Сэврик

В том то и дело, что нет.

Может, не спорю. Счас разбираемся, что это на самом деле, добрый человек с этого форума нашёл такой блок.

89661 - 3D240 Резюк - разобрались уже, 3.9Ом 1Вт. С транзюком - пока непонятки.

Принесли отрегулированные на 150кг/см2 форсы, поставили, запустили. Работает примерно также, как и до регулировки форс, волнами - движок "гавкает", черный дым, неуправляемые обороты, на слух - от 1500 до 3000об/мин. Начало импульса на spv - всё время меняется относительно сигнала дпкв. Что думаем: на бензинках, когда движок так работал, зачастую исправляли установку грм и ок. Здесь, судя по всем выложенным диаграммам, соотношение сигналов дпкв (TDC) и датчика вращения тнвд (NE) - одинаково, т.е тнвд стоит правильно, трабл по механике исключаем. Тнвд на стенде спецы проверяли, грят - норм, форсы отрегулировали на 150кг/см2. Результата пока нет, ситуация та же - как притащили, только запускаться стала лучше. На выложенных осцилках zkf сигнал на spv не гуляет относительно TDC, у нас - гуляет. Думаем, что начало импульса на spv определяет эбу. Вскрыли эбу, нашли сгоревший резюк, маркировки не видать, рядом похожий на 3.9Ом на 1Вт, впаяли такой. На плате нашли ещё сгоревший маломощный транзюк, снова маркировки не видно, заменили на похожий. Всё это делали после попыток запусков на отрегулированных форсах - не пошло как надо, давай чинить эбу, по ходу заменили кондёры, но пока без результата. Будем заказывать блок б/у. Отпишусь. Добавлю, когда притащили, диагностировали, была ошибка по дтож, устранили обрыв, заработали свечи накала по заводу. По ходу нашли ещё, что питалово +12В на spv кинут напрямую от замка зажигания. Проверили - при вкл заж нет управл минуса на реле питалова на spv. Оно так и не появилось. Мож кто думает по другому, готов выслушать.

Непорядок с выпуском.

Привет. В личку ответил, чтоб здесь не мусорить.

Похоже на подсос в районе 2-го цилиндра.

Толян, там когда снимали осцилку обороты плавали с разницей 1 -1.5 тыс об/мин.

Будем смотреть эбу двигателя. Отпишусь.

danis11, будь добр - открой скинутый файл, скинь скрин пжлста.

Не-е, тут думаю, без вертяков. Вот ещё, что попалось с инете (перевод дословно) - 1. Всасывание -топливо втягивается в камеру давления, когда плунжер спускается -всасывающий порт: открытый -порт распределения: закрыт электромагнитный клапан: закрыт (под напряжением) 2.Впрыск -плунжер подымается во время вращения, чтобы накачать топлива. -всасывающий порт: закрыт -порт распределения: открытый -электромагнитный клапан:закрыт (под напряжением) 3.Конец впрыска - когда электромагнитный перепускной клапан больше не находится под напряжением, его клапан открывается. Топливо под высоким давлением в поршень затем выталкивается в камеру насоса, давление топлива падает, и прокачка заканчивается 4.Отсечка топлива - когда топливо отключено, электромагнитный перепускной клапан не под напряжением и его клапан остаётся открытым. Следовательно топливо не перекачивается, даже если поршень поднимается. Есть также другие системы, которые используют клапан с целью отсечки топлива. (это для двигателя 3С-ТЕ)

danis11, так понимаю - эт ты открыл сброшенный файл? если да, то мне непонятны, что за сигналы синим и зеленым цветами? кажись, не те сигналы, что мне нужны. Вот ещё нарыл в инете и хоть видно всего 3 импульса spv, но они попадают всегда на 4-й пик NE не доходя до пропущенного. У меня spv плывёт хз куда.

Не могу открыть, нет у меня мтпро, мож скрином выложите сжатый участок осцылки, чтоб видно было где находится начало сигнала spv за 4 - 5 циклов?

Вариант 1: 1. датчик вращения тнвд (разьём сверху на корпусе тнвд, какой провод - без разницы, просто инвертируется диаграмма) - сигнал NE 2. дпкв - сигнал TDC, сам дпкв в неудобном месте: снизу блока, с правой стороны, если смотреть со стороны бампера, внизу, ближе к акпп ( у нас на 1KZ-TE под стартером, приходиться сымать лев пер колесо, чтоб из под крыла долезть до фишки, тож без разницы - какой провод) 3. сам сигнал spv - на клапан приходит +12В при вкл зажигания, нам нужен другой провод. Фишка от клапана проводом 15-20см, возле тнвд должна защелкиваться. Вариант 2: сесть на провода возле разьёма ЭБУ, сам эбу находится за бардачком (мы так садились). На скрине выводы эбу. Нужные пины на левом разьёме в верхнем ряду: SPV, TDC+,NE+ соответственно - слева направо 3, 9, 10 ( ну не ошибиться только с зеркальным отображением на разьёме эбу).

