Активность

Благодарочка!!!!

Да я то запишу уважаемый, это не есть проблема. Мне просто нужно понимать какой файл записать, потому что obdstar вычитал 544кб файл, и как я понимаю это pflash и dflash в одном файле судя по размеру. Я запишу его прогером в чип, мне нужно просто файл

Флешь после увала надо писать прогером... Писалось уже об этом не один раз. обдстар вам не поможет.....

Всем привет. Пробег 420000, последние 20000 троит на холодную до прогрева. Иногда отключается 4 цилиндр (пропуск зажигания) заменил 3 раза модуль+свечи, с новым модулем все равно отключается 4 цилиндр. После прогрева до рабочей температуры помогает перезапуск двс, но все равно периодически отключается 4 цилиндр и это имеет динамический характер (по нарастающей, чем больше пробег тем чаще отваливается цилиндр) Замерял компрессию 1-12; 2-13,5; 3-14; 4-8,5 но это и понятно что закидало нагаром (тут скорее всего что то попало под клапан), ни разу за весь прбег не раскоксовывал кольца и каналы. Осмотрел жгут и клеммы эбу и модуля, все норм. В СЦ найти проблему не могут, пробовали менять свечи, но понятное дело проблему не решило. Тут кстати диагностировали плохую отзывчивыость форсунки в 4 цилиндре.

Обратитесь к специалисту в вашем городе

это уже 4 эбу, который установлен уже с родными блоками, где не нужно ничего прошивать изначально ситуация такая, после небольшого дтп зимой, был залит эбу. После его замены появились неустранимые ошибки по дросселю и соответственно только аварийный режим. Заменена проводка, полностью, дроссель, педаль. Ничено не изменилось, решили заменить заменённый эбу. После прошивки появилась циклическая самодиагностика, когда вскрыли, заметили, что одного элемента не хватает по сравнению с первыми двумя эбу. Впаяли этот элемент, циклическая самодиагностика пропала. Но появилась лютейшая детонация и те же ошибки по дросселю. Решили заменить весь комплект блоков с одной машины. Всё работает отлично! Никакой детонации, никаких ошибок по дросселю. Всё супер. Но после простоя не запускается без педали💁 расскажите по какому принципу эти адаптации проходят, потому, что я уже все сервисы обьездил, влил кучу денег и никто ничего не может ни сделать, ни объяснить по человечески

Сюда планирую выкладывать прошивки блоков ABS Renault, пригодные для программ MD Flasher и Renolink 2.11 Renault Kaptur 1.6L 2018 MT 476606804R Renault Kaptur 1.6L (H4M) MT 114hp 476606804R (1).rar

Клиент прибыл с одним сообщением, ты прям с распростертыми руками... На что у тебя ещё там ума хватит? Великий помогатор...

07**4

Вам любой фулл нужен был? Если нет, то софт под Ивеко не так ищут )))

Отлично! Благодарю! Очень полезная информация. Кто то всё-таки набрался терпения и изучил данный девайс

как passthru работает норм, только драйвер правильный нужно

Потому что китайцы, кто им запретит а Lexia 3 , PP2000 , DiagBox это название программ а сам прибор называется PSA XS Evolution Интересно а он как pass thru работает с renault can clip и другим софтом с поддержкой этого протокола, просто на картинке там стоит вайфай модуль и было бы неплохо в таком случае его юзать без провода?

Да в том то и дело что нет. Новые оригинал , золочёный только под оф софт

Тоже интересует

инфа ета давно на драйве лежит в том числе как поменять в г.у

И опять, как всегда упираемся в одну догму - программаторов много не бывает)))

скорее всего диагностика

Нужен PIN приборки Roomster 2008. Заранее ОГРОМНОЕ Спасибо ). ORI 93c86 save20250628_192218_006.rar ORI 93c86 save20250628_192218_006.bin

День добрый, ищу параметрию задних фонарей EU, Audi Q8 американка. Машинка 23-го года, но странно что BCM 2 - 4n0 а не 8w0. Если кто может помочь, пожалуйста в личку, не бесплатно естественно

+1 С Tool Pad-ом попадал, когда он не пойми что делал на Шкоде... Теперь в VAGи по OBD - только VVDI2 или Autel, а PADом удобно вычитывать и работать с дампами, копии и генерации. Но! Был например EWS4.3 и на нём по дампу при записи через VVDI2 запуска не было (как и через BMW Explorer), а вот генерация на тот же XT27 через MAX и запись через Autel - всё норм, а на XT15 - нет. Так что косяки можно где угодно словить

Большое спасибо !!!

Машину зробив, чи ще ні? Бо бачу тема не закрита. Боровся з військовим Fiat Scudo 2.0 JTD (на польских бляхах відповідно) RHX EDC 15 C2-1x Номер блока управління Nr.: 0 281 010 359 ( 96 403 248 80) Машина не бачила датчика тиску в рампі (навіть робочого датчика) відповідно робила не стабільно, хоча заводилась і їхала. Датчик тиску, що був на авто теж виявився не робочий (несправності два в одному) Ще була купа помилок ніби по ЕГР та інші. Перевіривши проводку по схемі з EsiTronic 2012/3 , та перевірки з робочим датчиком тиску в рампі 0 281 002 283, дійшов висновку, що з дротами все гаразд а винуватий ЕБУ. Також були помилки по конфігурації бо блок вже поляки поставили від машини з кодндиціонероа та відповідно двома вентиляторами. В ньому було вже зроблено ImmoOff, але окрім зміненого ЕЕпром, було поправлено пару байт прошивку , поскільки фізично не булв знятий блок імобілайзера. Я придбав на шроті інший блок (такий же Nr.: 0 281 010 359 на одну фішку), в якому вже була така конфігурація по комплектації як треба для даного авто. Було прийняте рішення зробити ImmoOff для новопридбаного блока, так як нічим було зробити конфігурацію. Bosch KTS-530 її навіть не бачив, а Launch LVS Scan бачив, але зробити не міг. Випаяв ЕЕпром зчитав Minipro TL 866II, вислав хлопцям, поправили, залив назад, запаяв, поставив на місце і Вуаля...... Правда прийшлось фізично відключити блок Іммо. Бо явкщо його не вийняти, то після видалення помилок машина заводиться, а ле коли заглушиш, то вж другий раз не заводиться. Дослідив, що якщо не відключити блок Іммо фізично, то треба поправляти ще і Flash інакше при ImmoOff в самій ЕЕпром машина заводитиметься один раз коли витерти помилки. Поляки поправивши Flash не відключали блока Іммо. Чи рідний блок на авто, думаю треба визначити по VIN -коду. Глянути рідний номер по оригіналу, кинути номер в EsiTronic і він покаже номер по Bosch. А далі по ходу діла, щоб знати чи не ліпиш коня до крокодила. Щоб не було так, що типу в двигуні стоїть якийсь не таки датчик колінвала чи тиску в рампі, чи шайба з якої читає датчик колінвала не відповідає тій, яку знає блок управління.

По вашей теории все близнецы должны умирать в один и тот же день. Железо движков изнашивается по-разному, слой нагара разный, пропускная способность воздухофильтра разная, дрейф датчиков разный, форсунки по-разному забиты, подсосы разные, установки дросселя, и так далее без конца, можно писать список раблезианского размера.