MB EDC17 активация 195 кВт у 140 кВт мотора ECM Titanium 1.61 – 1.71

[mzg 16]

Всем привет! Давно не общались )))
 

Существуют парочка не задокументированных карт у MB EDC17, меняющие мощность двигателя со 140 кВт на 195 кВт. Этих карт нет в дамосе, нет в официальной версии Титаниума. Заданная мощность двигателя реализуется абсолютно другим путём, нежели стандартный подход чиптюнига.

Я хочу дополнить существующий драйвер на ECM Titanium 1.61, но не имею у себя нормальной версии, чтобы сохранить этот драйвер. Может кто подкинет мне нормальную рабочую версию программы, я создам драйвер и поделюсь им. Рассмотрю и другие предложения за ECM Titanium 1.61, можно даже не ломаный ехе. У меня есть у кого взять оригинальную флешку, чтобы с неё запустить софт. Вроде, подойдёт до 1.71 или 1.72. Но созданный там драйвер будет работать и у нас.

[mzg 16]

Я бы хотел узнать мнение профессионалов об этих настройках в EDC17, которые я нашёл в файле у Мерседес.

На самом деле, мощность у мотора 140 кВт там делается путём ограничения мощности из оригинального 195 кВт. Можно ли предположить, что сама мощность 195 кВт в этих настройках – это ограничение полной мощности мотора? Если мы снимаем эти ограничения в файле, то мы получаем настоящий чиптюнинг от Мерседеса? Тогда никакого дыма, пинков коробки, перегревов и прогара клапанов?

[lonqlife 2 332]

О чем вы вообще, какие версии Титаниума... Он уже убежал давно от того места, где вы застыли. 

Любой адекватный тюнинг делается в winols. Любые программы подобно Титаниуму, это среда для пионерского тюнинга. 

Никаких пару карт в edc17 не меняют мощность. В заводском исполнении изменение мощности построено на ограничениях, в виде различных переменных. И она не одна и не две. Там целый набор этих изменений и вычислить их можно только с помощью A2L в среде winols и никак иначе. Или же вы считаете, что до вас никто этим вопросом не задавался, наивно так считать.

Я эти моменты давно разобрал, протестировал и со знанием дела вам отвечаю, вы тратите время напрасно.

 

[dierus 675]

А ведьмой засунуть туда чёт другое нельзя? Или пролить фулл, занулить и привязать? 

Вчера edc16c31 vito 111 в 115 превратил фулом. Привязал, кодировки вернул с родного. Думаю, все намного проще. У клиента стоит уже не родной, но правильный по железу. Cr4.20 стоял, поехал на cr4.21 (у меня блок был, он приехал, я всунул привязал и тест-драйв). По итогу поменял прошивки местами и отдал кататься до пн)

Только хз что с паролем проца на едс17 делать, тупо фулл левый лить нельзя. Хотя, не проверял. 

Недавно ковырял эту тему. Есть е212, дорест, ом642 мотор. Гружу vin в epc - мотор om642850. Подсовываю вин коды с других машин - встречается om642856 om642858. Че и как по отличиям дальше не копался, но вроде как турбы разные. Парт номер блока эбу такой же, как на мл166 судя по гуглу. 

Я б от моторника отталкивался, смотрел какие они по железу, в чем разница с турбами вязал и проверял. На крайняк два сорта сравнить, но действительно, как выше заметили там будет все на лимитерах построено и не стоит оно того, чем слил залил и все довольны. 

[mzg 16]

Я понимаю, как реализован подход чиптюнинга. Поэтому я и был так поражён, когда в прошивках наткнулся на эти практически единственные отличия. Получается, всё остальное, что бы делаем - это противодействуем этим, заложенным Мерседесом, парочке карт.

Титан устарел только имеющейся базой драйверов. Да, Винолс я так и не освоил, но давно задумываюсь его купить, как появятся средства. А пока можно и в Титане что-то сделать, тем более, если описать нужно пару карт, а дальше можно крутить где кому удобно с остальными задокументированными картами. Эти же везде отсутствуют. Надеюсь, что кто-то не поудалял весь старый софт и у кого-нибудь ещё завалались наши релизы.

... или бэкапы

[lonqlife 2 332]

1 час назад, mzg сказал:

Я понимаю, как реализован подход чиптюнинга.

Не исследовав подход с помощью анализа в winols, и точного названия всех значений из документации и их взаимодействия, вы ничего не понимаете. В действительности понимание ещё не пришло. Просто вы думаете так как вам удобно, это свойственно всем людям. Титаниум это программа со 100% ошибочной интерпретацией карт и их назначения. Цель массовое потребление их продукта, убедить всех, что тюнинг это просто. Они даже учат на своих семинарах по чип-тюнингу, сколько и куда нужно добавить процентов. Что такой процентный подход посчитан их специалистами, какой-то одним им ведомой математикой. Иначе обучить обезьяну чип тюнингу за 10 дней курса невозможно. Вся эта деятельность направлена на увеличение числа клиентов. Поэтому вся информация дана в максимально простой и понятной тавтологии в самой интерпретации карт. Но как и говорил ранее это пионерский подход. В действительности всё намного проще, но сложнее в реализации с точки зрения массового продукта. 

[mzg 16]

22 минуты назад, lonqlife сказал:

Не исследовав подход с помощью анализа в winols, и точного названия всех значений из документации и их взаимодействия, вы ничего не понимаете

Я об этом же. Настолько намудрено, чтобы сделать правильный чиптюнинг, без дыма и пинков, турбину не убить и форсы не сжечь... Тут надо точно знать, что сделать, чтобы... правильно, как я обнаружил, просто обойти заложенное ограничение. Которое чуть ли не свичем можно повернуть в любую сторону, не затрагивая настолько точно рассчитанные в Мерседес параметры смесеобразования, впрыска и угла. А как оказывается (результаты я обязательно выложу), можно довольно просто, не перечёркивая весь этот научный труд тысяч инженеров, мотору разрешить крутить на 140 кВт, а можно на 195. Но и 195 - это тоже разрешение! Интересно увидеть планку, до которой можно мотор отпустить выдавать заложенную мощность и соблюсти баланс эффективности.

[kio88 60]

3 часа назад, mzg сказал:

Да, Винолс я так и не освоил

И про какие пару отличий вы тогда говорите?

 

1 час назад, lonqlife сказал:

Они даже учат на своих семинарах по чип-тюнингу, сколько и куда нужно добавить процентов

Потом такое получается..

 

 

5/15 - маловато?, тогда  5/25 !!

Плюс ко всему этому ещё диод вместо мафа пихали..

[lonqlife 2 332]

1 час назад, mzg сказал:

можно довольно просто, не перечёркивая весь этот научный труд тысяч инженеров, мотору разрешить крутить на 140 кВт

Я не говорил, что нельзя. Но не всё так просто, как вы изначально написали. Но пусть вас греет, то что вы считаете правильным. 

[mzg 16]

12 часов назад, lonqlife сказал:

Я не говорил, что нельзя. Но не всё так просто, как вы изначально написали. Но пусть вас греет, то что вы считаете правильным. 

Я просто нашёл закономерность. В цифрах она выглядит неоспоримо. Поэтому мне так хочется это проверить

 

13 часов назад, kio88 сказал:

И про какие пару отличий вы тогда говорите?

Я не умею в Винолс и не имею нормального Титаниума. Поэтому приходилось разбираться другими средствами. Поэтому и обнаружил. Если бы ехал по общим рельсам в этих программах - там бы с вами и ехал, продолжать считать, как учат на семинарах и опыт анализа чужих работ.