Активность

это уже 4 эбу, который установлен уже с родными блоками, где не нужно ничего прошивать

Сюда планирую выкладывать прошивки блоков ABS Renault, пригодные для программ MD Flasher и Renolink 2.11 Renault Kaptur 1.6L 2018 MT 476606804R Renault Kaptur 1.6L (H4M) MT 114hp 476606804R (1).rar

Клиент прибыл с одним сообщением, ты прям с распростертыми руками... На что у тебя ещё там ума хватит? Великий помогатор...

07**4

Вам любой фулл нужен был? Если нет, то софт под Ивеко не так ищут )))

Отлично! Благодарю! Очень полезная информация. Кто то всё-таки набрался терпения и изучил данный девайс

как passthru работает норм, только драйвер правильный нужно

Потому что китайцы, кто им запретит а Lexia 3 , PP2000 , DiagBox это название программ а сам прибор называется PSA XS Evolution Интересно а он как pass thru работает с renault can clip и другим софтом с поддержкой этого протокола, просто на картинке там стоит вайфай модуль и было бы неплохо в таком случае его юзать без провода?

Да в том то и дело что нет. Новые оригинал , золочёный только под оф софт

Тоже интересует

инфа ета давно на драйве лежит в том числе как поменять в г.у

И опять, как всегда упираемся в одну догму - программаторов много не бывает)))

скорее всего диагностика

Нужен PIN приборки Roomster 2008. Заранее ОГРОМНОЕ Спасибо ). ORI 93c86 save20250628_192218_006.rar ORI 93c86 save20250628_192218_006.bin

День добрый, ищу параметрию задних фонарей EU, Audi Q8 американка. Машинка 23-го года, но странно что BCM 2 - 4n0 а не 8w0. Если кто может помочь, пожалуйста в личку, не бесплатно естественно

+1 С Tool Pad-ом попадал, когда он не пойми что делал на Шкоде... Теперь в VAGи по OBD - только VVDI2 или Autel, а PADом удобно вычитывать и работать с дампами, копии и генерации. Но! Был например EWS4.3 и на нём по дампу при записи через VVDI2 запуска не было (как и через BMW Explorer), а вот генерация на тот же XT27 через MAX и запись через Autel - всё норм, а на XT15 - нет. Так что косяки можно где угодно словить

Большое спасибо !!!

Машину зробив, чи ще ні? Бо бачу тема не закрита. Боровся з військовим Fiat Scudo 2.0 JTD (на польских бляхах відповідно) RHX EDC 15 C2-1x Номер блока управління Nr.: 0 281 010 359 ( 96 403 248 80) Машина не бачила датчика тиску в рампі (навіть робочого датчика) відповідно робила не стабільно, хоча заводилась і їхала. Датчик тиску, що був на авто теж виявився не робочий (несправності два в одному) Ще була купа помилок ніби по ЕГР та інші. Перевіривши проводку по схемі з EsiTronic 2012/3 , та перевірки з робочим датчиком тиску в рампі 0 281 002 283, дійшов висновку, що з дротами все гаразд а винуватий ЕБУ. Також були помилки по конфігурації бо блок вже поляки поставили від машини з кодндиціонероа та відповідно двома вентиляторами. В ньому було вже зроблено ImmoOff, але окрім зміненого ЕЕпром, було поправлено пару байт прошивку , поскільки фізично не булв знятий блок імобілайзера. Я придбав на шроті інший блок (такий же Nr.: 0 281 010 359 на одну фішку), в якому вже була така конфігурація по комплектації як треба для даного авто. Було прийняте рішення зробити ImmoOff для новопридбаного блока, так як нічим було зробити конфігурацію. Bosch KTS-530 її навіть не бачив, а Launch LVS Scan бачив, але зробити не міг. Випаяв ЕЕпром зчитав Minipro TL 866II, вислав хлопцям, поправили, залив назад, запаяв, поставив на місце і Вуаля...... Правда прийшлось фізично відключити блок Іммо. Бо явкщо його не вийняти, то після видалення помилок машина заводиться, а ле коли заглушиш, то вж другий раз не заводиться. Дослідив, що якщо не відключити блок Іммо фізично, то треба поправляти ще і Flash інакше при ImmoOff в самій ЕЕпром машина заводитиметься один раз коли витерти помилки. Поляки поправивши Flash не відключали блока Іммо. Чи рідний блок на авто, думаю треба визначити по VIN -коду. Глянути рідний номер по оригіналу, кинути номер в EsiTronic і він покаже номер по Bosch. А далі по ходу діла, щоб знати чи не ліпиш коня до крокодила. Щоб не було так, що типу в двигуні стоїть якийсь не таки датчик колінвала чи тиску в рампі, чи шайба з якої читає датчик колінвала не відповідає тій, яку знає блок управління.

По вашей теории все близнецы должны умирать в один и тот же день. Железо движков изнашивается по-разному, слой нагара разный, пропускная способность воздухофильтра разная, дрейф датчиков разный, форсунки по-разному забиты, подсосы разные, установки дросселя, и так далее без конца, можно писать список раблезианского размера.

Нефиг перекупам, тетрисом зеленым в панель лазить. Там работы 15 минут поднять эту панель. По месту стоимость работы перекупам обьявили.

"Лампу" непосредственно приборка "зажигает", не блок SRS. Потому приборку нельзя исключить из списка подозреваемых объектов.

Я новичок в этой теме...не могли бы описать поподробней свои действия с блоком, и есть ли программатор для подключения бенчом к этому блоку?

Внимательно перечитал действующие законы, нормы, и правила, и выяснил что в рассматриваемом вопросе с замшелых годов ничего толком прям вот сейчас не изменилось. Пришёл к выводу что это чисто хайповая тема, странным образом подхваченная даже солидными изданиями, которые ранее кликбейтных заголовков и хайпожорства сторонились. То есть похоже что все СМИ без исключений пора считать частью СМРАД (средства массовой рекламы, агитации, дезинформации). Или если короче — "повёлся старый дурак". Видимо бессознательное ждёт чего-то подобного от нынешних властей, грабили-то людей именно власти во все времена, и вот закономерный результат.

Всем привет.Попробую обратиться к Паше. Павел Первомайск, набери в гугле. По номеру блока заявлен в OBDSTAR.

Если ДД начинает орать о начавшейся детонации, то реакцией будет уход УОЗ в сторону запаздывания и обогащение смеси.