Активность

ИИ очень хорош, когда знаешь какой конкретно вопрос задать.

Вы точно "автодоктор"? Судя по блоком, то это марки kia и Hyundai.

Спасибо

Доп.модуль какие марки делает?

FF не проходит

На размер епром обратите внимание

добрый вечер предполагаю не в блоке дело

Ктаг вроди пол епрома на них режет, если память не изменяет

Совет обратится к специалистам, тут нету ясновидящих, по симптомах и фотографиях так же не лечат, только конкретные даные с диагностики могут прояснить ситуацию, но для этого нужно быть мастером, что бы знать на что смотреть, и только после этого если будут вопросы, задавать их здесь, указываэ все вводные даные с диагностики Боюсь вы меня все равно не поймете)

Оплатил PAYPAL . Прошу бонус

Спасибо з совет ((

Оплатил PayPal, можно бонус

Пролить донорский EEPROM и посмотреть реакцию по датчикам. Может реально пополз дамп и делает голову.

Добрий вечер коллеги Ford Fokuc 2 EDC16C34 подскажите, перелил бекап с оригинального в донор Кетагом, авто не заводиться моргаем иммо ,ставишь ори имоо тухнет, ори не работает, авто не у меня , возможно надо править еепром , подскажите пожалуйста. backup donor edc16c34.bin backup donor edc16c34.EPR backup donor edc16c34.FLS edc16c34 P66 backup ori ECU.bin edc16c34 P66 backup ori ECU.EPR edc16c34 P66 backup ori ECU.FLS

https://cloud.mail.ru/public/m4hh/swHjpbxka

Ипать, куда котися этот мир?)) Диагносты шыномонтажники+ ИИ= машина труп

170000.bin

Это ИИ еще не знает что MAF не оригинал - деньги на ветер))

