Rpavlenko

попробовать сделать сброс с пином 0000 ?

Друзья, задача привязать моторник Simtec 81.1 Vectra С. Пин, вычитанный из CIM не принимает (Secutity time). Вычитал дамп Eeprom из моторника Карпрогом. В окошке Карпрога Пин - пусто. При попытке сделать ресет с пустым пин окном пишет введите корректный пинкод. Помогите разобраться в чем дело. Дамп прилагаю. eeprom vectra c 2003 simtec 81.1.bin

Друзья, помогите пожалуйста с определением CarPass для Opel Vectra 2006, 93LC76 (CIM Module dump) Vectra C 2006 93LC76.BIN

Выяснил, что на данном авто в качестве ДПКВ используется датчика холла, не индукционный. Приобрели оригинальный датчик, который нужен согласно каталогу. Перед его установкой, для понимания описанной в этой теме проблеме, решил сначала проверить датчики " на столе". Для этого подключил датчик согласно схеме, приведенной ниже (там два схемы как неправильно и как правильно), подал опорное питание 5 вольт, как на автомобиле. Датчик, который не давал заводиться автомобилю (некий аналог) показывал подъем напряжения до 5 вольт и дальше никакой реакции на отвертку не было. Стоило снять с него разъем и надеть (как я делал на авто) он начинал четко генерировать импульс в ответ на поднесенную отвертку. Новый датчик (оригинальный) при подключении "на столе" начинал работать сразу же. Повторил эксперименты раз по 10 с каждым датчиком. Результат не менялся. Решил поднять напряжение на неоригинальном датчике до 6 вольт вместо 5 и он стал четко работать каждый раз, когда я его тестировал. На этом эксперименты я прекратил. Сделав нужные выводы. Установил Новый и проверенный "на столе" датчик на автомобиль и он сразу же завелся. Всем спасибо за участие, тема закрыта.

Друзья, питание было проверено не один раз. Всякими известными способами. Все есть, и на ЭБУ (масса и плюс) и на датчике. Сегодня кинул провода на автономную фишку, подключил установленный датчик напрямую. Картина таже. Подключил датчик автономно. Подал 5 вольт, подсоединил осциллограф, кручу стартер - молчок. Снять его для проверки не так просто, нужно снимать коробку. Беру в руки датчик, который стоял до этого и при котором были теже симтомы, подключаю на столе - тишина на сигнальном проводе, на металл не реагирует, никак. Начал разбираться с самим типом датчика. (менял его дважды не я и подбирал тоже не я). Выяснил, что стоит не оригинал а некий аналог. Дальнейшие разбирательства привели меня к мысли, что должен стоять индукционный датчик а установлен Холла. Они выглядят одинаково, за исключением формы корпуса. Должен быть квадратный а установлен круглый. Сообщил об этом клиенту, попросил приобрести датчик такой, как указано в каталоге для этого авто. Пока все.

Верно подмечено, должен быть14 импульс, сейчас 12, спасибо!

Напряжение есть 4,98, датчик коленвала меняли два раза на новые Напряжение есть 4,98, и до незапуска, и после манипуляций с разъемом и во время работы двигателя, датчик коленвала меняли два раза на новые. Машина просто загадка)

Завтра выложу осцилограммы во время "незпуска" и при заведенном двигателе 1 Февраля 2021 Всем привет. Снял несколько осциллограмм. Результат такой: Шаг 1: Включаем зажигание, виден подъем напряжения на сигнальных контактах ЭБУ от датчиков ДПКВ (желтый) и ДПРВ (голубой). Далее крутим стартером, сигнал с ДПРВ есть с ДПКВ нет, авто не заводится. Шаг 2: Включаем зажигание, виден подъем напряжения, снимаем/надеваем фишку ДПКВ (на осцилограмме движений нет, участок отмечен красным символом V) крутим стартером, есть оба сигнала, авто заводится. Осцилограммы чистые, соотвествуют нормативу (взят из инета). Скриншоты прикрепляю.

Пробовал, не заводится. Если проделать описанную манипуляцию (снять разъем ДПКВ, после надеть) заводится даже если отключить ДПРВ Завтра выложу осцилограммы во время "незпуска" и при заведенном двигателе Что с ней делали не известно и узнать не возможно.

