Лидеры

Решение по сбросу токенов для Kess 4.036 K10033818 В пакете 10 CFG файлов по 30 токенов https://cloud.mail.ru/public/K7ZJ/ck1CqzKjN Пароль в ЛС Не забываем про зеленую стрелку CFG's 10x30 Kess 4.036.rar

Возможности редактирования: наличия датчика тормоза, наличие датчика сцепления, наличие адсорбера(ошибки,управление), регулировка включения-отключения вентилятора системы охлаждения, отключение-включение датчика кислорода до нейтрализатора(ДК1), отключение-включение датчика кислорода после нейтрализатора(ДК2), отключение-включение опроса иммобилайзера, отключение-включение контроля пропусков зажигания, отключение топливоподачи(обороты), настройка Е-газа(Автоматическая настройка). Контрольную сумму пересчитывает полностью. Работает с прошивками: I414DB02 I414DC03 I414DD04 I414DE06 I414DE07 I444CB02 I444CC03 I444CD04 I444CE06 I444CE07 I444CI07 I444GF01 I444GG02 I444GI04 I444GO09 I464AD04 I464AE05 I464AF07 I464AG08 I464AI09 I464GF02 I464GG03 I464GH04 I464GI05 I464GJ06 I464SG03 I484DD01 I484DE06 I484DE08 I484DG01 I484DH01 I484DK05 I484GF02 I484GG03 I484GH05 I484GI06 I484GK07 I484GK08 I484GL09 I484GO11 I484GP12 I484GQ14 I444CE08 I484GR15 I474DD05 I444GQ10 I484AC05 I484GU17 I484AD06 I428RF09 I429RF02 М73 Bosch M7.9.7/+ M74(Can.k) ECU_Calibchange by Mobyx.rar

Попробуй ELM со скриптом, тема здесь: http://www.club-renault.ru/forum/topic/5528-diagnostika-svoimi-rukami/?page=54 И DDT2000 с клайн

Добавил DBE1DF22.DLL (плафон, люк). rusHHT190416.7z

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Op-Com firmware 1.33 to 1.60 + ocflash + ocflash pro OcFlash+OcFlashPro+Firmware 1.33to1.60.rar

поблагодари за это андрюху, а ведь два человека там говорило что не прокатит, даже не пытайтесь беплатно дамп врятли найдете можно только купить полностью набор всех прошивок от конекта но это дорого ну или готовый пик

