Ошибки P0016 и P0341.

[No_name 0]

Доброго времени суток, не могу решить проблему с рассинхронизацией ПКВ с ДПВР, ошибки P0016, P0341. Периодически сопровождаются поддергиванием в режиме езды после 1500об.мин. (по ощущениям, как глохнет на момент) Поршня ковка, звезды фазорегуляторов с болтами, цепью новые. Метки по специнструменту. Датчики положения распредвалов, электромагнитные клапана менял местами с выпуском. Проблема имелась до капиталки.  Давление топлива на ХХ - 250кПа, MAF - 1,9-2,3г. сек., УОЗ - от 3° до 6°, с провалами до минус 10°. Каким способом можно выявить неисправность конкретного узла? 

2 минуты назад, No_name сказал:

Доброго времени суток, не могу решить проблему с рассинхронизацией ПКВ с ДПВР, ошибки P0016, P0341. Периодически сопровождаются поддергиванием в режиме езды после 1500об.мин. (по ощущениям, как глохнет на момент) Поршня ковка, звезды фазорегуляторов с болтами, цепью новые. Метки по специнструменту. Датчики положения распредвалов, электромагнитные клапана менял местами с выпуском. Проблема имелась до капиталки.  Давление топлива на ХХ - 250кПа, MAF - 1,9-2,3г. сек., УОЗ - от 3° до 6°, с провалами до минус 10°. Каким способом можно выявить неисправность конкретного узла? 

Двигатель A14NET 

[vw_golf 6]

Следует проверить давление масла в ГБЦ, при недостаточном не поворачивается фазорегулятор на нужнй угол.

[RSA1976 492]

В 14.01.2021 в 00:22, No_name сказал:

Доброго времени суток, не могу решить проблему с рассинхронизацией ПКВ с ДПВР, ошибки P0016, P0341. Периодически сопровождаются поддергиванием в режиме езды после 1500об.мин. (по ощущениям, как глохнет на момент) Поршня ковка, звезды фазорегуляторов с болтами, цепью новые. Метки по специнструменту. Датчики положения распредвалов, электромагнитные клапана менял местами с выпуском. Проблема имелась до капиталки.  Давление топлива на ХХ - 250кПа, MAF - 1,9-2,3г. сек., УОЗ - от 3° до 6°, с провалами до минус 10°. Каким способом можно выявить неисправность конкретного узла? 

Двигатель A14NET 

Модель машины, год выпуска, расшифровка кодов по сканеру или по ТИСу. Уважай участников форума и их время.

[зафар 23]

34 минуты назад, vw_golf сказал:

Следует проверить давление масла в ГБЦ, при недостаточном не поворачивается фазорегулятор на нужнй угол.

А какое давление минимальное? 

[vermilion1988 17]

Не менее 1 бара на полностью прогретом моторе на хх

[No_name 0]

В общем подкинул шнурок Op_com, основная ошибка P0341 (сигнал датчика положения впускного распредвала недостоверные данные) чек на приборке не горит. Условия установки кода неисправности: Контроллер ЭСУД обнаруживает сигнал от датчика положения распределительного вала, но количество импульсов меньше или больше ожидаемого для одного оборота коленчатого вала. После сброса ошибки начинаю плавать обороты 800 - 1000, двигатель работает нестабильно, пока снова не вывалится P0341 как я понимаю c переходом в аварийный режим работы, при P0341 угол впуск. распредвала равен 0.

  P0016 дополняется после езды (Положение коленчатого вала-недостоверное положение впускного распредвала) Условия установки кода неисправности: Контроллер ЭСУД обнаруживает, что электромагнитный клапан исполнительного механизма регулировки положения впускного распредвала опережает или задерживается на 10 градусов.

Что было сделано: цепь ГРМ с комплектующими новая (оригинал), звезды фазорегуляторов с болтами (клапанами) новые (оригинал), УОЗ, метки ГРМ ставились спец-инструментом (после проверял еще два раза). Проехал 800 км. двигатель после переборки с кованной поршневой (СТИ), картридж с выпуск. коллектором новое. До переборки были данные ошибки. Менял местами датчики положения распредвалов с эл.маг.клапанами управления фазорегуляторами, 4,7 вольт приходит на датчики распредвалов, 11,7 вольт на клапана (при вкл. зажигании). 

Снял графики в режиме хх по градусам распредвалов (за ранее извиняюсь за отсутствие диаграммы): впускной распредвал сильное отклонение от 18 до 37 градусов с подскоками до 50 и провалами до 10 градусов. При этом рекомендованный - 24 градуса.