зачем вы вообще таким «индивидуумам» помогаете непонятно…

ПРИВЕТСВУВЮ. сделайте пробег пожалуйста 170000. приора вдо. 370000.bin

Искусственный интеллект ответил так на мой вопрос. Привет! Очень неприятная ситуация, когда столько всего сделано, а проблема не уходит полностью. Раз уж ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) дал положительный сдвиг, это хороший знак, но, похоже, проблема комплексная или осталась еще какая-то нерешенная часть. Давайте попробуем разобраться, почему Opel Vivaro 1.9 может "тупить" на старте, особенно когда турбина еще не включилась в полную силу, и при этом диагностика не показывает ошибок. Возможные причины отсутствия тяги на низких оборотах (до включения турбины): Проблемы с системой управления турбиной: Актуатор турбины (вестгейт): Даже если турбина включается, возможно, ее актуатор (вестгейт) работает некорректно на низких оборотах. Он может быть подклинившим или иметь проблемы с вакуумным управлением (если оно вакуумное). Это может приводить к тому, что турбина не создает достаточного давления на низких оборотах. Геометрия турбины (если турбина с изменяемой геометрией - VNT/VGT): Если на вашем двигателе установлена турбина с изменяемой геометрией, то проблема может быть в заедании лопаток геометрии. Они могут оставаться в положении для высоких оборотов, что вызывает провал на низких. Часто это связано с нагаром. Хоть вы и меняли трандьюсер (вероятно, имеется в виду электромагнитный клапан управления турбиной), стоит проверить всю вакуумную систему, идущую к турбине, на герметичность и правильность работы самого клапана. Система рециркуляции отработавших газов (EGR): Зависший клапан EGR: Клапан EGR может быть постоянно приоткрыт или открываться не вовремя. Если он пропускает слишком много выхлопных газов во впускной коллектор на низких оборотах, это приведет к нехватке чистого воздуха и, как следствие, к потере мощности. Часто проблемы с EGR не сразу вызывают ошибку. Его стоит снять, почистить и проверить на работоспособность. Проблемы с топливной системой (несмотря на замену фильтра): Давление топлива: Возможно, на низких оборотах топливный насос (ТНВД или подкачивающий в баке) не создает достаточного давления. Стоит проверить давление топлива манометром как на холостых, так и при попытке трогаться. Форсунки: Хотя обычно проблемы с форсунками вызывают дымность или неровную работу двигателя, "льющие" или забитые форсунки могут влиять на тягу, особенно на переходных режимах. Диагностика форсунок на стенде могла бы прояснить ситуацию. Регулятор давления топлива: Некорректная работа регулятора давления топлива также может быть причиной. Датчики (кроме ДМРВ): Датчик давления наддува (MAP-сенсор): Если этот датчик передает неверные показания о давлении во впускном коллекторе, ЭБУ (электронный блок управления) может неправильно корректировать топливоподачу и управление турбиной. Иногда он может врать, не вызывая ошибки. Датчик положения коленвала (ДПКВ) или распредвала (ДПРВ): Нестабильная работа одного из этих датчиков может приводить к неправильному определению момента впрыска и зажигания (для бензиновых, но для дизеля - момента впрыска), что скажется на тяге. Однако такие проблемы чаще сопровождаются ошибками или проблемами с запуском. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или температуры впускаемого воздуха: Если они показывают неверные значения, ЭБУ может готовить неправильную топливо-воздушную смесь. Подсос воздуха: Проверьте еще раз все патрубки после ДМРВ и до турбины, а также от турбины до впускного коллектора на предмет трещин, неплотных соединений. Подсос неучтенного воздуха может сильно влиять на смесеобразование и тягу. Механические проблемы с двигателем (менее вероятно, но возможно): Низкая компрессия: Если есть проблемы с компрессией в одном или нескольких цилиндрах, это скажется на мощности, особенно на низких оборотах. Метки ГРМ: Неправильно выставленные метки газораспределительного механизма. Что можно попробовать сделать дополнительно: Проверка вакуумной системы: Тщательно проверьте все вакуумные трубки на целостность, особенно те, что идут к актуатору турбины и клапану EGR. Чистка клапана EGR: Снимите и почистите клапан EGR. Убедитесь, что он свободно двигается и плотно закрывается. Проверка MAP-сенсора: Попробуйте почистить MAP-сенсор. В идеале – проверить его показания через диагностическое оборудование в реальном времени при разных режимах работы двигателя. "Живые" данные с диагностики: Попросите на сервисе не просто считать ошибки, а посмотреть параметры работы двигателя в реальном времени ("live data" или "data stream") при трогании с места. Обратите внимание на: Запрашиваемое и фактическое давление наддува. Показания ДМРВ (сколько воздуха проходит). Положение клапана EGR (если отображается). Давление топлива в рампе. Коррекции по топливу. Это может помочь выявить отклонения, которые не фиксируются как ошибки. Тест-драйв с подключенным сканером: Мастер может проехаться с вами, наблюдая за параметрами в момент провала тяги. Поскольку замена ДМРВ дала улучшение именно после включения турбины, возможно, основная проблема все же кроется в том, что происходит до того, как турбина выходит на рабочий режим. Это указывает на проблемы либо с начальным формированием крутящего момента (топливо, воздух, компрессия), либо с начальной фазой работы турбонаддува. Начните с проверки EGR и MAP-сенсора, а также с тщательного анализа параметров в реальном времени через диагностику. Удачи в поиске причины!

Если диагностика заключается только в чтении ошибок, тогда неудивительно что половину машины наменяли и результата нет.

Клиент говорит что все началось после снятия клемы аккумулятора

Здраставуйте нужна помашь установке китай

Всем привет. OPEL VIVARO 1.9 пропала тяга. Менял воздушный / топливный фильтр, трандьюсер, радиатор интеркуллера, патрубки, вырезали катализатор и наконец заменил ДМРВ. И только после замены ДМРВ бус поехал, НО только как включается турбина. Как и до замены ДМРВ когда трогаюсь, такое ощущение, будто тяну прицеп. И только когда запускается турбина бус начинает ехать. Делал диагностику в нескольких сервисах — ошибок нет. Может тут получу дельные советы, почему нет тяги при старте? Спасибо.