BMW F10 N20B20 Регулирование давления наддува

[Autoreanimator 16]

     Всем доброго времени суток. 

Автомобиль:   BMW F10  2013 г.   

Двигатель:      N20B20 

Тип ЭБУ:         MEVD 17.2.9  (TC1797)

 Серийный номер:       4180040A-04402C68-74080010-111CFF00

 Аппаратный номер:    00001820-00009101 0053C001-0055C001 

 

                       Приехал клиент, с ошибкой по вестгейту :

   123432 - Электрический перепускной клапан, ограничитель, обучение: Положение ограничителя (перепускная заслонка для ОГ закрыта открыта) вне допуска.  

   120408 - Регулировка давления наддува: Отключение как последующая реакция.

Со слов владельца, ошибка появилась после тюнинга Stage1+Popcorn

Мастер, который занимался тюнингом данного авто, оригинальный дамп сохранил. Прошивкой оригинальным дампом, проблема не решилась.

При обучение регулятора давления наддува, при помощи ISTA D, Измеренное значение закрытого ограничителя, в статусе проверки перепускного клапана  (-3.53) мм.

Регулировка рычажного механизма до упора, приводит к фактическому значению перепускного клапана (-1.85) мм.

Мной был заменен электрический актуатор регулировки давления наддува, на заведомо исправный.  Турбина проверена и отремонтирована  специалистом по турбинам (заменена калитка вестгейта рем.комплектом).    Результата нет.

Ista во время диагностики (в том числе на оригинальной прошивке), выдаёт сообщение "В ходе проверки обнаружен тюнинг двигателя" - Скорей всего предыдущий владелец авто, удалил катализатор и прошился под Euro 2, так как задний датчик кислорода не подключен, а ошибок по лямбдам нет 

Прошу помощи с анализом оригинальной прошивки. Есть подозрение, на кривую прошивку под Е2.

Дамы прилагаю.

 

BMW_F10_N20B20_MEVD_17.2.9_ori.rar BMW_F10_N20B20_MEVD_17.2.9_mod.rar

[beka87 79]

Пролейте стоком через Esys. Оба файла у вас уже есть потом сможете если что откатиться.

[lonqlife 2 546]

5 часов назад, Autoreanimator сказал:

Мастер, который занимался тюнингом данного авто, оригинальный дамп сохранил. Прошивкой оригинальным дампом, проблема не решилась.

если мастер действительно мастер, то он должен был видеть, что изначально там не оригинал.

5 часов назад, Autoreanimator сказал:

Ista во время диагностики (в том числе на оригинальной прошивке), выдаёт сообщение "В ходе проверки обнаружен тюнинг двигателя" - Скорей всего предыдущий владелец авто, удалил катализатор и прошился под Euro 2, так как задний датчик кислорода не подключен, а ошибок по лямбдам нет 

эта ошибка будет после любой прошивки и даже после отката на сток через ISTA или Esys. Она ни на что не влияет.

Склеил сток вам с похожего софта по картам, не трогая маску ошибок, но скорее всего это полумера для попробовать, так что лучшее решение было бы откатиться на сток через esys или istaP

WinOLS_(BMW_5_Serie_-_Sedan_(reset)__Bosch_MEVD17.2.P_-_017243_#9VT9G40B#9G4LBBX6).bin

[Autoreanimator 16]

Понял. Спасибо.

Буду пробовать, по результату отпишусь.

[Roman St 82]

12 часов назад, beka87 сказал:

Пролейте стоком через Esys. Оба файла у вас уже есть потом сможете если что откатиться

Не забудте забекапить еепром... 

[СаняЛуг 137]

18 часов назад, Autoreanimator сказал:

     Всем доброго времени суток. 

Автомобиль:   BMW F10  2013 г.   

Двигатель:      N20B20 

Тип ЭБУ:         MEVD 17.2.9  (TC1797)

 Серийный номер:       4180040A-04402C68-74080010-111CFF00

 Аппаратный номер:    00001820-00009101 0053C001-0055C001 

 

                       Приехал клиент, с ошибкой по вестгейту :

   123432 - Электрический перепускной клапан, ограничитель, обучение: Положение ограничителя (перепускная заслонка для ОГ закрыта открыта) вне допуска.  

