычка и ли низкоомный резистор, если таковой стоит в роли предохрана на плате, а возможно банальная микротрещина...

я сча по быстрому глянул на модуль стклоподъемника не помнил какой у 3008 стоит , он обычный, без дополнительного управления зеккалами. то есть получается только модуль кнопок, либо перелом проводов по пути, или блок бси если управление через него. если вы проверяли и провода идут от кнопок прямо к моторчикам управления зеркалом минуя бси, то вариант кнопки г..., либо мотор зеркала г... получается , что провода от блока кнопок до моторчика стекла прямые??? ну значит проверьте выход на моторчики прямо возле кнопок, на разъеме, если на один мотор выход есть, а на другой нет то блок кнопок здох. редко, но бывает, что пины самого разъема кнопок раздолбаны щупами от контролек и тестеров.

ну может быть. диагбоксом просто попробуйте по регулировать зеркало правое. по идее если есть косяк по кан шине , то диагбокс навыдает кучу ошибок. ну и тупо отключите андроид и проверьте.

возможно перелом провода в жгуте именно левой двери. не проверяли?

да уж... 1.проверить эбу дабы был не заблочен. 2.проверить синхронизацию колена-распреда. 3.проверить давление в рампе в момент старта (150+б мин, 250+б при норм старте). 4,при исправных системах и нормальном не убитом моторе заведется и при -5 вообще без прокалки свечей. проверять желательно pp2000? либо диагбоксом. *пп2000, или диагбоксом, ибо мультисканеры могут выдавать не верные данные. не в коем случае ни чем кроме осциллографа, не тыркать в разъемы форсунок, а так же не снимать разъемы с форсунок не во время старта , и уж тем более на заведенном моторе.

я не заморачивался подбором номеров, эти блоки 6LPB достаточно стандартизированы. "с4 пикассо, тот же мотор, тоже поколение и соответственно приблизительно тот же год".

был похожий случай как раз с с4 пикассо марелли 6лпб: машинку притянули уже после целой кучи разных электриков. до меня понаменяли всю наружку -никакого эффекта не дало. ошибок куча, при чем ошибки сыпали как то хаотично, кроме ошибки "пропуски зажигания в неопределенных цилиндрах" она висела постоянно. после проверок разного рода и проверки жгута моторного было принято решение по замене эбу . приехал донорский блок, сделал полный клон поставил все проблемы исчезли, началось все с банального залития дождем колодцев свечей водой под линейкой бобин.

был такой блок. влага прошла прямо через пины разъема. пришлось вывести аж 5 пинов на прямую мимо разьема. клиент сказал, что блок менять не будем, делай так. ну и ладно-хозяин барин... попробуйте проверьте пины разъемов со стороны проводки.

чуть чуть влияет на разгон с холостого приблизно до 1800об. не критично конечно, многие так годами ездят и не замечают.

ну да, как выше писали перенос еепромки ниче не даст, а еще и может добавить кучу проблемс. есть еще один трудоемкий способ, я иногда его использую, если бси еще кое как отзывается-перенос камня. ну конечно трудоемко и камень может быть уже частично поврежден. за то если камень жив, то избавляет от гемора переконфигурирования всего и вся.

сори, про турбину просмотрел... перечитал все еще раз, ну если все резко началось, и все проверено, то тогда только трещина в башке, ну или срыв направляющих к примеру... то есть я предположил , что маслом заливает так, что клапан его пропускает внутрь котлов, а обратно на впуск газы не прорываются. ну а как еще попадает?-турбина-нет, сапун и все подобное-нет, егр-маловероятно, трещина в блоке-нет, ибо давило бы газами. ну еще конечно может тупо кольцо залечь, но опять бы давило бы газами систему вентиляции. или клиент что то не договаривает и все произошло не вдруг.... ну а по сути если мотор под замену, то может и не стоит сейчас вам сильно перенапрягаться если косяк механический, то уйдет вместе со старым мотором.

возможно развалились втулки турбины, может егр подклинил, ну и масло возможно контрафакт.

3дешная шляпа рассыпается на раз-два. есть PSAшная ремка. стоит дорого. +у приводов (не у всех моделей) рассыпаются шестерни внутри и выламывает штоки.