выпускной 9,8 - 10 градусов, при рекомендованных 10 градусов. 

Буду смотреть давление масла (подкину манометр вместо датчика давления масла на фильтре), реактивное колесо 4х впуск.

Как еще можно продиагностировать данную неисправность? 

[No_name 0]

Добрый вечер. №1.Подкинул за место датчика давления масла манометр, в номинале написано на ХХ должно составлять - 1,5 bar, давление между 3 000 - 3 500 об.мин. - 3,8 - 6,5 bar. По факту измерения ХХ (700-960 об.мин.) - 2,5bar, при 2400 об.мин. - 4,6bar. (При отключенной фишки ДДМ лампа маслёнки на приборке не загорается, при зажигании вкл. лампа работает - буду разбираться)  №2. По данным комп. диагностики при ошибке P0341: ХХ - 900-1000 об.мин., MAF - 2,4 г.сек., HO2S1 - 0,1 - 0,9 в., повышены

ый расход. При отключении впускного электромагнитного клапана управлением фазорегулятора, все показания приходят в норму: ХХ - 700 об.мин, MAF - 1,8 г.сек, HO2S1 - 0,4-0.7 в., расход падает, ровная работа двигателя.

Буду смотреть, перепускной клапан давления масла в передней крышки двигателя.

Opel Astra J 1.4 Turbo A14NET, ACDelco E78

[No_name 0]

В 21.01.2021 в 16:03, No_name сказал:

Добрый вечер. №1.Подкинул за место датчика давления масла манометр, в номинале написано на ХХ должно составлять - 1,5 bar, давление между 3 000 - 3 500 об.мин. - 3,8 - 6,5 bar. По факту измерения ХХ (700-960 об.мин.) - 2,5bar, при 2400 об.мин. - 4,6bar. (При отключенной фишки ДДМ лампа маслёнки на приборке не загорается, при зажигании вкл. лампа работает - буду разбираться)  №2. По данным комп. диагностики при ошибке P0341: ХХ - 900-1000 об.мин., MAF - 2,4 г.сек., HO2S1 - 0,1 - 0,9 в., повышены

ый расход. При отключении впускного электромагнитного клапана управлением фазорегулятора, все показания приходят в норму: ХХ - 700 об.мин, MAF - 1,8 г.сек, HO2S1 - 0,4-0.7 в., расход падает, ровная работа двигателя.

Буду смотреть, перепускной клапан давления масла в передней крышки двигателя.

Opel Astra J 1.4 Turbo A14NET, ACDelco E78

Имеются у кого в наличии эталонные данные по диагностике Opel Astra J 1.4T A14NET ?

[Сергей24/1970 5]

давление топлива очень низкое, другого инструмента нет gm midi?. для данного мотора и мозгов нормально что не горит лампа давления масла, проверяете, не так. года разбирали каким герметиком  работали ребята не забило ли масляный канал.

какие данные нужны конкретно.

[No_name 0]

Пользуюсь Op_Com последней версией. Данные измерения, это давление масла ХХ - 2,5bar, 2400об.мин.-4,6bar. Герметик VictorRainz наносил по мануалу, валтк 2мм. Эталон нужен на H2OS1, Время впрыска ms, углы распредвалов, оборотов коленвала, по дитонации!? 

[No_name 0]

Ошибка с изменением работы двигателя плавающая! Подкинул в очередной раз OP_Com: распредвалы, показания датчиков в норме, расход 0,5 — 0,7л.ч. Сразу подключил манометр заместо ДДМ, t двиг. 98 град., давление на ХХ 1,6bar.

 

[deonis_f 0]

Привет ну что разобрался с проблеммой?

[No_name 0]

Не разобрался, менял топливный насос, мыл форсы, смотрел осциллограмму. Механика в порядке. Происходят рывки периодически в сырую и холодную погоду, при жаре, сухости (от 28 градусов) все отлично - проблемы нет. 

[deonis_f 0]

1 час назад, No_name сказал:

Не разобрался, менял топливный насос, мыл форсы, смотрел осциллограмму. Механика в порядке. Происходят рывки периодически в сырую и холодную погоду, при жаре, сухости (от 28 градусов) все отлично - проблемы нет. 

Моя отказывается ехать больше 158км,грешу на эл.магнитные клапана фазорегулятора,так как после замены местами авто поехало трошки лудше,и немного долгосрочная коррекция улудшилась упала.  -14до -2-4

[ProEvoRacer 24]

дпкв попробуй махни (на опелях он часто подлянку устраивает)

причем начиная с 1998 началась эта хренотень у них