Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

ИГОРЬ6

Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины.

Recommended Posts

  • Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины.

(полный файл с фотографиями в приложении)

ИГОРЬ6


Системы впрыска мочевины (SCR-selective catalityc reduction) на мерсах достаточно часто выходят
из строя. Удаление SCR подходит не для всех, поэтому хочу поделиться своим опытом ремонта
таких систем. Пожалуй наиболее частым диагнозом который выдает Xentry в таких случаях
является неисправность датчиков NOx и невозможность достичь заданных параметров за
заданное число циклов обучающей процедуры. Ксюха рекомендует провести ряд тестов (больше
10) перед непосредственной заменой NOx, но официалы да и другие механики судя по отзывам
во всемирном инете этим особо не заморачиваются и начинают менять часть за частью (иногда
большую половину SCR), пока не приведут систему в рабПроверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue.docчее состояние.
Да, не спорю, конструкция датчиков NOx неудачная, МБ сменил уже шестую их модификацию и
нескольких производителей и они вполне могут выйти из строя как указывает Ксюха. Но когда я
вижу сообщение о необходимости замены сразу двух датчиков , то это меня сразу настораживает
– считаю что вероятность такого одновременного отказа достаточно низка. Более вероятной
причиной с моей точки зрения является неисправность системы подачи Adblue.
Продемонстрирую это на примере 2014 ML350 на которой Ксентри показала отказ обоих датчиков
NOx. Чтобы продиагностировать поточнее, начал с теста на концентрацию частиц окиси азота.
Чтобы провести этот тест машину надо прогреть и не на холостых в боксе, а поездив минут 20 с
включенной диагностикой, пока температура выхлопных газов не превысит 170, датчики окиси
азота перейдут в иабочее состояние (OPERATIONAL) и после этого включить запись на график.
Получил следующий график (см. Приложение). Начинаем анализировать,. Во первых, видно что сигнал на подачу жидкости поступает (самая верхняя голубая кривая), и датчики реагируют на изменение оборотов. Это значит что датчики по крайней мере работают и проверку напряжения и сопротивления как рекомендует Ксюха, можно пока отложить. НО! Данные с верхнего и нижнего датчиков нокс (зеленая и синяя линии) почти совпадают, т.е. SCR не справляется со своей задачей. По теории, во время подачи импульса на форсунку впрыска мочевины концентрация окисей азота показываемая нижним датчиком должна быть где-то 0,4 – 0,6 от концентрации показываемой верхним датчиком. Конечно, существует возможность что верхний датчик хотя и рабочий, но занижает показания (о причинах этого может напишу в другой теме). Более вероятная причина - недостаточное количество поступаемой жидкости или ее плохое распыление.
Проверяем систему подачи жидкости Adblue. Вытаскиваем дозирующий клапан – форсунку не отключая соединений. Сразу видно что вокруг распыляющих отверствий образовалось что-то похожее на накипь – произошла кристаллизация мочевины.
Фото взято с инета – когда делал, не думал о написании рекомендации для других и не задокументировал каждый шаг. У меня было похоже, но поменьше осадка.
Пока не чистим , а проводим еще одну из проверок рекомендуемых Ксентри: ставим мензурку и запускаем тест на количество впрыскиваемой жидкости. По весу должно быть около 15 г.
Кстати в этом месте можно и оценить качество мочевины. Взвешиваем мензурку до и после наполнения и делим получаемую массу жидкости на ее объем. Для ори фирменной должно быть что-то около 1,09 г/см3. Если отличается то скорее всего бодяга в которую тыкаем владельца носом и показываем сколько он сэкономил. Если хотите вообще форсануть то купите за 300 баксов оптический определитель качества мочевины, но по моему мой способ значительно дешевле.
Смерял массу, за цикл проверки у меня вышло около 12,7 грамм – почти на нижнем пределе разрешенного интервала. Наверное поэтому Ксентри и не выдала ошибку по впрыску. Во время такой проверки также оцениваем качество впрыска. Должно быть три одинаковые струйки бьющие на расстояние около 15 см и ни в коем случае стекания по стенкам радиатора форсунки. У меня 2 струйки были разные, а третья едва стекала.
Можно было бы в этом месте просто заменить клапан-форсунку мочевины. Для интереса снял с него радиатор. Внутри стоит бошевская форсунка. Поискал по номеру, но фирменные продаются только вместе с радиатором за 380-450 баксов. Отдельно форсунку без радиатора можно купить только на Али за $60 или у барыг, которые покупают китайское и продают как фирменное за арифметическое среднее от этих двух цен.
Владелец очень спешил, поэтому заказывать не стал, а сделал так  (см. Приложение)
Форсунка активируется импульсом в 5 вольт. Можно конечно использовать блок питания, но я не нашел в справочниках ток активации и решил чтобы не рисковать использовать 4 пальчиковых батарейки. Вход подключил к крану с теплой водой. Через 7 минут периодической активации форсунка начала выдавать три сильные равномерные струи.
Перед тем как ставить на машину, взял камеру для диагностики цилиндров и посмотрел нет ли кристаллизации на внутренних стенках выхлопной трубы вплоть до катализатора. Было очень незначительное количество наверное вследствие того что одна струйка стекала по стенкам. Вообще, по данным инета кристаллизация мочевины может даже забить катализатор. Теоретически, кристаллизация должна выгорать при высоких температурах, которые, однако, в условиях городской езды не достигаются. При наличии заметного количества кристаллизационного осадка, рекомендуется погонять машину 2-3 часа подряд на высокой скорости. Для убедительности контроля можно с помощью Ксентри контролировать температуру выхлопных газов во время езды. Точно не помню, но осадок должен выгорать при достижении температуры где то в районе 500-700 градусов
Подключил подающую трубку и разъем и еще раз провел тест на количество подаваемой жидкости. Вышло что то около 15,5г, но главное что струйки уже не будут стекать по стенкам.
Поставил на машину и почистил ошибки и ограничения. Для полноты счастья и картины надо было бы еще раз снять графики концентрации окисей азота во время езды, но владелец постоянно напоминал что машина ему срочно нужна, поэтому сделаю и выложу в следующий раз когда попадется что-то похожее.
Прошло три месяца. Машина ездит, ошибок и жалоб нет.

Проверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue1.pdf

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хорошее изучение вопроса. Добавлю ещё свои мысли. На Даймлере не дураки сидят, как было сказано, уже 6-тая модификация датчиков, они плохие, вылетают часто, ещё на гарантийных автомобилях, которые заправляют фирменной жидкостью SCR, Xentry даёт проверку объёма и распыла перед заменой датчиков, поскольку "не видит" этого распыла. Поэтому если с распылом и объёмом всё ок, то датчики под замену.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда пишет заменить оба нокса просит внести код изменения комплектации для SCN-кодирования (30o)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если меняете NOx сенсора  (даже один) то надо их перепрописать через он-лайн SCN  кодирование (или другим способом, но это тема для отдельного разговора). Если же оставляете старые, после ремонта дозирующего клапана как описано в моей теме, надо перезапустить обучающую процедуру. Если все нормально и причина действительно была в неисправности форсунки, то ошибок быть не должно. Если выскакивают то надо  менять NOx. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если меняете ноксы на такие же, то в б/у CDI сбрасываете параметры обучения, а вот для удаления сообщения об ограничения пробега нужно SCNить б/у CDI.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 04.05.2019 в 07:54, kutlikon сказал:

Если меняете ноксы на такие же, то в б/у CDI сбрасываете параметры обучения, а вот для удаления сообщения об ограничения пробега нужно SCNить б/у CDI.

ну это смотря чем сбрвсывать)

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, danilka сказал:

ну это смотря чем сбрвсывать)

Я говорю про то, чем пользуюсь на работе- xentry diagnostics pad   

Без названия.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, kutlikon сказал:

Я говорю про то, чем пользуюсь на работе- xentry diagnostics pad   

Без названия.jpg

а vci нету что ли? один pad?)

ps думаю этот пост был бы уместен на бенцклабе, тут то этим никого не удивишь

Share this post


Link to post
Share on other sites

В мыслях не было удивлять кого-то! Это был ответ на твой вопрос "ну это смотря чем сбрвсывать"...

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 05.05.2019 в 23:37, kutlikon сказал:

В мыслях не было удивлять кого-то! Это был ответ на твой вопрос "ну это смотря чем сбрвсывать"...

ну тогда ответом на твой ответ можно сказать, что одним падом не обойтись)

ps да пофиг чем пользоваться, коннектом, vci. я имел в виду, что не стоит категорично говорить про онлайны всякие), все делается и с ним, и без него

Share this post


Link to post
Share on other sites

Какое примерно должно быть сопротивление форсунки ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×