Rpavlenko

Спасибо за подсказку, пробую.

Добрый день. Помогите пожалуйста с пином для EDC15C2 3 фишки, Citroen Jumpy 2002 RHX 2.0 Diesel Eeprom 5P08C3 (95P08) eeprom ECU1 ori.bin

Как правильно подружить этот ECU и Immo?

Всем привет. Citroen Jumpy 2002 2.0 Diesel RHX. Авто не запускается. Имеются два блока EDC15C2 (три разъема) родной и донор. К ним в комплекте есть соответствующие иммо с ключами. Lexia подключается к боку, стабильно читает ошибки и идентификаторы. Ошибки стереть не дает, пишет "Проблемы подключения" "Communication error". При попытке просмотреть состояние блока снова сообщает о "Проблемах подключения." "связь была прервана" Журнал ошибок чист. Пробовал сделать Virgin Eprom, Полностью обнулить Eprom. Сделать иммо офф. Ничего не меняется. Блоки читаются но ошибки удалить не выходит. Такая ситуация с обоими блоками. На авто и на столе. В чем может быть причина того, что Lexia не трет ошибки?

Согласен, у меня также было несколько таких авто и было достаточно отключить ЭБУ AdBlue. Но в описанном автомобиле, сообщение Urea и SERVICE на панеле приборов продолжали светиться. Никакие манипуляции не помогали их отключить. Телекодирование сразу решило проблему.

Спасибо за эту замечательную подсказку! Проблема решена. Далее кратко по делу: Автомобиль Peugeout 308 1.6 BlueHDi 92HP 2015. Прошил EGR off, DPF off, AdBlue Off. На панели осталась светиться ошибка UREA и SERVICE. Для того, чтобы убрать эту элюминацию с панели и сообщение о том, что "Система очистки отработавших газов неисправна", нужно в блоке BSI отключить "Наличие снижения выбросов оксидов азота" в разделе Engine. Попытки сделать это лицензионным Launch - безуспешны, хотя в данный раздел попасть можно. Получаю сообщение "Программирование невозможно" Купил версию китайского сканера Lexia 3 Full. Ревизия С. Сначала установил версию Diagbox 9.68 (VMWare). При попытке отключить функцию получил ошибку "Ошибка телекодирования". Зашел сюда, на форум, получил подсказку от abracadabra, проверил соединение с инетом. На VMWare его конечно же не было. Установил софт, полученный с китайским сканером на диске. Который обновлен до версии 7.83. Связь с инетом и коннект есть. Пробую кодировать, пишет: "The application now are disactivated" (приложение деактивированно) и не пускает в меню выбора функций кодирования. Иду в инет, читаю на каком-то западном форуме, что поздние версии не сожержат данных по кодированию, что мол их перенесли на сервер, доступ к которому ограничен и что старая версия 7.57 имеет все "в себе" и поддерживает авто до ноября 2015 включительно. Ставлю 7.57. Пробую кодирование в offline - все прошло как по маслу! Еще раз спасибо abracadabra!)

Столкнулся с такой же проблемой при попытке телекодирования BSI Peugeot 308 BlueHDi "Ошибка телекодирования". Вам удалось найти решение?

Всем привет! Пару слов в дополнение о том, как проявлялась проблема.: Двигатель запускается идеально, на холостых работает четко, на высоких оборотах также. Ошибка 2177 появилась только пару раз. Более никаких ошибок в течение длительного времени эксплуатации (пару недель). Она больше так и не появилась. Провал стабильно происходит при резком нажатии на газ, двигатель на секунду, две замолкает и начинает раскручиваться. На ходу или нет без разницы. Автомобиль мне передали с указанными в первом посте данными по результатам проведенных тестов и измерений (не мной). Опираясь на ваши советы и рекомендации я начал проверку самостоятельно, в результате: 1. Лямбды 1 и 2 рабочие. 2. Давление топлива в магистрали возле форсунок в норме 4 бар. Практически не меняется при перегазовках итд. 3. Клапан абсорбера отлично держит вакуум. 4. Утечек (подсоса) воздоха во впускном тракте нет. 5. Форсунки проверили на стенде - в порядке. 6. Снимаю фишку с ДМРВ- провалы исчезли, защелкиваю обратно - провалы есть Заменил ДМРВ - автомобиль отлично заработал. Всем спасибо за участие! тема закрыта.

Друзья, нужна помощь в диагностике проблемы. Автомобиль Mazda 3 BK 1.6 Бензин 2006. Появились провалы при резком нажатии на газ. Чуть не глохнет, потом раскручивается. Если жать плавно - обороты набирает ровно. Заводится отличнр, на холостых работает ровно. Форсунки проверили на стенде - в норме. Насос в норме, давление держит 4 бар. ДМРВ отключали - картина не меняется. Фильтры (воздушный, топливный) заменили. Кто сталкивался? Что посоветуете?

Opel Vectra С 2002 Y22DTR Dashboard 93LC66 PIN 4797

Сделал Reset ECU brute (грубый ресет) и блок после этого привязался. Пин прицепился и теперь при чтении дампа EEprom его видно. Всем спасибо за участие и подсказки! Автомобиль уехал.

уточнил год выпуска авто -19.12.2005, извините за неточность. ECU Simtec 81.1. Может залить сторонний EEprom от 81.1 с пинкодом в дампе? Может у кого есть, поделитесь. Или вбить пин код в родной дамп и залить?

0000 не принял

попробовать сделать сброс с пином 0000 ?

