SUZUKI Grand Vitara J20A где может быть "бок"?

[avtoteh_dnepr]

История - авто не известна. ДВС на ХХ работает стабильно, при нажатии на педаль газа, реакция очень медленная и только до 4000-ть оборотов, мощи при езде нету. Ошибка висит Р0335 Сигнал положения коленвала. Начал проверять, дпкв разъем снят. При подключении разъема, двс не заводится. Подключил осцилограф, согласно autodata. Пин 51 и 36 должны иметь 2V/5ms, там ни чего нету, ни с подключенным ни с отключенным дпкв. Проводку прозвонил, хотя замеры делал возле эбу. Решил взять другой эбу. Клонировал. Проблема не ушла. При вкл. зажигания с пин 51 и 36 ни чего нету, хоть при вращении стартером, хоть без вращения. Что это может быть? Что еще нужно проверить?

[EcoOff]

скорее всего - не качественный сигдал с ДПКВ, нужно снять сигнал качественным осциллографом и синал проверять на блоке управления двигателем. Совсем недавно точно с такой проблемой столкнулся - сигнал есть правильный, но проверял цифровым анализатором. В итоге открутил и закрутил ДПКВ и всё заработало.

[avtoteh_dnepr]

20 минут назад, EcoOff сказал:

скорее всего - не качественный сигдал с ДПКВ, нужно снять сигнал качественным осциллографом и синал проверять на блоке управления двигателем. Совсем недавно точно с такой проблемой столкнулся - сигнал есть правильный, но проверял цифровым анализатором. В итоге открутил и закрутил ДПКВ и всё заработало.

Куда же качественнее постоловского? Замеры возле эбу. На мой взгляд в данном случае и осцилограф не нужен, при вкл. зажигания на дпкв с эбу должен подаваться опорное напряжение 2В проверять обычным тестром. Или я не прав?

Забыл 2007 год 

[EcoOff]

3 минуты назад, avtoteh_dnepr сказал:

Куда же качественнее постоловского? Замеры возле эбу. На мой взгляд в данном случае и осцилограф не нужен, при вкл. зажигания на дпкв с эбу должен подаваться опорное напряжение 2В проверять обычным тестром. Или я не прав?

так без ДПКВ ДВС запускается?

[avtoteh_dnepr]

1 минуту назад, EcoOff сказал:

так без ДПКВ ДВС запускается?

Да.

[EcoOff]

тогда синхронизация есть с ДПРВ?

не всегда всё буквально надо воспринимать.

8 минут назад, avtoteh_dnepr сказал:

Куда же качественнее постоловского? Замеры возле эбу. На мой взгляд в данном случае и осцилограф не нужен, при вкл. зажигания на дпкв с эбу должен подаваться опорное напряжение 2В проверять обычным тестром. Или я не прав?

Забыл 2007 год 

ошибка появляется на незаведенном ДВС или только на более высоких оборотах?

[Alex Vlasov]

Добрый вечер.
На мой взгляд как то чудно шло развитие событий: проверено всё, кроме самого ДПКВ. Даже ЭБУ заменено. Как минимум в теме я этого не вижу.

Там индуктивный датчик. 
Сопротивление датчика измеряли?

Осциллограф к датчику подключали и мимо него ключиком на 10 или отвёрткой "тилипунькали"? С самого датчика сигнал выходит без подключений к проводке авто?

 

[EcoOff]

1 час назад, avtoteh_dnepr сказал:

История - авто не известна. ДВС на ХХ работает стабильно, при нажатии на педаль газа, реакция очень медленная и только до 4000-ть оборотов, мощи при езде нету. Ошибка висит Р0335 Сигнал положения коленвала. Начал проверять, дпкв разъем снят. При подключении разъема, двс не заводится. Подключил осцилограф, согласно autodata. Пин 51 и 36 должны иметь 2V/5ms, там ни чего нету, ни с подключенным ни с отключенным дпкв. Проводку прозвонил, хотя замеры делал возле эбу. Решил взять другой эбу. Клонировал. Проблема не ушла. При вкл. зажигания с пин 51 и 36 ни чего нету, хоть при вращении стартером, хоть без вращения. Что это может быть? Что еще нужно проверить?

