Eugene Lu

Снимите осциллограммы с коленвала, распредвала и первой форсунки

Трещины в клапанах никто не отменял. Какой итог по машине?

Я бы предложил разобрать дроссельную заслонку и продуть коллектор двигателя. А антифриз там не может оказаться?

Здравствуйте. Ищу сток Nissan NP300 E311U4D_T2H2D220D6

Здравствуйте, Андрей. На какие вопросы я не ответил?

Заказчик-дедушка пока морально и финансово не готов на разборку мотора. Осциллограмму снимал. Прикреплю к сообщению. Егр на машине заглушен. До установки заглушки симптомы неисправности те же. Диагноз такой, потому что расходомер регистрирует повышенный расход воздуха. Он возникает из-за пульсаций на впуске. Часть воздуха обсчитывается повторно. Это моя версия. Предложите, пожалуйста, свой вариант. UAZ Patriot Iveco F1A колено, первая форсунка, датчик давления в рейке дымит1.mwf UAZ Patriot Iveco F1A колено, распред, первая форсунка дымит на старте1.mwf

Коды форсунок прописывал. Они существенно не влияют на коррекцию. Заметил, что на ХХ скачет масса воздуха 40-50 кг/час при норме 40 и, соответственно, скачет запрос блока на впрыск топлива с 5 до 11 кубиков. На оборотах параметры стабилизируются. Автомобиль уехал с диагнозом неисправность ГРМ.

Поменял местами форсунки первого и второго цилиндра. Коррекции не изменились. Есть предположение, что гидрокомпенсаторы подвисают.

Топливные коррекции за пределами добра и зла! 1 цилиндр 2,2 2 цилиндр -2,5 3 цилиндр -0,2 4 цилиндр 0,5

Действительно в обратке есть клапан. Какое давление должно быть? Виталий, ваше сообщение у меня появилось чуть позднее, чем ваше. Вы правы, давление обратки должно быть около 10 атм. В моём случае клапан обратки сливал, хотя и был установлен новым. Скорее всего мусор попал. Установили новый комплект обратки и машина поехала! Большое спасибо всем участникам!

К сожалению данных компьютерной диагностики сейчас нет. Диагностировал другой человек. Он утверждает, что абсолютно все параметры в норме. На машине пробег около 15 тыс. км. Компрессия в норме.

В моём случае в режиме "педаль в пол" давление в рампе поднимается и не падает вплоть до полной остановки двигателя. Какие параметры вывести в ваговской диагностике? Может быть кто-то знает, какое давление должно быть в обратке форсунок и как его "культурно" замерить. Может быть существуют какие-то переходники?

Дым бело-сизый. Антифриз не уходит, запаха масла нет. Диагносты говорят, что параметры в норме. Ошибок нет совсем. Сканер Сканматик, кажется.

Здравствуйте. УАЗ ПАТРИОТ с двигателем IVECO F1A дымит и троит при холодном запуске. Через 30 секунд всё проходит и двигатель работает ровно. Температура на улице около +20 градусов. Форсунки проверены на стенде, Заменён датчик температуры. Заменены свечи и реле накаливания. Давление топлива в норме. Куда копать?

Систем впрыска пьезо Bosch. Форсунки управляются напряжением порядка 200 вольт. Обратка форсунок на быстросьёмах. Между быстросьёмами неразъёмное соединение. Подскажите, пожалуйста, как осуществить подключение? И какое давление там должно быть?

Хочу уточнить, что первый лог это неисправная машина. Давление топлива в ней повышенное. На исправной машине давление топлива стабильно 96000кПа ipron, как это сделать? Там неразъёмное соединение.

200717_1154_Двигатель_[7E8] VW Crafter.sm2 В отчёте первый лог это неисправная машина, а второй лог - такая же исправная

Здравствуйте. VW Crafter 2.5 2011 г.в. 136 л.с. Блок EDC16. Удалён сажевый, программно отшит EGR. Машина заводится и прекрасно едет, но стоит нажать педаль в пол - мотор глохнет. Сначала этот дефект проявлялся при нагрузке в движении, потом стал глохнуть и на неподвижной машине. Что сделано: Ремонт мотора, замена ЦПГ Тнвд и форсунки проверены на стенде Рампа с исправной машины Проверен ГРМ на предмет меток и люфтов Сняты осциллограммы с датчиков коленвала, распредвала, давления топлива, MAP, ток форсунок, клапан PCV. Сопротивление изоляции пьезопакетов на одной форсунке около 200 МОм, на четырёх форсунках более 200 МОм. Подскажите, пожалуйста, что ещё посмотреть? VW Crafter А153ЕМ159 колено распред и форса заглох стоя 2 для анализа фаза впрыска.mwf VW Crafter А153ЕМ159 колено PCV.mwf VW Crafter А153ЕМ159 колено давление в рампе и отключенная плохая форса.mwf Залил сток. Ошибки по обрыву датчиков температуры на выпуске. Фактически два из трёх в обрыве.