Друзья, задача привязать моторник Simtec 81.1 Vectra С. Пин, вычитанный из CIM не принимает (Secutity time). Вычитал дамп Eeprom из моторника Карпрогом. В окошке Карпрога Пин - пусто. При попытке сделать ресет с пустым пин окном пишет введите корректный пинкод. Помогите разобраться в чем дело. Дамп прилагаю. eeprom vectra c 2003 simtec 81.1.bin

Друзья, помогите пожалуйста с определением CarPass для Opel Vectra 2006, 93LC76 (CIM Module dump) Vectra C 2006 93LC76.BIN

Выяснил, что на данном авто в качестве ДПКВ используется датчика холла, не индукционный. Приобрели оригинальный датчик, который нужен согласно каталогу. Перед его установкой, для понимания описанной в этой теме проблеме, решил сначала проверить датчики " на столе". Для этого подключил датчик согласно схеме, приведенной ниже (там два схемы как неправильно и как правильно), подал опорное питание 5 вольт, как на автомобиле. Датчик, который не давал заводиться автомобилю (некий аналог) показывал подъем напряжения до 5 вольт и дальше никакой реакции на отвертку не было. Стоило снять с него разъем и надеть (как я делал на авто) он начинал четко генерировать импульс в ответ на поднесенную отвертку. Новый датчик (оригинальный) при подключении "на столе" начинал работать сразу же. Повторил эксперименты раз по 10 с каждым датчиком. Результат не менялся. Решил поднять напряжение на неоригинальном датчике до 6 вольт вместо 5 и он стал четко работать каждый раз, когда я его тестировал. На этом эксперименты я прекратил. Сделав нужные выводы. Установил Новый и проверенный "на столе" датчик на автомобиль и он сразу же завелся. Всем спасибо за участие, тема закрыта.

Друзья, питание было проверено не один раз. Всякими известными способами. Все есть, и на ЭБУ (масса и плюс) и на датчике. Сегодня кинул провода на автономную фишку, подключил установленный датчик напрямую. Картина таже. Подключил датчик автономно. Подал 5 вольт, подсоединил осциллограф, кручу стартер - молчок. Снять его для проверки не так просто, нужно снимать коробку. Беру в руки датчик, который стоял до этого и при котором были теже симтомы, подключаю на столе - тишина на сигнальном проводе, на металл не реагирует, никак. Начал разбираться с самим типом датчика. (менял его дважды не я и подбирал тоже не я). Выяснил, что стоит не оригинал а некий аналог. Дальнейшие разбирательства привели меня к мысли, что должен стоять индукционный датчик а установлен Холла. Они выглядят одинаково, за исключением формы корпуса. Должен быть квадратный а установлен круглый. Сообщил об этом клиенту, попросил приобрести датчик такой, как указано в каталоге для этого авто. Пока все.

Верно подмечено, должен быть14 импульс, сейчас 12, спасибо!

Напряжение есть 4,98, датчик коленвала меняли два раза на новые Напряжение есть 4,98, и до незапуска, и после манипуляций с разъемом и во время работы двигателя, датчик коленвала меняли два раза на новые. Машина просто загадка)

Завтра выложу осцилограммы во время "незпуска" и при заведенном двигателе 1 Февраля 2021 Всем привет. Снял несколько осциллограмм. Результат такой: Шаг 1: Включаем зажигание, виден подъем напряжения на сигнальных контактах ЭБУ от датчиков ДПКВ (желтый) и ДПРВ (голубой). Далее крутим стартером, сигнал с ДПРВ есть с ДПКВ нет, авто не заводится. Шаг 2: Включаем зажигание, виден подъем напряжения, снимаем/надеваем фишку ДПКВ (на осцилограмме движений нет, участок отмечен красным символом V) крутим стартером, есть оба сигнала, авто заводится. Осцилограммы чистые, соотвествуют нормативу (взят из инета). Скриншоты прикрепляю.

Пробовал, не заводится. Если проделать описанную манипуляцию (снять разъем ДПКВ, после надеть) заводится даже если отключить ДПРВ Завтра выложу осцилограммы во время "незпуска" и при заведенном двигателе Что с ней делали не известно и узнать не возможно.

Друзья, нужна помощь в определении причины странного запуска авто. VW Gol (Pointer) 2005 1.8 BSL Бензин. Запускается только после снятия и возврата на место фишки с датчика коленвала при включенном зажигании. Без этой манипуляции глухо, не схватывает даже. Как только так сдлеать - сразу как часы запускается и работает. После выключения зажигания снова запускается уже без этого магичекого ритуала. Но вот если немного постоит - снова нужно это сделать. Датчик поменяли на новый, проводо до блока проверили, блок управления меняли, ошибок нет, картина не меняется. Какие есть соображения?

Всем привет. Отчет о проделанной работе: Начал с осмотра блока предохранителей, снизу в пучке множества проводов обнаружил "колхоз". Кто-то подкинул 12 вольт на реле управления ЭБУ. Убрал провод Блок перестал включаться. Стал искать причину. Прозвонив управляющий провод идущий от ЭБУ к реле выяснил, что он оборван. Стал разбирать жгут от реле к блоку и по мере освобождения проводов умеренно тянуть за нужный. Внизу под радиаторм он и оборвался довольно легко. Восстановил соединение. Блок стал нормально включаться. Букеты ошибок исчезли. Все огромное спасибо за участие в решении и ваши подстказки! Тему можно закрыть.

Всем спасибо за рекомендации. Иду потрошить провода, вечером отпишусь.