a_k_belarus

ну по всякому бывает. не так давно был с4пикассо здох абс есп-тупо сгнил, так бывает, и попутно у хозяина этой машинки начал хаотично моргать свет, туманки, дворники. он грешил, что после моки началось. оказалось никто не виноват-тупо сам собой здох бсм. и так бывает.

так все же бси решил вопрос? ну и хорошо, что все норм .

ну я думаю, что подкидка бу блока бси снимет сразу большинство вопросов, может быть и все.

итого? а насчет постоянно замкнутого блока-оно не сильно роляет, тупо висит постоянно ошибка не рабочего блока акб. , а вот не рабочая электронная часть блока bpga как раз таки может сильно влиять на работу части функционала бси, по этому и важно правильно подбирать модификацию данного блока при его замене. и каков итог? да, вот еще что -реле блока работает не совсем так, как себе многие представляют. это двух позиционное реле большой мощности с драйверным управлением и с !!!магнитной механической фиксацией положений!!!-именно по этоф причине повторить его снаружи т.сказать, сильно затруднительно.

кста пришлось на спейстурер подобный блок не давно "обманывать", модификация блока просто оказалась редкой и дуже дорогой))) за то теперь у меня есть способ обманывать не размыкающийся блок, тоже плюс)))

а ну тогда стоит подождать. если со старым блоком все будет работать нормально, то видать с нового куда то не доходит одно из питаний...

правильный ответ можно получить только на правильно заданный вопрос... так бси видит , или не видит закрытые двери???????????????????-или это просто исполение команд открыть-закрыть? и что вам мешает подкинуть старый блок контроля акб что бы просто удостовериться, что дело в его замене, либо не в его замене??? и вот еще что -отрубите клему акб не менее чем на 12 мин после всех ваших манипуляций.

блока bpga этож всего лишь силовая раздача питаний+противопоударное отключение акб. а старый блока bpga есть? попробуйте подкиньте ради проверки, силовое реле на нем перемычкой продублируйте на время проверки.

добавлю-когда хозяин привез мне новыю пару передних замков, то водительский был правильный, а пассажирский снова от праворукой. кста правильные замки и не правильные были разных фирм, может это роляет.

да кста, а ведь все может быть. я совсем не давно мучался с системой замков на с5м, и не по тому, что машинка была праворукая, а потому , что не умные воткнули в нее замки от праворукой! и симптомы кста похожи-не корректно работает вся система цз.

жгут двери, возможно уже обоих дверей. возможно. я думаю стоит просто проверить для успокоения.

ну или просто вывести недостающих 2 пина из эбу (именно 2 используются вентилятором с мозгами, шим от эбу и инфа об обор. мотора к эбу). реле силовое у вас уже где то стоит, ибо питание вентилятора врубается как и положено при просыпании машины. идет оно стандартно от силового предохранителя под блоком BSM, можно даже наверное проследить и найти реле. и ставить вент с мозгами . ну или вирджин блока эбу как выше писа carworker. добавлю-почему рекомендую вент с мозгами- судя по скринам эбу делфи, а они очень скажем так привередливы к работе системы охлаждения, даже при запуске разного рода манипуляциями с прошивкой системы охлаждения, будет отрублена система кондиционирования. и пока идеально все не станет кандик не запустится. вот такое г... этот делфи. он даже не все вентили с мозгами воспринимает.

ну э неконфигурируемый параметр подразумевает только вентилятор с мозгами. попробуйте поискать недостающую проводку, ну либо криво шили блок.

да есть модели с простым вентилятором и резистором кране редкие. у таких вент стоит не перед, а за радиатором. возможно кто то что то менял, или лазил , раз кодировкап не соответствует оборудованию. как выше писал carworker стоит проверить телекодировку.

блок BSM R02 соответственно ситроен C5X7. вент стартует при открытии двери-соответственно пробит ключ в блоке управления самого вентилятора-замена вентилятора. силовое питание поступает на вентиль при просыпании ДО ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ , а так как силовой ключ пробит-вент стартует в максимум.. лишних манипуляций не требуется. единственное из за чего подобное происходит-обрыв проводу управления , того по которому мотор получает шим сигнал на разгон-остановку. но такое бывает крайне редко и почти всегда, когда в разъем управления потыркали контрольками или тестерами. еще происходит*

если вентель врубается при просыпании машины, открытии дверей и проч- замена вентилятора. пробита, сгорела, сгнил под герметом пелата управления электро мотора вентилятора. совет если будете брать бэушку-берите от с5 2 с квадратным блоком. китайская шляпа больше 1 года нормально не работает. знаю, ибо реставрирую данное уже лет 15. да и вот еще что-откройте коробку возле вентилятора , там реле силовое и пару разъемов отключите силовой разъем, ибо подобное маслание на постоянку на фул иногда заканчивается возгоранием самого мотора и расплавлением бампера.

ок, тогда чисто для пробы отключите блок абс есп, было пару 407\с5 у которых косячил сам блок абс есп.

попробуйте просто отключить гу мультимедиа (магнитолу).

на работе нашел прошивку на 206 1.1 mm48p не тронутую, иммо включено. возможно уже и не понадобится, но если нужно будет скажите, скину. уже реально интересно чем все это закончится и каков будет итог)

я прекрасно все это понимаю, НО!!!-как выше уже писал RAZOR85 MM IAW48P идет с бсм,(TU1JP HFX 01-05г) а вот без бсм, но со сдвоенной реле идет MM 1AP. (TU1JP HFY 98-05г) это конкретно 206 с мотором 1.1 TU1JP. а может у вас там просто франкенштейн и нормальное решение не возможно без релейного костыля?

ну если сложным путем ну не идет никак, то может стоит простым? тупо добавить одну реле после замка зажигания и снять этот гемор. прям сча смотрю на схему 1.1 марелли с bsm и да, там есть возможность закольцовки питания на эбу через сгнившие реле вентилятора охлаждения. я уже выше писал, что у меня была такая машинка с хаотично отключавшимся питанием эбу.

еще была как то машинка , у нее питание "" кольцевалось через сгнившие окисленные провода и раземы реле вентилятора радиатора. возможно питание самоподдерживается через что либо. если я правильно понял, то клон делали уже правленной прошивки? так и вы и я уже написали, что подозрение как раз таки на кривую правку, то какой смысл клонировать кривое... ведь так? или я что то пропустил...

простыми словами про марелли mm iaw48p- блок хороший, достаточно надежный но уже отслуживший четверть века. вам нужно залить прошивку родную, но не правленую , если сохранилась. сделать тупо клон. или же найти сток, вычитать пин и привязать заново к машине именно сток с не правленым иммо. есть подозрение на кривую правку. работает приблизно так все это дело- бсм подает питание на реле и эбу, затем эбу врубает дальше питание насоса и прочих устройств, часто через 2ю часть реле, либо бсм. все это варьируется от модели к модели и от года выпуска. приблизно.

но иногда лезвие заплавлено. т.что аккуратно.