sapr

Владимир, с позволения ребят, я попробую ответить на твой вопрос. Недавно была 21099, клиент жаловался на то, что при прогреве авто не тянет, очень плохо заводится и т.д. Смотрели несколько мастеров, в том числе и я. Не могли ничего найти, но ясно было что смесь бедная, проверяли практически все, И только после замены форсунок, авто заработала. До этого несколько раз форсы снимались и проверялись на стенде. Дело в том, что при нагреве форсы теряли производительность, т.е. обмотка форсов нагревалась ( вообщем форсы испортились) и мало впрыскивала топлива. Не знаю, смог ли  я выразить свою мысль)  Сори, не  по теме.

shimek...Дима -респект тебе....Всё получилось! Вся хитрость была как раз в скорости вращения! Спасибо!!!

Давай жду ответа .Буду рад если помогло)

>https://www.youtube.com/watch?v=CI4TxH2DoU4

 

не может такого быть магнитола точно такая же. Попробуй как на видео. Скорее всего ты не правильно делаешь

1. нажать и держать кнопку "SETUP" 2-3 сек.
2. не отпуская кнопку "SETUP", поворачивать правое колесико "MENU" поочередно вправо-влево где-то на 180 град., пока не появится доп. меню
3. в появившемся меню найдете соответствующий пункт.
 

Вытаскиваешь стартер...Наблюдая в окно на маховик начинаем медленно прокручивать коленвал...Нет ли у вас сектора с погнутыми зубьями на венце?

Руководство по ремонту Geely CK GeelyCK_remont.pdf

Толян, приезжай к нам, все что хочешь организую, море, лес, на сче рыбалки я не очень поклонник, но для тебя организую.

Согласен как минимум 21 ватт ! Около 2 ампер нагрузка для транзистора нормальная ! А при 0.2 А транзистор может и не открытся! Есть вероятность забраковать рабочий регулятор!

 Вот проверка регулятора с DFM или COM на столе это уже интересно!Метод исключения  хорош но не информативен! кто -как проверяет  ? Осцилографом  проверить регулятор,без разборки гена ,наверное проблема?

Если будете ехать через Питер - милости просим)))

Можете в Северодвинск заглянуть есть море пляж . Тока сц*ка льдины плавают в нем

Давай к нам . Моря правда нету, но рыбалку можно организовать хорошую и не только, у нас тут очень красивая природа и много озер.

приезжай ко мне в краснодар, дом есть место тоже, море не далеко

Привет-форумчане! К кому на недельку можно заехать в отпуске летом ?...Погреться после Мурманска...На рыбалку сходить ? Гыы...

 

Блин...Ошибку в названии темы допустил...Модеры -исправьте...

Видел както на Пассат В3 (бензин) датчик на топливной магистрали номер 357 919 081, такого плана http://зчбу.рф/photo/hjzvhg.jpg. Кто знает он работает как включатель/выключатель  или всетаки измеряет давление? Сам как то не додумался проверить, мысль осенила как уехало авто .

Да вроде адекватно...Я конечно первый раз этот эмуль ставил - и частота смены сигнала мне пока ни о чём не говорила....Но периодически,  примерно с частотой, допустим,  раз в 5 - 10 сек (условно-точно не засекал) зелёный меняется на красный....Когда установил эмуль-  сразу же сделал запись на МТ с выхода эмуля ....и на графике увидел , что при обеднение загорается зелёный , при обогащении-красный..

могу поискать и выложить осциллы ...

 

Также провёл эксперимент записи сигнала эмуля .(купил два) дома на столе...Подавал с нч-генератора синусоиду 0-1 v....и записал   осциллу на выходе эмуля...

Привет. Не, не пробовал. Наверное можно .... но лучше тогда наверное использовать датчик низкого давления от дизелей. Встречалось в сети, что народ пользует. Т.е. тот датчик, который меряет давление подкачки. От Mercedes Sprinter например. Но покупать его новым тоже цена скорей всего будет хорошая. Разборок в нашей деревне нет..... так что пришлось искать альтернативу в китае ))). Может кто встречался еще с подобными датчиками, подскажет, на каких марках и моделях он может стоять.

Hасос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном.

