Пуско-зарядное устройство для аккумулятора

[ZmOtik 26]

Ионистор.........суперконденсатор!

Описание

Ионисторы - электрохимические приборы, предназначенные для хранения электрической энергии. Они характеризуются большим число циклов заряда/разряда, длительным сроком службы, большой плотностью энергии.
Ионисторы накапливают энергию за счет перераспределения зарядов в электролите и их концентрации на границе между электродом и электролитом.
Диапазон ёмкости 0.47...1,5 F
Макс. рабочее напряжение 5.5 V DC
Рабочая температура -25 ... +70°C
Наработка при 70°C 1000 часов

[ZmOtik 26]

.............вывод!

соединяем 3 штуки последовательно,и уаля!,зарядил 14вольт и бегом к дохлому АКБ,может и заведется авто?!

[maksa2306 20]

интересно даже стало досмотрел видео до конца!!!  полнейший бред. как 10 Ач могут стартонуть мотор (даже к дополнению к акку, в мороз -22 от ёмкости остаётся 50 % . а севшего 25%)если акку 60Ач- 25% это 15 Ач+10Ач=25Ач  но ток ампер 300 в течении 3-6 секунд эта парочка не выдаст.

мой совет -раз такое случилось(стал плохо заводить машину)меняйте аккумулятор и будет вам счастье, в противном случае купите такую приблуду , а потом все-таки новый аккумулятор, в итоге лишние затраты на приблуду.

[Warranty 1]

Эти устройства - зло.  Заряженный АКБ из теплого помещения  - заводит любой исправный двигатель, если на улице не  - 45

[krab956 18]

А никто не задумывался над простой вещью - АКБ это 8 банок по 1,5 вольта - и он при только что снятом с заряда и полностью заряженом состоянии выдает макс.14,6 вольта. И вспомните ка часто накрывались электронные блоки в машине, а в частности ECU от дешевых импульсных пуско-зарядок, когда на больших токах оно не устиваль отсеч с 220 до 14 вольт и на машину могло зайти так вольт 30 к примеру. А теперь вопрос - что ограничивает напругу на обкладках ионистора и ограничивает напряжение до 14 вольт при импульсном токе в 300 А? Пример с тепловозом это хорошо - но по электрике - он это карбюраторная машина - а мы тут насколько я понимаю инжекторные с кучей электроники на борту рассматриваем.

[kovax 64]

А никто не задумывался над простой вещью - АКБ это 8 банок по 1,5 вольта

не плохо бы изучить мат часть, перед тем, как делать выводы - 2.1В номинальное напряжение банки и их 6шт.

И вспомните ка часто накрывались электронные блоки в машине, а в частности ECU от дешевых импульсных пуско-зарядок, когда на больших токах оно не устиваль отсеч с 220 до 14 вольт и на машину могло зайти так вольт 30 к примеру

как оно может не успеть отсеч? ПЗУ не отсекает ни чего - там транс с выпрямителем в режиме ПУ - диоды пробить может... дешевые просто не дадут ток в нужном объеме - просядет напруга...

[krab956 18]

1. По поводу количества банок - да спутал немного - но суть одна количество банок умноженное на напряжение банки даст нам более или менее фиксированное значение - в данном случае номинал около 14,6, но не как не выше 30 или 50 вольт.

2. Я говорил именно о ИМПУЛЬСНЫХ ПЗУ, а не о ТРАНСФОРМАТОРНЫХ.

3. В трансформаторных оно может неуспеть отсечь? Да очень просто! Принцип работы трансформатора напряжения - 2 обмотки -первичная (220 вольт) и вторичная (низкое напряжение - специально не пиши величину напряжения, чтоб не дать повод для лишних и ненужных дисскусий). Так вот представте себе такую картину - трансформатор расчитан на определенную рабочую мощность - как на постоянную, так и кратковременную с регламентированым перерывом в работе для восстановления номинальных параметров (остыть). Если разделить 220 на количество витков в первичной обмотке получи некоторую константу напряжения на один виток обмотки трансформатора. Далее берем напряжение которое нам нужно получить (можно и выше 220 вольт - главное чтоб мощность позволяла) и делим на эту константу - получаем количество витков вторичной обмотки. Это я рассказа кратко принцип работы и расчета трансформатора. А теперь представте картину - Вам пригнали машину с севшим АКБ (а там не только АКБ) - заводим, заводим машину - клиент стоит над душой - не даем ПЗУ перерыва между пусками - в результате образуються коротко-замкнутые витки на первичной обмотке (облускивается от перегрева лаковая изоляция и витки между собой коротят и это приводи к уменьшения их количества), как следствие вырастает значения константы (вольт на виток), и так как количество витков на вторичной обмотке не меняеться - то напряжение возрастает. Я согласен с Kovax  - ПЗУ не отсекает ни чего - там транс с выпрямителем. Просто транс больше выдаст если ему хана.

4. Цитата - "Диоды пробить может... дешевые просто не дадут ток в нужном объеме - просядет напруга..." Ответ - у диода 2 основные характеристики рабочий ток и максимальное напряжение. Почти основная масса выпрямительных диодов на рабочее напряжение не менее 50 вольт. И что это за бред - дешевые не дадут ток нужном объеме. Дешевые могут быть браковыми - то-есть не рабочими. Если следовать Вашему высказыванию то если я диод без нагрузки с максимальным током скажем в 10 А просто в прямом включении подключу на АКБ - ничего не произойдет? Да его просто разорвет - с него даже дым не пойдет.