   120408 - Регулировка давления наддува: Отключение как последующая реакция.

Со слов владельца, ошибка появилась после тюнинга Stage1+Popcorn

Мастер, который занимался тюнингом данного авто, оригинальный дамп сохранил. Прошивкой оригинальным дампом, проблема не решилась.

При обучение регулятора давления наддува, при помощи ISTA D, Измеренное значение закрытого ограничителя, в статусе проверки перепускного клапана  (-3.53) мм.

Регулировка рычажного механизма до упора, приводит к фактическому значению перепускного клапана (-1.85) мм.

Мной был заменен электрический актуатор регулировки давления наддува, на заведомо исправный.  Турбина проверена и отремонтирована  специалистом по турбинам (заменена калитка вестгейта рем.комплектом).    Результата нет.

Ista во время диагностики (в том числе на оригинальной прошивке), выдаёт сообщение "В ходе проверки обнаружен тюнинг двигателя" - Скорей всего предыдущий владелец авто, удалил катализатор и прошился под Euro 2, так как задний датчик кислорода не подключен, а ошибок по лямбдам нет 

Прошу помощи с анализом оригинальной прошивки. Есть подозрение, на кривую прошивку под Е2.

Дамы прилагаю.

 

BMW_F10_N20B20_MEVD_17.2.9_ori.rar 1.35 MB · 4 загрузки BMW_F10_N20B20_MEVD_17.2.9_mod.rar 1.35 MB · 3 загрузки

Так актуатор отрегулируйте на авто,план диагностики через исту 

Там предусмотрено регулировка актуатора

18 часов назад, Autoreanimator сказал:

123432 - Электрический перепускной клапан, ограничитель, обучение: Положение ограничителя (перепускная заслонка для ОГ закрыта открыта) вне допуска.  

Отработайте ошибку в исте,и внимательно читайте

Попробуй откинуть калитку от актуатора и провести тест

[Autoreanimator 16]

 

2 часа назад, СаняЛуг сказал:

Так актуатор отрегулируйте на авто,план диагностики через исту 

Там предусмотрено регулировка актуатора

Внимательнее прочитайте первый пост. Я написал что регулировка рычага до упора показывает значение (-1.85) мм

15 часов назад, lonqlife сказал:

 

14 часов назад, Autoreanimator сказал:

Буду пробовать, по результату отпишусь.

Склеил сток вам с похожего софта по картам, не трогая маску ошибок, но скорее всего это полумера для попробовать, так что лучшее решение было бы откатиться на сток через esys или istaP

WinOLS_(BMW_5_Serie_-_Sedan_(reset)__Bosch_MEVD17.2.P_-_017243_#9VT9G40B#9G4LBBX6).bin 4 MB · 4 загрузки

Записал склеенный сток, результата не дало.
Но огромное спасибо, за Вашу помощь.

Смещение оказалось в калитке вестгейта. Поставил проставку в виде пластины под актуатор и обучение завершилось успешно.

Подозреваю что такое смещение произошло именно из за кривого тюнинга. 

Тему можно закрывать. Всем откликнувшимся, большое уважение и благодарность.

 

 

[СаняЛуг 137]

1 минуту назад, Autoreanimator сказал:

 

Внимательнее прочитайте первый пост. Я написал что регулировка рычага до упора показывает значение (-1.85) мм

 

Не пойму логику,как кривой тюн мог повлиять на это? Может там изначально актуатор не тот стоял? Или еще в чем причина?

[Autoreanimator 16]

10 минут назад, СаняЛуг сказал:

Не пойму логику,как кривой тюн мог повлиять на это? Может там изначально актуатор не тот стоял? Или еще в чем причина?

Актуатор меняли на заведомо исправный, с точно такой же рабочей машины. Турбину реставрировали, уже после проявления недуга. Хватило этого на 1 день и всё повторилось. Сейчас записал родной файл оправлю кататься.

Думаю что кривой тюн мог повлиять в виде неправильной настройки отстрелов в глушитель.

По поводу закрытия темы конечно поторопился. Надо бы пару, тройку дней откатать, дабы подтвердить или опровергнуть поставленный диагноз.

[СаняЛуг 137]

Обязательно отпишись по результату,очень интересно,чем закончится!