Eugene Lu

Очень часто эту фразу можно услышать от диагностов. Только ведь если мотор потребляет на ХХ 500 грамм с закрытым ЕГР, то как он может начать потреблять 600, когда ЕГР заглушили?

Полностью не согласен с утверждением. Пульсации есть, завышенный расход тоже есть. Проверил на что способна чёрная изолента). заизолировал часть отверстий МАФа, расход воздуха уменьшился, дымность пропала. МАФ участвует в смесеобразовании.

Подскажите, пожалуйста, если двигатель "бубнит" во впуск, то есть выхлоп попадает во впуск через клапаны - будет расходомер выдавать повышенный расход воздуха?

Согласен, так плавать не должен. В данный момент автомобиль отдан владельцу, если приедет - сделаю замеры.

Господа, нет проблемы в турбине. Давление топлива на ХХ стабильно 35МПа

Олег, по мере возможности отвечаю максимально развёрнуто. Давление турбины не измерял, на 2000об/мин расход 42 г/сек. На 3000 об/мин расход 75 г/сек

Шерсти или меха там не было обнаружено. Расходомер как с завода. Андрей, а вы знаете паспортный расход на ХХ или напряжение на выходе расходомера?

Андрей, я так и написал. Если не затруднит, опишите технологию проверки расходомера.

Андрей, расходомер находится до интеркулера и турбины. Что нам даст скидывание патрубка на интеркулер? Верно, нулевой поток в расходомере.

Поддержу вас в наборе сообщений. А обзываться не прилично)

Андрей, спасибо вам за подсказки. Вижу, что вы дока в этом вопросе. В данный момент автомобиль выдан владельцу. По моим соображениям - если турбина поддувала с периодом в 12 секунд, то и обороты бы поже изменялись..., а они стоят достаточно ровно. Только сейчас у меня появилась идея проверки расходомера - надо было его к пылесосу подключить. Тем самым можно было ограничить круг подозреваемых.

Здравствуйте, Анатолий. С двигателем всё хорошо. Работают все цилиндры. Гбц пока никто не снимает). Автомобиль мой, я на нём учусь работать с мотортестером, осциллографом и т.д. Замер компрессии с помощью Поток РТ-1 в ближайших планах. Скрипт Px пока меня не слушается. Говорит, что не найден сигнал датчика давления. Скрипт CSS требует сигнал колена, а на этом двигателе датчика колена пока нет). На данный момент я выяснил, что мотор работал с начальным углом опережения зажигания около 36 градусов. Сейчас выставлен угол 10 градусов, мотор стал работать не так нервно как раньше. Осциллограмму скоро выложу.

Я же рассказал про новые форсунки. Они пришли с браком. Сканматик Показывает очень наглядно. KTS показывает такой же синус. Лаунч не включал.

Андрей, пожалуйста тут поподробнее. Как это на улицу? Вы имеете ввиду подсос воздуха на впуске? Подсосов нет, проверено дымогенератором. И ещё обратите внимание на период колебаний расхода воздуха - 12 секунд! Были приобретены и установлены без проверки две новые форсунки. Мотор не заработал. Установили форсунки на стенд, а они не работают как надо. Приобрели ещё пару и сразу на стенд. И они не пошли. Топливщики сказали, что железо нормальное, а собрано плохо. Новые форсунки перебрали, закодировали и установили на мотор.

На месте клапана ЕГР заглушка 5 мм. Топливщики на своих стендах настраивают форсунки так, что баланс по цилиндрам стремится к нулю. Расход и так указан в граммах. На этом двигателе нет MAP. Синусоида на графике это и есть MAF. Вопрос почему так? Может быть у кого-то в практике попадались такие дефекты датчиков или эбу?

Спасибо за подсказку, попробую!

В этот раз меня интересует безразборный метод диагностики. Данные осциллограммы даны для примера работы датчика. Это мой первый опыт использования подобного датчика. Мне пока не с чем его сравнивать. Student, покажите пожалуйста ваши осциллограммы для сравнения Здравствуйте, Виджар. Авто Great wall Hover. Переснять пока не получится - выходные. Здравствуйте, Виджар. Авто Great wall Hover. Переснять пока не получится - выходные. Hover долго поработал 2.mwf Максим, будьте добры фото этих датчиков или ссылку на их описание. У вас есть наработки в этом направлении? В нашем городе нашёл только такой датчик и то с ожиданием.

Иван, я учусь. Поэтому задаю "смешные" вопросы. За совет спасибо, буду копать в этом направлении.

Здравствуйте. Заинтересовала тема диагностики по пульсации в топливных трубках. Обращаюсь к опытным диагностам. 1. Для поиска каких дефектов вы используете датчики пульсации? 2. Какие датчики вы используете? В качестве эксперимента изготовил датчики пульсации из отработанных топливных форсунок. В эксперименте принимали участие пьезо Siemens и пьезо Bosch. Пример работы На последнем фото форсунка сливает в обратку

Евгений а20с, вы очень доступно объяснили. Заплпнирую снятие головки на ближайшее время. Сергей, осциллограмму переснял. Вот ещё на высоких оборотах

Версии: 1. открутить пробку топливного бака 2. подключить контрольную лампочку на выход главного реле 3. проверить низкое давление или подключить от "бутылки" Можно для начала токовые клещи на ТННД повесить.

При мне установщик сигнализации просверлил насквозь крыло новой машины при установке концевика. А тут эбу--сирену ставили.

Пожалуйста, обратите внимание на расход воздуха. Как такое возможно? Топливщики баланс вывели в ноль. Все форсунки новые и прописанные.

Всё верно, Иван прав! На ХХ этот параметр должен лежать в диапазоне 53-59 кПа. Иван, что вы посоветуете ТС?

Простите меня, Иван. Я больше так не буду