[krab956 18]

5. Принцип работы выпрямительного моста - с переменного - делать постоянное. Для тех кто не в теме - постоянная напряжение (не путайте со стабилизированым) - относительно - общего провода если меряем имеет только положительное значение, а переменное переходи через общий провод на зеркальное отрицательное с частотой 50 ГЦ (50 раз в секунду) - и обычным тестером если поставить на измерение напряжения постоянного тока то значение будет 0. Диод в прямо включении пропускает только положительные напряжения - в обратном только отрицательные. Когда диод - цитирую "диоды пробить может" - так называемый пробой перехода - он становиться диэлектриком - в любом включении ничего не пропускает. А может и сплавить меду собой части конструкции в которых был кристалл и стать просто проводником (пропускать в обоих направлениях). И тогда отрицательная составляющая появиться на выходе моста - другими словами - можете считать что вы АКБ подкинули обратной полярности - и не все устройства в авто могут выжить после переполюсовки.

 

P.S. Это краткое пояснение почему ПЗУ можно использовать желательно только на карбюраторных авто. И заряженный подменный АКБ его всегда заменит и клиент не предъявит претензию на спаленные мозги.

 

P.S.S. Уважаемый Kovax - я может и ошибся в количестве банок на АКБ , потому что занимаюсь не электрикой , а электроникой. Но матчасть знаю хорошо и ошибки признаю.

[Страж 6]

Никогда не пользуюсь пусковыми и другим не советую. Можно ключи в эбу сжечь. 

[kovax 64]

P.S.S. Уважаемый Kovax - я может и ошибся в количестве банок на АКБ , потому что занимаюсь не электрикой , а электроникой. Но матчасть знаю хорошо и ошибки признаю.

ну перепостить основы не проблема, но вдаваться в дебри лишнее. мы разговариваем про исправные девайсы, а не бракованные... в нормальном ППЗУ есть защиты, даже у простых просто предохранитель - он защитит от перегруза или горелой проводки - моск ни кто не отменял - видишь накрывается, дым, греется, гудит - зачем доводить до убийства авто...

про умельцев которые ставят проволоки вместо тепловиков, предохров, путают полярность не будем говорить - они сами себя накажут.

 

а так я считаю ППЗУ вредным девайсом. имею на подхвате АКБ 100Ач послуживший в моем авто, провода 6мм2 с хорошими крокодилами и ЗУ автомат - этого хватает...

[liveuser 226]

у друга была такая вроде хвалил

[valec88 0]

"ДУБНА" реально вещь, еще от деда остался, выручает в любую погоду

[Antoha culibin 0]

Большим пускачам верю, но для личного использования не вижу смысла, размером соизмеримы с бортовым аккумулятором.

Я по итогу взял второй аккум и держу в тепле. Можно провода накинуть для пуска или поменять местами.

Пока один заряжается - на втором ездишь !!

[Shumaher 16]

Скажу честно, ПЗУ никогда не пользовался, не было надобности, наверное. А ту вот наткнулся в интернете на вот такие пуско-зарядные устройства, сфера применения впечатляет. Заинтересовался прям, и себе такой захотел. Что скажете по поводу вот этого ПЗУ CARKU E-POWER Elite 44,4? Цена привлекательная, около 6 тыс., но прослужит ли он достаточно долго? 

[dverchenko 144]

Работаю на сто много лет,пользуемся дешевым китайским пускозарядником все ок.Главное использовать правильно,если аккумма разряжена,для начала подзарядите ее,а затем уже задействуете режим пускового(в буфере с аккумулятором).иначе любое пуско зарядное долго не протянет.

[Desperanto 22]

и я за пользу бустеров

[Diger_ 101]

хорошо заводит переделанный аналоговый ( первичка .. вторичка ) сварочный агрегат + 4 мощных диода , но акб всё же желательно иметь как буфер обмена , пусть даже он будит дохлый . и ещё провода должны быть так же толстые как и для сварки , тогда всё хорошо крутит . 

та же схемка с диодным мостом , что была выше , добавить к ней ещё схему трансформатора и будит то что надо  

[mastereworm 1]

имхо самый годный и доступный (а также легкий, морозоустойчивый, мощный и тп) это сорокин на LiFePO4 батареях.

[Dmitru210 0]

У меня давно надоел вопрос по поводу переделки инверторного сварочного аппарата в пусковой устройство, ни кто таким не занимался?

[trenerzl 54]

Есть бустер с али, бренд Geek Gene, заявлены 600А)) . Один раз прошлой зимой пригодился, аккум 62 Ам/ч при -9 поднял без проблем. А так лежит пылится )

[sambist2003 4]

Хозяин 3х авто принес такой на стоянку, завел Микру, Пасфайндер 3.5 и еще что-то. Севшее все было в 0.
Я был поражен.
Кто знает, что у них внутри? 18650?

[trenerzl 54]

У меня с виду такой, буду в гараже - ковырну ради интереса

[ManTga 5]

В 28.10.2018 в 12:44, sambist2003 сказал:

 

Пуско-зарядное инверторного типа. Как к примеру сварочный аппарат ресанта 220

[sambist2003 4]

Я про аккум внутри

[trenerzl 54]

Да они походу, зеленого цвета, нонанейм.