Такой тож как-то делали, это если не ошибаюсь - 2L-TE обьёмом 2.5л, тнвд что на 2l-te, что на 1kz-te, имхо - одинаковы. В данный момент форсы отдали в ремонт, пока их нет, хочу разобраться с непонятным для меня моментом: - почему всё время сдвигается пик импульса на SPV относительно сигнала дпкв (указано выше на осцылке)? Регулировка опережения зажигания на этом моторе осуществляется за счёт радиального сдвига обоймы роликов вместе с датчиком оборотов тнвд - сигнал NE, за счёт чего шайба с 4-мя волнами набегает на ролики то раньше, то позже. На осцылке сигнал NE неподвижен относительно коленвала - сигнал TDC, т.е при снятии диаграммы, когда мотор работал и плавали обороты с 1500 до 2500 сдвига обоймы не было, тогда вопрос - почему сдвигается момент импульса spv относительно сигнала TDC? Мож кто знает, как работает этот 1kz-te?

Похож. Если снимите осцилку в таком же формате на ХХ сигналов NE, TDC, SPV - то здорово выручите. Был бы очень признателен.

Толян, когда клапан закрыт - всё идёт на форсу. Непонятно вот что - почему начало впрыска для любого цилиндра меняется с течением времени относительно положения коленвала?

Педаль простая, без датчика. ДЗ с двумя тросиками, второй для акпп. Есть 4-х конт дпдз, его проверили по книге - норм, до эбу звонится норм, убрали скрутки возле фишки, пропаяли. Сняли колпачок сверху spv, открутили регулировочный болт на 1 оборот, перестала запускаться. Закрутили на полбоборота от полученного, стала запускаться и обороты меньше. Обороты плавают "волнами" по слуху от 1500 до 2500 (тахо не работает). Сняли осцилку. Непонятен момент - почему всё время смещается начало импульса spv? 1-сигнал NE с датчика тнвд 2-сигнал TDC с дпкв 4- сигнал токовых клещей с сигнала spv 6- амплитуда сигнала на spv Это как понимать? По этим данным форсунка успевает загнать, чисто гипотетически,... дополнительную порцию топлива, пока идёт сброс? Так? Опять же пониженное давление делает начало впрыска другим...Это пока мои размышления, такая машина редкость в наших краях) Будем снимать форсы, отдавать, чтоб сделали на 150кг/см2. Отпишусь.

spv управляется эбу, отдельного блока для spv нет, эбу - 2 в 1, т.е моторный и акпп в одном блоке, проводку по схеме проверили и сигнальный и плюс, плюс - при вкл зажигания ДЗ простая - с тросиком и дпдз, 1-я диагноза - была ошибка по дтож, устранили обрыв, счас кодов неисправностей нет, текущих данных в сканере нет - 94г. Завтра бум читать и думать, всем спасибо, утро вечера умнее...

Притащили с совхоза на веревке. Со слов клиента, сперва дымила, потом стала туго запускаться, если заведется, то грит, орала и дымила. Счас пока всё также, только после замены форс, стала запускаться с 1-го раза.

Здесь немного не сходится. По книжке (счас уже дома) говорится, что spv нормально открытый - при подаче сигнала (импульс с пиком до 50В) он закрывается и закрыт до тех пор, пока полка длится (на ХХ около 10мс), в этот момент создаётся давление на очередную форсу. Как только кончается импульс на spv, он открывается, сообщая камеру высокого давления с каналом низкого давления, впрыск заканчивается. Убирая 12В с клапана - зажигание выкл, глушим двигатель. У нас, в разнос не успевает уйти, выключаем зажигание, сразу глохнет, последний раз задымили бокс, не могли заглушить потому, что турботаймер на сигналке не выключил зажигание. Разьединили фишку spv, сразу заглох. Тема с вопросом появилась потому, что Анатолий предположил, что промежуточные импульсы (шумы) не дают клапану открыться. В книге же говорится, что эти импульсы нужны для диагностики работы клапана spv эбу моторного.

22100-67070

Toyota surf 94г 3.0л турбодизель 1KZ-TE. При запуске уходит в разнос. Форсы родные заменены на б/у(родные неисправны, после их замены стала запускаться с 1-раза), открываются при 110бар вместо 145-160бар (по книге). Тнвд относили на стенд, там грят - тнвд в норме. EGR заглушен, ДЗ при запуске закрыта. Запускаем, при закрытой ДЗ уходит до 4000об.мин, дальше не рискуем, душим по воздуху, обороты падают до 1500, отключаем зажигание, на spv пропадает питалово, авто глохнет. Сам spv меняли на б/у - всё также. При запуске - черный дым, чем дольше работает, тем труднее его заглушить, т.е после 2-й попытки еле заглушили, но осцылки сняли. SPV родной разбирали, ничего криминального не увидели, задиров нет, пружинки целые, на клапане сверху колпачок на месте, т.е регулировочный болтик никто не крутил. Пока в думках. (с Анатолием общаемся счас по поводу этих треугольных импульсов, авто на ремонте у меня)

Jetta 01г 1.8t амер.rar

VW Passat -04.2008 2.0TDI PD ручной эл.тормоз.pdf