Ларёк

Ну если хочешь побайтно разобраться, то скачай халявный комбилоадер, .В нём есть функция "удалить иммо". Загружай в него дамп с активированным иммо, и жми кнопку "удалить.... сохраняй и сравнивай. Я не заморачиваюсь, А пишу сразу все FF(а то мало-ли какой ещё там мусор). Потом просто СО---надо отрегулировать со сканера.. Спасибо сможешь сказать после 30ти сообщений (без флуда)

Пиши все FFFF в 24С04 .(потом RCО выстави) , или запаяй новую.

У меня конечно игрушка, по сравнению с вашими аппаратами. Но после АПА , 180....190 мысов выдаёт. (в начале балона). Скорость мерял осциллом, стрелял через фольгу. Руку хорошо набивает, для паяльника помогает...:)

Да ну наааа. А вы попробуйте залить в 124 й блок, прошивку от 114го. И поставь его на 16ти клапанный мотор. И увидишь, что не работают 4й и 2й цилиндры

А вы посмотрите распиновку и сравните 21114 и 21124 блоки. Если вы ставите на 16клапанный авто, блок от 8 кл., то не будут работать 2ой и 4ый цилиндры. (не будет искры)... Походу вам не те блоки прислали. Прошивка на шильдике какая?

Замени эти предохранители (ЭСУД)

Да проводка на всех "десятках" в салон входит с низу. И очень часто гниют провода между КПП и салоном,(где провода от датчика скорости входят в общий жгут)

Тщательно проверить проводку на форсунки (драйвера просто так не горят). Объём 1,6 л.(а прошивки под 1.5 л) , или ошибка в названии темы ? (Проводка у них гниёт в районе КПП , самая нижняя точка и ещё перетирает воздушным фильтром)

Пользуюсь самодельными переходниками и штуцерами. Манометры (2шт) на 4 и на 10 атм. Самое главное , манометр бери со "стеклянным" стеклом. А то пластиковые стёкла мутнеют при попадании капелек бензина. (или сырыми руками в бензине возьмёш...)

Это чё, прикол. У вас же в текстовом документе написано "ОДНОВРЕМЕННЫЙ ВПРЫСК". На этом блоке никогда не быдо ДПРВ. А с иммо: пиши в епром все FFFFF. И ещё: У вас прошивка от 71го блока,. А проводка случайно не от 41го??? Там выводы на форсы разные....надо перепиновать.

Знаю, что могу получить бан за сообщение не по теме, но не удержался. :И это вы называете диагностикой??? (сканером только ошибки смотрите) Больше похоже на метод "ТЫКА"... А на иномарки тоже есть ЭБУ и модули ???.):. Всё вами описаное , можно проверить без лишних телодвижений, при помощи оборудования. А клиент на вас насмотрится и скажет, что так и я могу..."методом тыка"

Значит не в норме. Проверь массы на движке, массы ЭБУ в салоне за бардачком (надо его вынуть) , передёрни разьём на ЭБУ, и если не поможет---то меняй ДТОЖ (я работаю в такой последовательности). А то скоро будешь просить прошивку с темп 85----80 :) Добавлю: если при вкл.выкл, вентилятора АЦП ДПДЗ скачет,--то точно плохие массы..

И ещё одно дополнение. У него машина с ГБО, у меня были случаи, что газ из редуктора(кастрюля) уходил в систему охлаждения, и повышалось давление в системе охлаждения, и тосол выдавливало...

По проводке январь выставил бы ошибку (обрыв или замыкание...) А тут просто ПРОПУСКИ. В первую очередь КЛАПАНА. Всё правильно kola 1 сделал. (подсосы воздуха ещё могут...) было на 1.6--там коллектор пластиковый лопнул.

Надо поменять пробку радиатора (не держит или порвата резинка клапана) На стоке вентилятор вкл. при 101градусе, и не выплёвывает ОЖ. У вас была норм. темп. включения. А с температурой 96--91,- вентилятор долго не проживёт.

Смотри личку...

Открывает импульсами. Накачиваю давление, и активирую форсу ( с одной закачки делаю три активации форсунки) записываю показатель давления после трёх активаций. Потом переходим к следующей форсунке...и.тд.все проверяем , и на какой остаётся бОльшее давление после трёх сбросов , та и забита. На некоторых старых Январях 5хх (фазированый впрыск) активирует не импульсами, а постоянно открывает, но всё равно тест работает. На нефазированом впрыске приходится подключать генератор импульсов. П.С на УАЗе с М1797не пробовал активацию. На Приоре(МЕ1797) на заглушеной активирует !

На современных ЭБУ не нужен ни какой генератор. Форсы и бензонасос активируются со сканера на заглушенном авто и ВКЛ. зажигании. На всю проверку уходит пару минут.(нужен топливный манометр для контроля). Вы почитайте хелпы к программе и узнаете многое про активацию ИМ. ((А самодельный датчик разряжения у меня работает более пяти лет не хуже заводского). По поводу развода : я если не убедился, в том , что у форсунок дисбаланс(забиты), то не назначаю мойку. А Не проверив --и начать мыть---это НЕ ПРАВИЛЬНО... И катушки проверяются элементарно, с помощью разрядника и активации ИМ. (или прокрутки стартером)

Сначала отремонтируй авто, а потом чипуй. И зачем залил безлямбдовую (залей LR). Вообще, проши от Лед...а нормальные, (если от автора)... RCO---регулировал??? Совет; залей последнюю заводскую, и проверь на ней расход , если большой---тогда ремонтируй тачку....

Баланс --это простой и надёжный способ проверки форсунок. Проверка по сбросу давления . Я считаю--это должен знать и делать каждый диагност! Датчик разряжения делается за полчаса из пищалки от китайского мультиметра (или муз. открытки) и топливного фильтра от карбового ВАЗа. ГУГЛ вам в помощь-- всё давно разжёвано. И не понятно--зачем мыть форсунки, даже не проверив баланс (и не зная , что это такое) ???. простой развод клиента на бабло.....

Форсунки промывали не снимая? Баланс смотрели? Проверьте хотя-бы активируя со сканера на сброс давления по манометру. Компрессию иногда приходится мерять на заведённом каждый цилиндр по очереди (компрессометр без клапана) . Но и по датчику разряжения + осцилл, видно много интересного..

Чем помочь? Приехать к вам и настроить ГБО ? Вы то сами что сделали ? Адаптер для диагностики гбо , любой школьник из радиокружка за час спаяет, проги показали где взять(там же и хелпы)... Правильно настроенное ГБО ,- работает без всяких перепрошивок, на любой машине. А одной прошивкой(без регулировки и настройки ГБО) -- вы ни чего не докажете. Обороты так и будут плавать...и т.д.

А это зависит от расположения относительно кольца АБС. (я не встречал раздвоенных). Снимите осциллограмму с исправного датчика,и всё станет ясно(хотя там синусоида , и раздвоеный сердечник большой роли не играет , я думаю) . А может его протёрло посторонним предметом??? Давно бы уже ДПКВ от ВАЗа приколхозил., зачем лишние (левые) вопросы.....

В таких случаях осциллограф нужен. Ну и питание на датчик мониторить

Вот как раз для системы с ДАД , подсосы и приводят к этой ошибке. А с ДМРВ наоборот , будет обеднение. Ищите негерметичность на впуске. Проверь КПА. Давление топлива???