Сэврик

На акпп, к сожалению, нет. Ford Kuga 08-13 TDCI 2.0TXDA CAN.pdf

Ford Tranzit 06-12 2.4D TDCI engine H9FB.pdf

infiniti fx.rar

Еситроник вот что кажет, только непонятно, эт соотношение дпкв и дпрв или просто даны диаграммы этих датчиков, точно не знаю.

GQ18DD на sanny

Как-то пригоняют на ремонт ушатанный жигуль 2107, вместо ключа в замке - отвертка и не слабая кнопка для старта, грит - кнопка сломалась, тока нет, кнопку сделайте и усё. Записываем, оставляет. Ч/з некоторое время проверяем питалово на вк, есть, разбираем стартер, звоним клиенту - надо то-то (запчастями принципиально не занимаемся). Приносит, дело к обеду, говорим, железки оставляй, после обеда позвоним. Но как это бывает, чуть задержались с доделкой другой и помощник быстро собрал стартер, поставил, работает, выгнали на стоянку перед боксом. Закрываем боксы, уезжаем на обед. Приезжаем, семерки среди висяков нет. Охранник - да, приходил, кажись тот чел, что пригонял, сел, завёл, уехал. Звоним ему, не берёт трубу, потом ваще отключился. Ладно, звоним в ментовку - угнали машину! ваз 2107, белый, госномер такой-то, откуда угнали? адрес итд. Не прошло и двух часов, звонят - Вы звонили? эт у вас угнали машину? Да. - Но эт хозяин машины и к тому же сотрудник! - Нет, это гандон! не заплатил за ремонт, сыбался по тихому, отключил мобилу, пида..ас! пусть дальше на х..й едет итд.. Самое что запомнилось, выслушали, не перебивая, в конце сказали: а-а-аа.. положили трубку, больше не звонили. Как то легче стало, что выслушали, не перебивали.

По любому.

Если затянуто нормально, то вряд ли из-за блока звездочек, но проверить - не мешает. Мож лучше, пока не разобрал, попробовать масла в цилиндры плеснуть?

BZB Цепь привода ГРМ _ Autodata.pdf

Чёт не то. Кажись, надо к выпускному распреду присмотреться.

Как нефиг делать. Зимой нередко таким образом запускаем движки. Осталось правильно собрать. Кулачки на 1-м цилиндре, когда всё по меткам, как стоят?

Надо сравнить кол-во звеньев м/ду покрашенными на родной вытянутой цепи с новой китайской, бывает, ошибаются китайцы (не раз так было).

Кажись, там по 4-му цилиндру всё выставляется. Вот скрин с видео, где чел снял постель распредвалов (клапанную крышку), перед этим он выставил цепь по меткам. Когда снял постель, впускной распред под действием пружин клапанов чуть провернулся против часовой. Если предположить, что по 4-му, т.е при выставлении меток цепи, в 4-ом сжатие, то тогда в 1-ом следующий такт впуск. Смотрите по кулачкам, так ли это? (могу скинуть ссылку в лс на это видео, сами смотрите и делайте выводы)

Комплект asin корзина 12262 toyota, диск asin толщина 8.5мм Тож подгорел, R не изменилось, полевик заменили, хотя вроде работал. Эта фраза успокоила, с этого момента упёрлись - почему не проходит адаптация. Step1, Step2 проходили быстро и не раз теч предлагал начинать процедуру со step3. Делали по разному, но обучение clutch standby point - fail, разобрались, что эт за параметр и полезли в механику. Стоял по середине. Сняли мкпп, разобрали актуаторы, моторчики, промыли, заменили смазку, втулки на актуаторе сцепы, остальное рабочее. Корзину в 0, всё собрали, зазора ваще не стало. Адаптация прошла успешно. Покатался - всё работает норм. Всем большое спасибо. Реально помогли.

Направление правильное, но зазор выставляли, по всякому пробовали, причина - в другом. Счас адаптация прошла, собираем всё на место. Позже обязательно отпишусь.

Адаптация не проходит. В течстриме эти окошки с временной шкалой при проведении процедуры адаптации - это просто таймер и мы думали, раз все 3 этапа прошли без отрицательных сообщение, то всё норм. На самом деле не проходит обучение clutch standby point и как выше подсказывали - в статусе этот параметр висит fail, индикация N после завершения процедуры моргает. Пока, как время есть, копаемся. Отпишусь по результату.