не дочитал первый пост, немного сам затупил. Осциллограмма при подключенной фишке ДПКВ и без запуска ДВС? Распредвал с коленвалом не проверяли на синхронизацию?

 

[avtoteh_dnepr]

3 минуты назад, Alex Vlasov сказал:

Добрый вечер.
На мой взгляд как то чудно шло развитие событий: проверено всё, кроме самого ДПКВ. Даже ЭБУ заменено. Как минимум в теме я этого не вижу.

Там индуктивный датчик. 
Сопротивление датчика измеряли?

Осциллограф к датчику подключали и мимо него ключиком на 10 или отвёрткой "тилипунькали"? С самого датчика сигнал выходит без подключений к проводке авто?

 

Вероятнее всего так нужно делать на большей части авто, в данном случае добраться до разъема дпкв, а тем более до самого дпкв очень затруднительно. Поэтому я пошел по другому пути, подключил осцилограф к разъему эбу, выше показал осцилограму, что видно. На мой взглад на что нужно обратить внимание, это то что с эбу нету опорного напряжения, которое должно появиться при вкл. зажигания, а его нету. Вопрос - почему нету опорного напряжения? 

[Alex Vlasov]

Забудьте вы про это опорное напряжение (точнее забейте) - датчик индуктивный, он сам выдаст сигнал при движении мимо него металла.

Трудно добраться непосредственно до ДПКВ - измеряем сопротивление на соответствующих контактах ЭБУ. Есть сопротивление - уже половина дела. Нету - таки ж придётся добираться до ДПКВ.

Результаты измерений выкладывайте в тему пожалуйста, а то методом вангования дойдём до покраски кузова

[EcoOff]

56 минут назад, avtoteh_dnepr сказал:

Куда же качественнее постоловского? Замеры возле эбу. На мой взгляд в данном случае и осцилограф не нужен, при вкл. зажигания на дпкв с эбу должен подаваться опорное напряжение 2В проверять обычным тестром. Или я не прав?

Забыл 2007 год 

Только в мануале из WOW описан замер осциллографом, а у Вас нет вообще ничего...

может провод сигнальный на "массе сидит" и в этом проблема, но и естественно вопрос к самому датчику, сопротивление его и у блока можно замерять.

[avtoteh_dnepr]

ок. отдыхаем. в понедельник проверю.

[avtoteh_dnepr]

Продолжаю. Сопротивление ДПКВ 570Ом, осцилограмма.

[васек р]

Привет .

=======================================================================================================

Непонятно , почему изменилась форма сигнала датчика распред-вала ( на первом и последнем изображении ).

Но можно списать это - на неравномерность вращения на стартерном прокруте.

Тогда можно предположить вот что :

Вводные : SUZUKI Grand Vitara J20A 2007.

Система управления впрыском соответственно - SFI.

Синхронизация должна выглядеть вот так :

========================================================================================================

По факту имеется : SUZUKI Grand Vitara J20A 98-06.

Система управления впрыском - SMFI.

Синхронизация выглядит вот так :

 

[avtoteh_dnepr]

Что влияет на форму сигнала? ЭБУ 33920-65j0 Denso или все же не тот задающий диск?

[васек р]

Мнение : на двигателе установлен репер колен-вала от старой системы управления SMFI (98-06 г.в. ).

На предыдущем поколении - репер колен-вала не имеет пропусков.

На новом репере от SFI - имеется три пропуска, формула репера - "36-2-2-2".

Что касается репера распред-вала , нужно увидеть сигнал на быстром стартерном вращении ( без свечей ).

Когда двигатель тормозится сжатием в BMT , сигнал - искажается.

PS. Хорошо бы увидеть - сам файл, а не скрины.

[avtoteh_dnepr]

6 часов назад, васек р сказал:

Мнение : на двигателе установлен репер колен-вала от старой системы управления SMFI (98-06 г.в. ).

На предыдущем поколении - репер колен-вала не имеет пропусков.

На новом репере от SFI - имеется три пропуска, формула репера - "36-2-2-2".

Что касается репера распред-вала , нужно увидеть сигнал на быстром стартерном вращении ( без свечей ).

Когда двигатель тормозится сжатием в BMT , сигнал - искажается.

PS. Хорошо бы увидеть - сам файл, а не скрины.

Вот. Постоловский осцилограф

сузуки_дпкв_3_дпрв.mwf