a_k_belarus

это означает, что иммо заблокирован. да, сам) это если взять эбу от другой машины и тупо подкинуть, то можно в него к примеру зайти лексией, но нельзя стереть ошибки, а так же нельзя посмотреть большинство параметров, там будут-??? но это также справедливо и к отсутствию синхронизации между бси и моторником, а так же и к мертвому бси, ну или моторнику. подобный залитый бси на ксаре пикассо как то пришлось перебрасывать перебрасывать сам контроллер, не сильно приятно, но не сложно, за то избавило от перезаписи всей кконфигурации.

это означает, что иммо заблокирован.

ну по всякому бывает. не так давно был с4пикассо здох абс есп-тупо сгнил, так бывает, и попутно у хозяина этой машинки начал хаотично моргать свет, туманки, дворники. он грешил, что после моки началось. оказалось никто не виноват-тупо сам собой здох бсм. и так бывает.

так все же бси решил вопрос? ну и хорошо, что все норм .

ну я думаю, что подкидка бу блока бси снимет сразу большинство вопросов, может быть и все.

итого? а насчет постоянно замкнутого блока-оно не сильно роляет, тупо висит постоянно ошибка не рабочего блока акб. , а вот не рабочая электронная часть блока bpga как раз таки может сильно влиять на работу части функционала бси, по этому и важно правильно подбирать модификацию данного блока при его замене. и каков итог? да, вот еще что -реле блока работает не совсем так, как себе многие представляют. это двух позиционное реле большой мощности с драйверным управлением и с !!!магнитной механической фиксацией положений!!!-именно по этоф причине повторить его снаружи т.сказать, сильно затруднительно.

кста пришлось на спейстурер подобный блок не давно "обманывать", модификация блока просто оказалась редкой и дуже дорогой))) за то теперь у меня есть способ обманывать не размыкающийся блок, тоже плюс)))

а ну тогда стоит подождать. если со старым блоком все будет работать нормально, то видать с нового куда то не доходит одно из питаний...

правильный ответ можно получить только на правильно заданный вопрос... так бси видит , или не видит закрытые двери???????????????????-или это просто исполение команд открыть-закрыть? и что вам мешает подкинуть старый блок контроля акб что бы просто удостовериться, что дело в его замене, либо не в его замене??? и вот еще что -отрубите клему акб не менее чем на 12 мин после всех ваших манипуляций.

блока bpga этож всего лишь силовая раздача питаний+противопоударное отключение акб. а старый блока bpga есть? попробуйте подкиньте ради проверки, силовое реле на нем перемычкой продублируйте на время проверки.

добавлю-когда хозяин привез мне новыю пару передних замков, то водительский был правильный, а пассажирский снова от праворукой. кста правильные замки и не правильные были разных фирм, может это роляет.

да кста, а ведь все может быть. я совсем не давно мучался с системой замков на с5м, и не по тому, что машинка была праворукая, а потому , что не умные воткнули в нее замки от праворукой! и симптомы кста похожи-не корректно работает вся система цз.

жгут двери, возможно уже обоих дверей. возможно. я думаю стоит просто проверить для успокоения.

ну или просто вывести недостающих 2 пина из эбу (именно 2 используются вентилятором с мозгами, шим от эбу и инфа об обор. мотора к эбу). реле силовое у вас уже где то стоит, ибо питание вентилятора врубается как и положено при просыпании машины. идет оно стандартно от силового предохранителя под блоком BSM, можно даже наверное проследить и найти реле. и ставить вент с мозгами . ну или вирджин блока эбу как выше писа carworker. добавлю-почему рекомендую вент с мозгами- судя по скринам эбу делфи, а они очень скажем так привередливы к работе системы охлаждения, даже при запуске разного рода манипуляциями с прошивкой системы охлаждения, будет отрублена система кондиционирования. и пока идеально все не станет кандик не запустится. вот такое г... этот делфи. он даже не все вентили с мозгами воспринимает.

ну э неконфигурируемый параметр подразумевает только вентилятор с мозгами. попробуйте поискать недостающую проводку, ну либо криво шили блок.

да есть модели с простым вентилятором и резистором кране редкие. у таких вент стоит не перед, а за радиатором. возможно кто то что то менял, или лазил , раз кодировкап не соответствует оборудованию. как выше писал carworker стоит проверить телекодировку.

блок BSM R02 соответственно ситроен C5X7. вент стартует при открытии двери-соответственно пробит ключ в блоке управления самого вентилятора-замена вентилятора. силовое питание поступает на вентиль при просыпании ДО ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ , а так как силовой ключ пробит-вент стартует в максимум.. лишних манипуляций не требуется. единственное из за чего подобное происходит-обрыв проводу управления , того по которому мотор получает шим сигнал на разгон-остановку. но такое бывает крайне редко и почти всегда, когда в разъем управления потыркали контрольками или тестерами. еще происходит*

если вентель врубается при просыпании машины, открытии дверей и проч- замена вентилятора. пробита, сгорела, сгнил под герметом пелата управления электро мотора вентилятора. совет если будете брать бэушку-берите от с5 2 с квадратным блоком. китайская шляпа больше 1 года нормально не работает. знаю, ибо реставрирую данное уже лет 15. да и вот еще что-откройте коробку возле вентилятора , там реле силовое и пару разъемов отключите силовой разъем, ибо подобное маслание на постоянку на фул иногда заканчивается возгоранием самого мотора и расплавлением бампера.

ок, тогда чисто для пробы отключите блок абс есп, было пару 407\с5 у которых косячил сам блок абс есп.

попробуйте просто отключить гу мультимедиа (магнитолу).

на работе нашел прошивку на 206 1.1 mm48p не тронутую, иммо включено. возможно уже и не понадобится, но если нужно будет скажите, скину. уже реально интересно чем все это закончится и каков будет итог)

я прекрасно все это понимаю, НО!!!-как выше уже писал RAZOR85 MM IAW48P идет с бсм,(TU1JP HFX 01-05г) а вот без бсм, но со сдвоенной реле идет MM 1AP. (TU1JP HFY 98-05г) это конкретно 206 с мотором 1.1 TU1JP. а может у вас там просто франкенштейн и нормальное решение не возможно без релейного костыля?

ну если сложным путем ну не идет никак, то может стоит простым? тупо добавить одну реле после замка зажигания и снять этот гемор. прям сча смотрю на схему 1.1 марелли с bsm и да, там есть возможность закольцовки питания на эбу через сгнившие реле вентилятора охлаждения. я уже выше писал, что у меня была такая машинка с хаотично отключавшимся питанием эбу.

еще была как то машинка , у нее питание "" кольцевалось через сгнившие окисленные провода и раземы реле вентилятора радиатора. возможно питание самоподдерживается через что либо. если я правильно понял, то клон делали уже правленной прошивки? так и вы и я уже написали, что подозрение как раз таки на кривую правку, то какой смысл клонировать кривое... ведь так? или я что то пропустил...

простыми словами про марелли mm iaw48p- блок хороший, достаточно надежный но уже отслуживший четверть века. вам нужно залить прошивку родную, но не правленую , если сохранилась. сделать тупо клон. или же найти сток, вычитать пин и привязать заново к машине именно сток с не правленым иммо. есть подозрение на кривую правку. работает приблизно так все это дело- бсм подает питание на реле и эбу, затем эбу врубает дальше питание насоса и прочих устройств, часто через 2ю часть реле, либо бсм. все это варьируется от модели к модели и от года выпуска. приблизно.