Rpavlenko

Также думали, что замена IPDM требует программирования. Подкинули второй. Потом хозяин нашел разбитую плату родного. Перекину Еепром. Ничего не менялось. Начали искать причину того, почему не выходят на связь несколько блоков. В итоге, проблема была в плохом контакте тройного предохранителя под капотом (возле ЭБУ). С этого предохранителя запитано доп. реле зажигания, которое подает питание на доп оборудование: SRS, Climat, Occupation seat, Подрулевой переключатель и.т.д. Данное реле находится в блоке предохранителей в салоне, слева, со стороны водителя. Заменили все работает.

Да, верно. Об этом упомянул и Carworker. Virgin был излишним.

Друзья, отчет о программировании ключа для Peugeot 307 2002. 🔍 Причина проблемы В ключах PSA типа A5 (Peugeot 307) радиоканал и транспондер согласованы между собой. После сброса BSI (приведения в состояние virgin) он теряет информацию о радиоканале и требует, чтобы транспондер передал корректные идентификационные данные, записанные в его страницах 4, 5 и 6. 🛠 Что было сделано Собран приёмник 433 МГц, как в оригинальной теме на форуме Digital Kaos: Reusing old Peugeot/Citroen remotes type 73373067B,C Микроконтроллер PIC12F629 с прошивкой автора Кварц 4 MHz с двумя конденсаторами 22 пФ Приёмник 433 МГц Подключение к ПК через CP2102 (USB-UART) Данные считывались в HyperTerminal Считаны радиокоды ключа — последовательные пакеты длиной 20 байт, начинающиеся с A5AA Полученные коды расшифрованы и были рассчитаны значения, которые необходимо записать в транспондер. (на том же рессурсе в той же теме форума) 📥 Данные, записанные в транспондер PCF7936 Page 4 Идентификатор радиоканала 552C21E2 Page 5 Инверсия радиоканала AAD3DE1D Page 6 Тип ключа (A5 = 0A5A) 0A5AFFFF Page 7 Необязательно (можно записать все что угодно) 06052025 (например дату) Запись выполнена через Xhorse Key Tool Max Pro с функцией редактирования страниц транспондера XT27 Привязка ключа через Peugeot Planet — ключ успешно авторизован и активирован. Кнопки сразу же заработали. Пару слов о том, почему у меня не вышло привязать XHorse XN, XE Опираясь на вышесказанное, было бы логично, что Xhorse Key Tool Max Pro подготовит ремоут и запишет нужные данные в транспондер. Но как оказалось, он записывает только поле 5. В полях 4 и 6 - 00000000. На скрине это видно. Поэтому пульт не привязывается. Зная, что поле 5 это инверсия XOR поля 4, можно посчитать код для поля 4. Поле 6 всегда константа для такого ключа такого авто 0A5A + FFFF 🔹 Таблица: Коды для Page 6 (тип ключа по модели авто PSA) Модель авто Тип ключа Значение Page 6 (P6 / USER2) Peugeot 307 A5 0A5AFFFF Peugeot 406 (фаза 2) 4D 04DAFFFF Citroën C3 XTR C1 0C1AFFFF Peugeot 206 (до 2005) 1C 01CAFFFF Peugeot 206 (2005–2007) B8 0B8AFFFF Peugeot 206+ (2009–2012) DB 0DBAFFFF Citroën C2/C3 Pluriel 96 096AFFFF Berlingo / Partner 69 069AFFFF Citroën Xsara Picasso 7C 07CAFFFF Peugeot 206 (с ПТФ) C7 0C7AFFFF Я не успел опробовать данную версию. Автомобиль уехал. Благодарю всех за активное участие в обсуждении проблемы. И предоставленную информацию. Гарного вечора!

Добрый день, коллеги. Автомобиль: Nissan Juke, 2018. Привезен из Германии после ДТП. Тип ключа: keyless (интеллектуальный ключ) VIN: SJNFAAF15U7436009 Блок BCM: Calsonic Kansei B4, 284B1BV81E ❗ Проблема: После ДТП, замены блока IPDM и привязки ключей: Не включается полностью комбинация приборов (только значки иммо, поворотников, фар и т.д.) Стартер не крутит Старый IPDM полностью разбит и смят. Фишки на жгутах и провода остались целыми. Корпуса нет. Узнали номер нужного IPDM у дилера Ниссан по ВИН - 284B7-1TV2C. Нашли, установили. Ошибок в нем нет. В блоках ECM, BCM, иногда IPDM, Multi AV, ABS появляется ошибка по CAN (U1000/U1001) в приборке такая ошибка не появляется. Статусы ошибок либо Current, либо Past, либо 1 time. В BCM ошибка U1000 CAN Communication Line постоянна и всегда со статусом “Current”. 🧪 Что сделано: Родные два ключа успешно перепривязаны — защёлка блокировки руля срабатывает, кнопки на ключах активны, бесключевой доступ работает. Все предохранители проверены — целые. Проводка целая. Массы зачищены. CAN-шина проверялась осциллографом: Сигнал есть, но несколько искажен. Сопротивление на шине — 60 Ом. Отключение поочерёдно всех блоков (ECM, IPDM, ABS, приборка, Multi AV, климат, SRS, усилитель руля, разъём у ног водителя) — ошибка U1000 в BCM остаётся. BCM снят, проверен на столе: Подано питание +12В, масса, подключена CAN-шина. Сканер Autel определяет BCM без ошибок по CAN. Сигнал CAN на столе — отличный (снимал осциллограммой). Климат не работает, в списке блоков не определяется. ЭУР — не появляется в списке блоков. 💡 Вопросы: Может ли частичный отказ приборки (не засвечивается при IGN ON) быть связан с нестабильностью CAN? Какие условия должны быть для включения приборки? Почему с "включением зажиагния" не включается климат? Любая помощь или подсказка будут очень полезны. Заранее спасибо!

