Активность

Все привязки только онлайн, и БУ не прокатит, если он конечно не обнулен в "новый"

Провода от PMS разем М был ужасом состоянии даже от дросселя тоже пострадал всё восстановил по схеме . разем F всё питания приходит бензонасос работает

Z14XEP_1037376204_0261208396_TUN_e2.binOpel Astra H 1.4,МКПП,Бензин 2009 г.в.Эбу Bosch ME7.9.2 Считана Combiloader ом.Кто поможет отключить егр?

Откритих нет есть закритие

2021

чИво, блин?! Я раз 5 перечитал. Медленно, вдумчиво. Нифига не понял! Вы то сами хоть что-то поняли из этого? PMS? Если вы за тот PMS, который у них двигателем управляет, то ... То, я канэшна не мастер, но, может быть в этом и причина отсутствия импульсов (САРКАЗМ). да и какая связь между иммо и ЦЗ? Уже на каждом углу говорят, что это абсолютно 2 разные системы с одним элементом управления (ключом) Ну и прочитав все выше сказанное, все таки стоит задать вопрос. А чем, собственно, импульсы проверялись? Да и может стоить нормальным прибором почитать. У меня за все время не было еще, чтобы мультимарочник к старому мерсу не подключился. Наоборот даже бывало. Если даже в EOBD не выйдет, то, видать, как уже уточнил @Roman St, скорее всего не так восстановили как надо

Сложно сказать. Скорее всего без онлайна не обойтись. Говнокитайские приблуды и французский автопром вещи мало совместимые, это всем известно. На платной основе готов помочь удалённо. В личку.

Утра всем доброго! Вчера приехал Рено Аркана у человека жалоба что по его очущениям машина стала ехать хуже и расход поднялся, ошибок нет, параметры в норме, решил сбросить адаптации, и теперь машина заводится и сразу глохнет. Адаптации сбрасывал аутелом, моторный ems3140 на 1,6. Подскажите что пошло не так?

Точно ))) Но есть замороченые клиенты . У меня лежит один для таких случаев. Заказывал три два года назад остался один.

Его легче выкинуть и взять другой.

you wrote: "If someone wants🙂 he can read the Firmware of his Xprog 6.17 without Dongle with USBASP or other interface to save for any useful purpose." How can I do this? I managed to decrypt the update of version 6.17. But there is not enough EEPROM data to write to atmega64. EEPROM version 5.84 is not suitable for 6.17.

В китайском айпроге есть кальки только смысл если дисплей дохлый и невидно что играет. Проще заменить дисплей кто не хочет менять магнитолу. Дисплей стоит 17 тыс тенге в китае. Тысяч 30 я бы взял за замену и за код .

АТТРАКЦИОН НЕСЛЫХАННОЙ ЖАДНОСТИ. Ответил мне один человек, в личку, я спросил какую ячейку править, он мне ответил, что информация платная. Я даже цену не стал спрашивать, сам разберусь, надо только время потратить. Я понимаю, когда, кто то код по борту спрашивает, тут совсем другое, плати.

а есть фото самого резюка в более высоком качестве? Судя по нижней части 3й цифры там может быть только 306 (других не встречал), хотя 30 мОм многовато. Не видел толком таких в ЭБУ. У меня больше вопросов к огрызку конденсатора стоящему рядом. Как бы он не был всему причиной.

Ну, при переплюсовке б ще й Гена згорів, живий у нас. Бодік без проблем, навіть ключ радіоканал працює. Подушки також норм. Щиток приладів також.

Чудес не бывает ! Думаю что то не договаривают ! Тем более что история не известно. Очень похоже на переполюсовку . Было такое , и на АКБ все ок + - . Но акб перезарядили на оборот .

Не, авто небыло сварочных работ. Нажаль клон не вийде, блок просто труп. АКБ не міняний, заряджений, й норм маслае, тому думаю що не прикурювали

Міркую що 24 вольта з пускозарядного. У цого драйвера є внутрішній захист а 1020 залежить від стабілізатора. У цьому блоці ще більш згорівших чіпсів буде. Поперед застосування клону перевірити ланцюги опорних напруг у проводці.

Наиболее вероятная причина - сварка.

Авто приехало на шнурке, история событий совсем не известна. Блок управления двигателем в КЗ. Блок abs мотор все время работает. При снятии розьема с дросселя КЗ ушло. При вскрытии блока управления двигателем обнаружено что поврежден драйвер и tja1020(отпавшую ногу так и не нашел), также контролер управления Кан и Клайн. Блок под замену, это ясно, Но что могло сделать такие последствия!? Блок не дешёвый, и подкидывать для проверки не очень хочется.

Всем привет! Ребят, кто сталкивался с заменой турбины на Hyundai Tucson 2.0L CRDI 2018 г. (ну или подобных Santa Fe, Sportage)??? Два дня долблюсь периодически, не могу дать ладу. В сети инфы что то совсем мало....не нашел ничего дельного. Самое главное нет понимания процесса замены и кроссировок деталей. (((. История... на машинке разлетелась турбина. Родная стояла ККК BV43 53039700432. Купили и поставили типа по VIN кроссировку KRAUF MTK6869BN. Турбина не работает. Пытался делать замену и Launch и CarmanScan ничего не получается. Что бы пока не описывать возможно впустую телодвижения, и непонятные нюансы, первый и главный вопрос..... Должна ли не "прописанная" новая турбина реагировать при запуске двигателя или больше того на управление с исполнительных механизмов в сканерах?? Просто актуатор на новой турбе совсем мертвый. Ни на что не реагирует, стоит колом. Вешаю на разъем старый, все отлично ездит туда сюда с управления сканером. Может так и должно быть с не "привязанным". Или должен все таки ходить актуатор без прописки, а пропиской только обучаются крайние положения к примеру. Вот такая стояла....

Может у когото есть открытый SIM266? Интиресует маркировка (номинал) резистора с фото. Есть ошибка по высокому напряжению акумулятора, открыл ЭБУ, а там уже была нога человека. Подключил на столе, в параметрах напряжение 26в, нажимая на резистор времинами падает на 12в.

не во всех системах и только при отклонении вздушной массы от заданной, довольно много автомобилей где дроссель электронный, но он никаким образом ничего не уменьшает.

Проверит на столе эбу есть связь или нет, если норм ищем дальше сделаную проводку ,в этом авто уже проводка проблема сыпается изоляция.

Или егр не работает тоже.