silens_777

По поводу шести меток я не встречал. Обычно метка “0” – соответствует ВМТ 1-го цилиндра эта метка для выставления ГРМ. Метка “!” и есть угол опережения зажигания по которой производят регулировку УОЗ на прогретом моторе стробоскопом. А так можно посмотреть информацию в базах данных Autodata например и т.д.

Здравствуйте, посмотрите пожалуйста правильно ли я отключил EGR, FAP отключен до меня Citroen C4 1.6 HDI EDC 16С34 ECU: 1037371080 HW: 9653958980 SW: 9656494380 Первый файл скаченный мной – FAP удален до меня Второй файл – я удалил EGR Третий файл – я удалил EGR другим способом Подскажите какой из вариантов правильнее удаляет EGR? Citroen C4 1.6 HDI EDC 16C34 (bdm) Ori dpf no 371080 (380728).bin Citroen C4 1.6 HDI EDC 16C34 (bdm) DPF+EGR 371080 (380728).bin Ситроен С4 1.6 HDI EGR вариант 2 371080.bin

Введите в Google: D-0 986 612 922 Клапан подпора обратки для пьезофорсунок

Узнайте по Vin у официалов точную информацию стоит ли датчик скорости на КПП в этом авто, скорее всего нет. Попробуйте через тест приборки стрелками спидометра подвигать, если работают, восстанавливайте полную работоспособность системы АБС, а там глядишь и спидометр заработает.

Самый лучший и безопасный способ через BDM интерфейс, это отладочный интерфейс процессоров Motorolla. Спокойнее чувствуешь себя имея full flash.

Если в параметрах BSI пишется не запрограммирован, значит нет синхры моторник BSI, я пологаю из-за того что у вас прошивка в Эбу без иммо. Смотрите параметры в эбу, что там видна прокрутка?

Какой еще клапан иммо? Надо искать причину, а не сразу отключать иммо. Мало данных по машине, опишите конкретно свою проблему, учитесь правильно задавать вопрос и тогда Вам помогут

Можно прописать только новый подготовленный ключ с помощью CLIP либо другого оборудования

Пробуйте A6L5

Делать ЭБУ virgin и синхронизировать с помощью PSA evolution через вкладку запасные части...

Коль уж создали тему, то пусть будет и соответствующая программа Fiat IMMO Repair.rar

Решение с автоматическим переключением HS-Can на MS-can уже реализовано в Forscan. Автоматическое переключение CAN.rar

В вашем случае неплохо было бы газоанализ посмотреть. С отключенными фишками лямбда, должны быть ошибки если это не горе чиптюнинг.

Старенькая программа для работы с иммо PSA, может кому сгодится. PSA Cracked Peugeot Citroen.rar

TMS 370 – процессор в блоке иммобилайзера, можно прочитать программатором X-prog.

В PP2000 последняя версия 25.01, русский присутсвует

Всем спасибо, блок восстановил, тему можно закрывать. Была повреждена дорожка, которая шла на управление ключем форсунок 2/3. Прилагаю фото блока и местонахождение ключей управления форсунками и драйвера шагового двигателя, может кому пригодится. sagem SL-96.rar

Сколько пинов ЭБУ если 55, то Motronic 1.3 если 88, то Motronis 1.7. Вот, пожалуйста есть неплохая програмка на английском для старых BMW, иногда меня выручает. Там подробно описаны эти системы, есть рапиновка БЭУ, электросхемы. Содержимое разорхивировать на диск C и запустить файл Hrv.exe, у меня работает на XP. Bmwrep.rar

Машина Citroen Xantia 1999 г. 1,8 LFY, блок Sagem SL 96, небыло управления регулятором холостого хода из ЭБУ. Перепаял драйвер UDQ 2916 EB на заказанный из Китая UDN 2916 EB. Холостой ход восстановил, регулятор ХХ заработал. Но теперь нет управления 2/3 форсункой (впрыск попарно-параллельный), висит ошибка “управления форсунками 2/3 КЗ на плюс”. Проводку проверил, нет управления с первого пина ЭБУ. Подскажите пожалуста в каком месте расположен драйвер управления 2/3 форсунками? Фото блока прилагаю. Не хочется ковырять всю резину в блоке. SL96.rar

Этим манометром измерял давления не на одном десятке машин. Использую для измерения давления в рампе бензиновых систем и подкачивающего насоса в системах common rail, никогда таких пульсаций не наблюдал. На тандемнике пришлось мерять давление впервые. Спасибо, на этой неделе сниму форсунки и отправлю на стенд. По результатам отпишусь.

Да, на холодную заводится с первого раза. Спасибо за совет, буду пробовать. Я 23 группу не смотрел, физически измерял давление манометром на тандемнике, там почему-то очень большие пульсации (стрелка уж очень колеблется), из-за чего это? По сканеру завышенная цикловая подача топлива в 01 группе 13-14 мг/ц.(нехватает топлива) и поэтому я хочу удостоверится, что подача с тандемника на форсунки нормальная.

Подскажите пожалуйста кто сталкивался пассат B5 1,9 TDI плохая тяга не развивает обороты при движении. Смотрел цикловую подачу, слишко большая 13-14 мг/ц, коррекция всех форсунок уползает за пределы, соответственно выскакивает ошибка по всем форсункам "превышен верхний предел". При такой цикловой подаче двигателю явно не хватает топлива и система пытается это сконпенсировать тем самым увеличивая цикловую подачу. Насос из бака качает до фильтра, фильтр заменен. Замерял давление на тандемном насосе, стрелка на манометре хаотично дергается + - 2бара. Если брать среднее значение то на холостом около 3 бар при подъеме оборотов давление возрастает в среднем где-то 7 бар но амплитуда колебаний стрелки увеличивается. Из-за чего так дергается стрелка, может быть кольца на форсунках?

Kess с прошивкой 4.036 и K-tag - 6.070 актуальные версии можно купить у китайцев. Имея два этих инструмента нету особого смысла брать Galetto и Piasini

Это как Вам средства позволяют, я планирую брать китай, оригинал не потяну

На 1,4 бензин, по базам посмотрел, устанавливались блоки Sagem S 2000 если я не ошибаюсь. У вас блок с разъемом на три розетки?