Благодарю за подробное разъяснение. Подобный подход расписан на известных забугорных рессурсах. Оценка ситуации подтверждается. Буду пробовать выдернуть константу и писать ее в новый транспондер. Также, попробую после подготовить и запрограммировать этим способом Xhorse. Так, безумовно, зараз зрозуміло що carworker правий. Virgine - це було зайве. Повернення попереднього дампу Crash BSI ми вчора розглядали, я його маю. Можна його записати та запрограмувати рідний ключ. Але якщо вже так сталось, то для мене у цій ситуації дуже цікаво знайти шлях до програмування ключів навіть після Virgin. Навіть бу або xhorse Чекаємо.

Этот вариант пробовали. Не получилось. Визуально родной ключ именно такой. 2 кнопки.

пробовал xn и xe, разные варианты. Тотже результат. Авто запускается, радиоканал привязывается (в com2000 видно статус актив при нажатии кнопок) но замок не срабатывает. Соверешенно очевидно, что как писали коллеги выше, необходимо правильно подготовить пару. Транспондер+код радиоканала. Xhorse очевидно этого не умеет для данного авто. Принято решение собрать простой приемник 433 mhz, вычитать код радиоканала, вписать нужные данные в новый транспондер. Результат ожидаем послезавтра.

да, COM2000 видит наличие и отсутствие ключа.

Робили саме процедуру заміни через запчастини. Дампи після заміни та адаптації вичитаю завтра та викладу. BSI Valeo. MCU 912DG128A. Чим можна отримати код радіоканала ключа окрім PSA Remote Reader? Такого пристрою не маю. VVDI Key Tool Max цього не зробить.

спасибо за информацию! Пин внесен старый (родной). Старый (родной) ключ (транспондер) привязался. Радиоканал вроде как цепляется. После процедуры привязки в COM2000 первое поле "Reception of high frequency remote control message" отрабатывает на Active при нажатии кнопок, однако поля "Reception of high frequency remote control message 1" и "Reception 2" остаются "Not activated".. Завтра проверю все согласно иноформации от Вас.

Добрый день, коллеги. Прошу помощи в решении следующей ситуации: Автомобиль: Peugeot 307, 2002 год выпуска, бензин, европеец. Суть проблемы: После разрядки аккумулятора автомобиль перестал запускаться. Была произведена процедура восстановления блока BSI (перевод в состояние virgin, затем адаптация и кодирование через Planet 2000). Машина снова заводится, стеклоподъемники, освещение, центральный замок с кнопки в салоне работают исправно. Однако перестало работать дистанционное управление центральным замком с ключа (пультом). Что сделано: Проведено virgin BSI и его повторная полная адаптация через PIN. Многократная перепривязка родного ключа (который ранее работал) через Planet 2000. Пробовали привязать новый пустой ключ — результат тот же. Убрана функция "School Drive" в конфигурации BSI. Установлен режим "Lock" не "Deadlock" в параметрах BSI. Проверены все статусы дверей, капота, багажника — все закрыты, ошибок нет. Проведена адаптация кнопок ключа вручную (зажигание ON → удержание кнопки Lock). Сброс персонализации BSI и перепривязка ключей. Все предохранители проверены. Ошибок в блоках BSI и COM2000 нет. Наблюдения: В блоке COM2000 факт нажатия фиксируется: в "Current Data" появляется "Active" при нажатии кнопки. Однако поля "Reception of high frequency remote control message 1" и "Reception 2" остаются "Not activated". Блоки BSI и COM2000 родные, ранее работали исправно. Вопросы: В соседней теме нашел следующее: ***насколько помню со старыми типами ЦЗ там вообще очень все сложно!! Там инфа должна о чипе биться с инфой записанной в БСИ. Примерно как в Ситроен С5 до 08 года. Там семочка отдельно от платы ЦЗ и если инфа семочки и платы не совпадают с записанной в бси- ЦЗ не заработает(( Возможно кто-то знает как провести согласование? Какие дополнительные проверки ещё можно провести? Буду благодарен за любые советы и реальный опыт решения аналогичных ситуаций.

Проблема была в неправильном подключении питания магнитолы (нештатной). Устранили проблему, статус клемма S стал "не активен". Радиоканал заработал. Всем спасибо за подсказки.

Привествую всех! Прошу помощи, нужна схема запуска двигателя для Dodge Journey 2018 2.4 3C4PDCAB1JT288720 Поделитесь пожалуйста, у кого есть.

понял, спасибо за подсказку. завтра проверю.

Не смотрел, завтра смогу проверить. Какая связь?