Номер ошибки? Там 3 датчика вращения, какой менял?

Вот на это не обратил внимания, каюсь, больше внимания уделил переводу сообщений... Направление понял, будем пробовать, отпишусь. Спасибо всем.

Адаптация как будто прошла, всё делал по инструкциям, выдаваемым течем, спокойно, с чуством, с расстановкой. Да, 6 проводов - 2 по 4.9В, 2 массы, 2 сигнала - карикатуру работы этих 2-х датчиков - 2в1, выложил выше. Визуально смотрели, при зажигании вкл - актуатор сразу выжимает сцепление, ход штока нормальный. А вот как в дате посмотреть величину потребляемого тока актуатором сцепы, если он отрабатывает только при зажигании вкл и всё, далее стоит на выжатом, при этом медленный течстрим не может показать эту величину, т.к он "видит" дату только после зажигании вкл, или чего-то мы не допонимаем?

Завтра глянем, отпишусь.

В том то и дело, что ошибок в моторном, в блоке амт нет, да ваще нет неисправностей ни в каких блоках. Все варианты моделей короллы в течстриме и в диагуне перебрал, но тщетно. Завтра узнаю, там туго с этим. За рулем ехал друг дальнего родственника и толком не может рассказать, что да как. Не понял - чему не верим? Понял пока одно - грешите на сцепление и всё, что с ним связано? Была мысль, что что-то с механикой, завтра, если других идей не будет, будем снимать кпп. Адаптация прошла вся, закончилась логично в 3 этапа, начиная с шага3 (step3), на всё про всё - минут 10. Завтра, по ходу дела, перед снятием кпп. В эту сторону пока не смотрели. У вас при этом сцепление выжималось? Вот как это понять, что закончена она или нет? В дате есть параметр, указывающий на это?

Всем доброго дня. Притащили на веревке авто - toyota corolla 2006г 1.6л двигатель 1ZR-FE с роботом C50A, WIN - JTNBV58E902051293, с жалобой - авто запускается, но не едет. Предистория со слов клиента: ехал по трассе, начала буксовать и отключаться робот. Заменил в другом городе комплект - корзину, диск, выжимной. Выехал дальше, далеко не отьехал, начала снова буксовать, вернулся. Грит, сделали адаптацию робота. До нас по трассе ехал 350км, ч/з каждые 100км переставала ехать, остывал, дальше ехал. Вызывал выездного диагноста, тот сказал - ошибок нет, всё чисто. Короче, оставил. Утром - запускать, аклиматор сел в ноль, подкинули свой, запустили - не газует ДЗ и не едет. При зажигании вкл на щитке горит N как положено, актуатор сцепы сцепление выжимает. При включении рычагом R или E значок N на щитке начинает моргать, также моргает при запуске двигателя. Шестеренка по mmt, chek не загораются, ошибок в блоках нет. Если отключаем какой-нить датчик на mmt или engine загораются шестеренка или chek и появляются соответственные ошибки. Сделали адаптацию mmt, прошла успешно, все эл.моторчики "жужали" как надо, но безрезультатно. Почему-то нет ШИМа на актуатор переключения передач, как будто нет разрешения, хотя в дате shift level position judge меняется адекватно, в то же время параметры gear position (current-текущий и target-заданный) всегда висят в N и не меняются при переключении рычага mmt. Датчик выключения сцепы проверили, думаем - рабочий, сняли осцылки с выходов - вроде кажет изменения адекватно (сравнить показания не с чем, чтоб точно определиться). Ещё смущает, что ДЗ не реагирует на педаль газа и нет кодов неисправностей в блоках. Диагнозим шнурком techstream(кетай) и диагуном. Все массы и питалово проверили. Пока в думках. Мож кто-нить сталкивался и пнёт в нужную сторону? engine-работа на хх.txt mmt-зажигание вкл.txt mmt-работа на хх.txt

Так пытался и раньше, не получается никак, в группе 066 выдаёт- нет данных. Пробовал ч/з контрольку, получил то, что в логах 1, 2. Причина на скрине. Температурная зависимость траблы - лог 3, 4. Тему можно закрывать, всем участвующим - спасибо. Log-1.txt Log-2.txt Log-3.txt Log-4.txt