Ремонт и диагностика ATSW. ATWS - это сочетание двух систем. С одной стороны это полнофункциональная охранная система, которая имет связь с основной противоугонной системой (имобилайзером) . С другой это центральный замок с функциями управления стеклоподъемниками и люком. Сокращенные наименования. ATWS (Anti-Theft Warning System) - Охранная система CDLS (Cetral Door Looking System) - Система центрального замка Схема расположения узлов на автомобиле. 1. Блок управления охранной системой (ATWS) и центральным замком (CDLS) . 2. Контакт контроля капота. 3. Светодиод состояния охранной системы (в кнопке аварийки) 4. Замок зажигания 5. Датчики движения в центральном плафоне света 6. Нити обогрева заднего стекла используются как датчик разбитого стекла 7. Контакт крышки багажника (управление замком) 8. Контакт состояния крышки багажника 9. Замок двери водителя 10. Контакт состояния задней левой двери 11. Контакт состояния передней левой двери 12. Power sounder (Vauxhall only) 13. Звуковой сигнал охранной системы Диагностика с применением системы OP-COM.Блок ATWS имеет линию диагностики, которая выведена на 12 контакт разъема диагностики. При работе используется протокол KW82. Это позволяет диагностировать блок с применением оборудования Tech-2 или OP-COM. Рассмотрим работу блока на примере OP-COM. После подключения и установки связи с блоком на экране видно основное окно: Нам предоставляются следующие возможности: Fault codes / Коды ошибок - Этот блок отвечает за считывание ошибок из памяти блока ATSW и возможность их стирания. Measuring Blocks / Блоки измерений - Эта часть дает возможность увидеть состояние датчиков и исполнительных механизмов при работе системы. Output tests / Тесты исполняющих устройств - этот механизм позволяет управлять исполняющими устройствами (моторчиками, реле ..) непосредственно командами от системы OP-COM. Special Functions / Специальные функции - В данном контексте команда отвечает за опрос памяти о причинах срабатывания охранной системы. Programming / Программирование - Этот пункт позволяет изменять настройки блока ATWS. Остановимся подробнее на некоторых важных функциях: Measuring Blocks / Блоки измерений Это отличная возможность увидеть состояние механизмов "изнутри" блока управления. На экран выдаются таблицы со значениями которые видит непосредственно блок управления. Таких измеряемых параметров для ATSW 56. Вот первая табличка: 1. Identifier / Идентификатор 2. Battery Voltage / Напряжене питания (цифры в вольтах) 3. 'KEY-IN' Status / Вставлен ключ - (On 12V, off) 4. Ignition Status / Зажигание - (ON/Вкл , off/Выкл) 5. CDLS-Motor Voltage / Напряжение на блоке ЦЗ - (Okay 12V) 6. Immobilisation / Иммобилизация - (Inactive, Active) 7. Accident Sensor/ Датчик аварии - (Inactive, Active) 8. Transversal Inclination Sensor / Датчик поперечного наклона - (цифры в градусах) Опрос датчиков идет в цикле и показания моментально изменятся если датчик изменил свое значение. Например мы хотим узнать работает ли датчик поперечного наклона автомобиля. Можно просто качнуть автомобиль и показания в соответствующей графе таблицы изменятся. Так же можно поступать с датчиками движения, концевиками дверей. Рассмотрим весь набор доступных параметров. 9. Longitudinal Inclination Sensor / Датчик продольного наклона - (цифры в градусах) 10.Inclination Sensor Status / Датчик наклона - (Disabled / Запрещено, Enable / Разрешено ) 11.Remote Key / Дистанционный ключ - (Inactive , Active ) При нажатии кнопки на дист. ключе - Active 12.Remote Key Detected / Определенный дист. ключ - (Remote Key 1 / Дистанционный ключ 1) 13.Key Funktion Detected / Определенная функция ключа - (Open) 14.Prev. Detected Remote Key / Предыдущий Определенный Дистанционный ключ - (Remote Key 1) 15.Previously Key Function / Предыдущая функция ключа - (Closing) 16.Remote Key 1 Status / Состояние дистанц. ключа 1 - (Voltage Low , In Range , Not programmed) 17.Remote Key 2 Status / Состояние дистанц. ключа 2 - (Voltage Low , In Range , Not programmed) 18.Remote Key 3 Status / Состояние дистанц. ключа 3 - (Voltage Low , In Range , Not programmed) 19.Remote Key 4 Status / Состояние дистанц. ключа 4 - (Voltage Low , In Range , Not programmed) 20.Remote Key 5 Status / Состояние дистанц. ключа 5 - (Voltage Low , In Range , Not programmed) 21.Driver Unlock Switch / Водительский Выключатель открытия - (Inactive, Active) 22.Driver Lock Switch / Водительский Выключатель закрытия - (Inactive) 23.Driver Door Lock Status / Состояние замка водит. двери - (Inactive, Closing , Open) при повороте ключа 24.Doorknob Unlock / Кнопка открытия двери - (Active 0V) 25.Doorknob Lock / Кнопка закрытия двери - (Inactive) 26.Doorknob Status / Состояние дверной кнопки - (Opening) 27.Driver Door Switch / Кнопка контроля закрытия водительской двери - (Open 12V) 28.Driver Door Status / Состояние водительской двери - (Door Closed/дверь закрыта) 29.All Door Switch / Все кнопки контроля закрытия дверей - (Open/Разомкнуты) 30.ALL Door Status / Общее состояние всех дверей - (Door Closed/двери закрыты) 31.Engine Hood Switch / Датчик капота - (Open / Разомкнут) 32.Engine Hood Status / Состояие капота - (Eng. Hood Closed/Капот закрыт) 33.Trunk Signal Switch / Сигнал для эл. замка закрытия багажника - (Closed 0v, Open) 34.Trunk Switch / Датчик багажника - (Open) 35.Trunk Status / Состояние багажника - (Trunk Closed / Багажник закрыт) 36.Pane Breakage Connented/ Датчик разбитого окна - (Yes 0V) - контроль сетки обогрева зад. стекла 37.Pane Breakage Status / Состояние датчика окна - (Disabled) 38.U/S Switch / Ультразвуковой датчик - (Inactive) 39.U/S Signal / Сигнал с датчика - (цифры) 40.U/S Alarm / Тревога по датчику - (Disabled/Запрещено) Разреш. после отработки 10 сек. теста Selftest Request 41.CDLS-Motor Current/ Ток мотора ЦЗ - (цифра в амперах ?) 42.CDLS-Motor Unlock / Сигнал открытия ЦЗ - (Inactive 0v) сигналы от блока на исполнит устройства 43.CDLS-Motor Lock / Сигнал закрытия ЦЗ - (Inactive 0v) 44.CDLS-Motor Deadlock / Сигнал полного закрытия ЦЗ - (Inactive 0v) 45.Overflow Protection / ? Срабатывание защиты - (Inactive) 46.Turn signal / Сигнал поворота - (Inactive 12V) 47.Sun Roof(window)/ Люк и стекла - (Inactive 12V) сигнал на испол. закр люка и стекл 48.Horn Connected / Сирена - (Yes 12V) 49.Horn signal/ Сигнал сирены - (Inactive 12v) 50.Theft LED / Индикатор сигналки - (off, on 12v) 51.CDLS Status / Состояние ЦЗ - (Open, Closing , Deadlock) 52.Selftest Request / запрос самодиагностики - (Inactive, Active) активен в течении 10 секунд 53.Last Use / Последнее использование - (Remote Control/Дистанц. управ.) 54.Alarm Status / Состояние защиты - (Disarmed/ Защита снята) 55.Alarm Status / Состояние защиты - (Inactive, Active) Активен при срабатывании охраны 56.Security Wait Time/ ?Время ожидания охраны - (Inactive) Output tests / Тесты исполняющих устройств Программа OP-COM позволяет выдавать команды блоку управления для совершения различных действий, которые помогают произвести диагностику исполнительных механизмов. Unlock/Lock Test - Тест проверяющий работу центрального замка (CDLS). Unlock/Deadlock Test - Тест ЦЗ с включением охранной системы. Arm/Disarm Signal Test - Horn Signal Test - Тест сирены охранной системы Turn Signal Test - Тест управления сигналами поворота (моргание при постановке на охрану) Anti Theft LED Test - Тест управления светодиодом охранной системы. Sun Roof/Window Test - Тест управления люком и стеклоподъемниками. Special Functions / Специальные функции Обычно под этим пунктом меню реализованы функции зависимые от контекста. В данной ситуации можно посмотреть историю срабатывания охранной системы и при необходимости стереть ее. Эта функция очень полезна при поиске причин ложных срабатываний охраны.

w220 23.1 W220 SW13.rar Tachosoft 23.1.rar