 

Hасос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном.pdf

Калина 1.4 16кл., Bosch 7.9.7+, проблема стандартная, "утопленик". Коротко о блоке: P1514 Обрыв цепи управления регулятором холостого хода, что проблема не по проводке, и не в РХХ а в самом эбу, это 100%. Но это уже не столь важно, так как авто служебное и блок под замену. Суть вопроса: при установке нового ЭБУ, не работает один горшок. При возврате старого все четыре на ура. Времени только и есть что подключил проверил и если не срослось то сразу обратно, благо на "новой почте" упросили подождать чуток. Сразу созрел вывод ЭБУ - бак, но ведь Bosch !? Приезжает следующий, новый, картина повторяется таже, только неработают уже два горшка. Блоки один в один, и прошивкой, и маркировкой. Возможен ли брак двух подряд боков??? Или всё-же косяк где то рядом?
И еще важный момент, в первом случае неработает 4 цилиндр, во втором 4 и 2.
 

Проверил форсунки на обратную слив, 1 и 3 форсунки лёт.

 

Ну дак заглуши, хотя бы 1 и посмотри прирост давления при запуске.

Пока нужного давления не будет он не запустится. 

Хотя можешь еще над машиной поиздеватся. Тебя ща насоветуют движок откапиталишь.

Блин может сначало выучить принципы работы CR, а потом разбиратся или советы давать.

Не забудь samara12 поблагодарить зелёной стрелкой....

Во первых -АКБ у тебя уже подсел...Снимать лог надо на хорошо заряженном ....

 

В момент прокрутки стартером давление очень низкое....По-моему , условием нормальной заводки (CR) является давка выше 200 bar...а у тебя всего 120....

 

При снятии параметров давления на не заводящемся ДВС , но с исправным тнвд , я наблюдаю давление при диагнозе и далеко за 300 bar.....

Обычно заводка на исправном авто происходит на уровне 200-250 bar......

 

Да, Анатолий.... все то же самое как и в Датчиках Давления Моторола на 6 атм. которые используются во многих Мотор Тестерах. Питание 5В..... выход линейный от 0,5 до 4,5В. Вот только для снятия графика давления в цилиндре он не подходит. Тормозной немного. Ну а давление топлива медленно меняется, так что в самый раз. Вот если интересно описывал проблему здесь.... http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=327  Вот только хреново, что подорожали они заметно. Вместе с долларом. Стоили около тысячи, а теперь 1800 - ;http://ru.aliexpress.com/item/150PSI-Pressure-Transducer-or-Sender-for-Oil-Fuel-Air-Gas-Tank-etc/728665660.html?recommendVersion=1

    При заказе внимательно смотреть, и отмечать какой нужен. В смысле на какое давление. А то их там очень много вариантов. Еще запутывает немного давление в psi. 150psi примерно 10 атм.....  300psi - 20 атм. Осцилки поищу в гараже, может где остались. ))) 

В топике всё описано. Это не проверочные, а новые. Просьба для всех, читайте не поверхностно, чтобы посты не набивать.

Такой вариант информативен -но опасен....правильно в 24 посте сказано....

САмый точный ип правильный метод-это конечно проверка в динамике/движении....На месте можно крутить до отсечки- и не покажет проблему по давлнию....Нужны максимальные нагрузки -большое время открытия форсов, а это возможно только в движени...Ещё лучше при движении на подъём...

Пробовал выявлять нехватку при макс. нагрузках в движении с помощью записи графика лямбды на мотор-тестер....Хм....Даже при появлении трабла(нехватка давления) график всегда находился в положении -богатая смесь (0.8 -0.9 v )   УДК-цирконий....Проверял это так ...Сзади на выход б.н был подключен манометр и одновременно велась запись на МТ....

Но самый точный замер надо проводить конечно на входе в рампу .

Сейчас в таких случаях, когда есть подозрение на б.н и дефект возникает только при мощностных нагрузках(разгон) сделал себе такую приспособу ...

К рампе подсоединён датчик давления (у меня датчик давления масла -маз) до 10 bar)   По ему снята таблица зависимости R от давления (снимал сам) И так -датчик подсоединён к рампе....От рампы идёт двойной провод в салон, где он подключен к мультиметру. Мультиметр на пределе 200  Ом....Cопротивление датчика при атмосферном давалении раввно 165  Ом...

При увеличении давления топлива сопротивление падает....Допустим -при давлении 3 bar   сопротивление будет 176  Ом....Поехали...Тапка в пол....Если сопротивление в движении будет расти-на лицо трабл по насосу....Всё просто и однозначно понятно....И достаточно безопасно....Конечно надо под капотом надёжно закрепить этот дкатчик....