Друзья, нужна помощь в определении причины странного запуска авто. VW Gol (Pointer) 2005 1.8 BSL Бензин. Запускается только после снятия и возврата на место фишки с датчика коленвала при включенном зажигании. Без этой манипуляции глухо, не схватывает даже. Как только так сдлеать - сразу как часы запускается и работает. После выключения зажигания снова запускается уже без этого магичекого ритуала. Но вот если немного постоит - снова нужно это сделать. Датчик поменяли на новый, проводо до блока проверили, блок управления меняли, ошибок нет, картина не меняется. Какие есть соображения?

Всем привет. Отчет о проделанной работе: Начал с осмотра блока предохранителей, снизу в пучке множества проводов обнаружил "колхоз". Кто-то подкинул 12 вольт на реле управления ЭБУ. Убрал провод Блок перестал включаться. Стал искать причину. Прозвонив управляющий провод идущий от ЭБУ к реле выяснил, что он оборван. Стал разбирать жгут от реле к блоку и по мере освобождения проводов умеренно тянуть за нужный. Внизу под радиаторм он и оборвался довольно легко. Восстановил соединение. Блок стал нормально включаться. Букеты ошибок исчезли. Все огромное спасибо за участие в решении и ваши подстказки! Тему можно закрыть.

Всем спасибо за рекомендации. Иду потрошить провода, вечером отпишусь.

Нужна стоковая прошивка на Renault Scenic 2003 1.9 Dci ECU 028011324 Номер версии электроники: 8200309316 Опорный MPR: 8200309321 SW. 1037367178 SW Upg: 1037367635 заранее спасибо.

Друзья, прошу помощи в поиске причины появления ошибок. Автомобиль Renault Scenic 2003 1.9 Dci. После включения зажигания регистрируются ошибки: Pyren DF199 Датчик давления наддува CO.0 DF001 Цепь датчика температуры воды С0.1 DF186 Цепь свечей предварительного подогрева 1.DEF DF240 Цепь реле резистора подогрева 2.DEF DF195 Соответствие датч. пол. расп. вала/оборотов дв. 2.DEF DF056 Цепь датчика подачи воздуха СO.0 DF192 Цепь датчика давления топлива CO.1 Список ошибок может дополняться другими, например ошибками по акселератору, датчику коленвала. Все ошибки удаляются. При следующем включении зажигания появляются вновь. Автомобиль заводится нормально. Двигатель работает, авто едет, иногда горит спираль на панели, двигатель уходит в аварию но продолжает сносно ехать. Что сделано: Проверены все разъемы на датчиках, от ЭБУ (EDC15C3) до фишки. Разъемы выглядят целыми, без окислов. Проверена проводка возле разъемов, на разветвлениях жгутов, у блока предохранителей и под ним. Проверены реле и предохранители и посадочные места и контакты. Зачищены массы в моторном отсеке. Заменены два датчика ДМРВ(в нем же температуры) и коленвала. Опорное напряжение на датчиках указанных в ошибках - стабильно в норме 5 вольт. Подкидывали клонированный ЭБУ. Картина не меняется. В описании условий появления ошибок, в ошибке по датчику коленвала указано, что она была зафиксирована при напряжении батареи 9 вольт. В остальных ошибках напряжение батареи близко или равно 12 вольт. Акуммулятор новый. Наклейка ЭБУ - 0281011324 8200309316 опорный MPR 8200209321. Считанный пиреном из блока в идинтификаторах MPR иной - 8200209332 (не знаю может ли быть в этом проблема) Буду благодарен за идеи и подсказки куда дальше двигаться.

Удалось выяснить следующее: Данный блок оснащен процессором серии TLC9000 Toshiba 97PW42AF-9028. И насколько я понял, сегодня никто не знает как его читать и писать. Это следует из информации которая есть вот здесь: https://www.dorikaze.net/showthread.php?41371-Funny-adventures-in-electrical-engineering/page8 И вот здесь: https://www.drive2.ru/b/556013410513322162/

Помогите идентифицировать блок и советом чем с ним работать. автомобиль Toyota Previa 2005 Diesel двигатель 1CD-FTV 2.0. ECU 89661-28890 Denso 175800-5321. В блоке установлен процессор 97PW42AF-9028