Активность

дамп с первого поста не сток и автор пропал все можно поднять без проблем

А по разпиновке эбу все пины в правельных местах? С чего все началось?

Нет не какого отдельного блока. Три провода идут прямиком на гидравлический блок -

Так а ПО в 2.25 к-таге от них же )).

у алентеха уже давным давно всё в онлайне работает...

Как вариант разжатый пин в разъеме ЭБУ.

Спасибо, эту я видел. Такую же в мануале нашел. С толку сбивало то, что не понятно было где этот модуль управления находится. На вентиляторе трехконтактный разьем, такое ощущение, что подключается сразу к соленоиду, не вижу никакого модуля/блока. На схемах самого соленоида нет нигде, значит, видимо, там блок вместе с соленоидом сделан

В Carmin есть... Fan.pdf

Да вот как раз это проблема не отлома, а глюк от самого алиентека ... .

2017 год, 1.8 на М86 блоке. Висит постоянная ошибка P0223 (Второй ДПДЗ высокий уровень сигнала). Было поменяно три ДЗ, проводка до эбу проверена несколько раз под нагрузкой, подкидывался другой эбу, ошибка не уходит. Проверено: масса с эбу есть, опорные 5в есть, сигнальные выводы в сумме дают 5в. Открываю рукой ДЗ, на одном сигнальном например, 1.5в, в это время на другом 3.5в - все по фэн шую. Но парадокс в том, что если в это время подключить диагностику и смотреть сигнал в параметрах, то на первом сигнальном висит те же 1.5в, а на втором всегда 5в, открывай или закрывай дз - всегда 5в. Как такое может быть? Осциллом смотрю на 2 выходе меняется напруга, а в это время по диагностике постоянные 5в. Такая картина на двух эбу и на двух дросселях. Может кто что подскажет

Всем спасибо за помощь, проблема была в кан шине. который идет от левой фары к блоку BCM. Отключения фары не помогло, плюс пропал, но машина все равно не подавала признаков жизни. Разрыв кана помогло оживить машину, далее замена фары и восстановление этого провода, решила проблему. Еще раз спасибо всем, кто помогал советами, советы очень сильно помогли, тему можно закрывать.

я уже забыл когда видел ктаг...всё возможно, во первых нужно понимать что это всё китайские поделки и ПО отломано, второе что хотеть от прибора за 70$... Хорошо, что он вообще что-то делает. При наличии оборудования всё восстанавливается в bench из любого состояния, поднимал неоднократно, никаких проблем не возникало. Здесь же тема актуальность которой вышла лет так 5 назад. Это назвается кроилово - ведет к попадалову. И первое на чем нельзя экономить это оборудование.

МРС564, по к-тагу - BDM MPC. Блок Delphi CRD.11

пішли якісь перевірки і хочуть вкрасти +- 100000, хоть за роботу 50 % беріть ( 10 в церкву, 20 на СБУ, 20 на обладнання ), то може і купите нормальні кальки - задумайтесь над цим.

Помогите, пожалуйста, со схемой управления гидравлическим приводом вентилятора радиатора охлаждения двигателя. На соленоид идет три провода, нужна схема как и откуда это управляется. Спасибо Вот, в принципе нашел, но не пойму где этот Module hydraulic cooling fan, на самом вентиляторе что ли? Соленоид на вентиляторе виден, а где модуль сам не вижу )

Я также уложили едц16. Калибровшик шото наплужил сказал пиши я записал и от перестал определяться. Открыл считал все четко шотзаписал. Сделал бекар того что в блоке стало. Потом уже нормальный файл переименовую так как в папке бекар туда вставляю а он пишет нельзя так. Долго мучился ктаг не хотел писать даже оригинальной файл. Нашел полний бекап от такого же блока записало. Потом уже и мой бекар писало повех чужого софта. Так и поднял У мене также было якраз на едц16 один байт не дописуе в мікро. Аtm калібровки хорошо пише в от фул оно вале

7FС5 -> CE40

Да, нашёл он уже в чём дело, вчера в личку писал. Автор отпишись уже, и закрой тему.

Для начало ножно нармалное диагностика. И как писали вышэ нужно сматрет разрешение если ести блок управление а не писатиь фсякуиу чуж. Автор темы смотрит толка в езс а в блок управление нетхочит или не может

Або просто писати що потрібно Х-Прогом. Всі проблеми як через бенч так і через БДМ у всяких К-Тагів, Мультіпрогів, АМТ ... виникають через те, що вони не пишуть конфіг проца. Тобто моторола стирається повінстю, а конфіг не дописується, Повний фул пишиться тільки через Бекап, який у кожного програматора свій. Це зроблено спеціально

Оно то запишет, только не заведется. Сто раз пройденная процедура. Только БДМ100 или правка дампа, конкретно это подсовывание других контролек. И тогда Ктаг запишет.

Предполагаю что он активируется в uch и щитке . Делал лет 6 назад. Точно уже не помню . Активировал вроде с отключением моторником , потом подключал. Да, и clip был Толи 142 или 172.

Там тоже проц моторола в режиме BDM был? и эбу edc16 ?

Здравствуйте, нужно пересчитать из 32709км в 52800км d_flash_vvdi_32709.bin

Был недавно в работе блок CRD.11 от W204. 2.25 к-таг - типа записал МРС ( а оказывается - нижняя половина дампа была после записи всё в 00 ). А при записи флеши уже блок не отдавал иденты и не читался/писался, конечно. Оказывается - известный косяк именно 2.25 версии к-тага. Блок был поднят бэкапом, но уже версией к-тага 2.23 ... .