Waksa

В мануале написано так: Величина компрессии для двигателей модели L8: стандартная – 1750 кПа (17,855 кг/см2); минимально допустимая – 1225 кПа (12,492 кг/см2). Разница измеренных значений компрессии по цилиндрам двигателя (для исправного двигателя) должна составлять не более 196,1 кПа (1,99 кг/см2). Величина компрессии для двигателей модели LF: стандартная – 1720 кПа (17,539 кг/см2); минимально допустимая – 1204 кПа (12,277кг/см2). Разница измеренных значений компрессии по цилиндрам двигателя (для исправного двигателя) должна составлять не более 196,1 кПа (1,99 кг/см2). Величина компрессии для двигателей модели L3: стандартная – 1430 кПа (14,581 кг/см2); минимально допустимая – 1000 кПа (10,197кг/см2). Разница измеренных значений компрессии по цилиндрам двигателя (для исправного двигателя) должна составлять не более 196,1 кПа (1,99 кг/см2) Не понимаю о чем спор? О том, что такое давление не встречается обычно? стабильность искры?

Оттуда, что компрессия этого L813 17.8 живого конечно.

Полный размер в mh7203fa 128кб, у этого эбу, синхра иммо во флеши (если иммо имеется) может ваша катлета автоматом переносит синхру? Обычно в загрузчиках, тот режим, при котором иммо не переносится называют восстановлением. Либо проблема не в иммо.

Менял штуки 3-4, вода внутри, плохая герметичность корпуса. На одном сгнил разъем подключения от влаги, на другом от кислоты (клема акб травила) блок удачно расположен. Подключите блок отдельно на диагностику. Станет яснее.

Все верно по этому и обновляли софт двс. Фиксирование DTC было неверным.

Молодой человек не засоряйте форум. Пойдите в гугл, почитайте как проводят тесты такого вида. Какая температура, какие условия нагрузки двс, какие обороты...... Был бы у вас опыт, вы бы не писали так как пишите. Запомни этот форум для мастеров, станешь таким заходи спрашивай. А пока нет, дрочь 2 в помощь.

Ну ладно, вы сдесь на форуме нашли инфу о mini vci cina, и выпросили похоже активацию течстрим. Но зачем пакостить сдесь и писать эти "буратино" сообщения? Ну сиди у себя в машине и изучай. В гугле забанили?

Разговор тут про этот документ? На тот момент меняли I785VMI7 на I785VMA1 после доработок топливной. Нужно диагностировать неисправность, а не свечи с катушками местами менять.

Телепатов тут нет. 17.4 PSA. Diagbox. Чем, зачем, год, почему?

Закон ома никто не отменял. 5 ом и 14в (14.5в) значит порядка 2.8а нагрузки. Что нормально, почти для любого привода замка, или защелки в автомобиле. Как-то так повелось, что они все порядка 4-6 ом. Хотя бывают и другие. Залипание замка, и тремор открывающего :), могли привести к большему току.

Исчезающая точка

Ну вот. Взяли все разжевали....

С такого, что с определенного года не сделать. По GTP он не работает. И я такие блоки встречал. С 17г примерно. Таким, что выше описанный блок, который не отдается с наружи по gtp, отлично делается по uds через розетку. Вирт чтение доступно у всех норм загрузчиков. Вот по этому и спросил, ори ктаг или нет. Это да, верно. В bsl сделать можно. Но для меня мовитон делать с разбором такой блок сейчас (лично моё мнение) Вот ответ Олега по этому поводу: Обращаю ваше внимание на следующий факт. Бош примерно с середины 17 года начал поставки ЭБУ в которых запрещено чтение пароля через гпт. Соответственно с такими блоками работа будет невозможна. Уже был один такой ME17.5.26 (на свежей Октавии), а также какой-то MED17 на Хонде. Я постараюсь добавить в загрузчик диагностику таких состояний, чтобы он не висел бесконечно в ожидании ответа. Увы, но это должно было рано или поздно случиться...

Встречал после кривого чип тюнинга.

думается мне, что не так и просто его разобрать, это первое. Второе, что он не отдается по бенч мод. А причина в защите. И если это так, то дорога лежит в uds и виртуальное чтение. Год какой у автомобиля?