artsklif

Нет питания на 32,34 и 43 предохранители в салоне(не могу найти откуда оно туда должно приходить). Подайте через пред живлення згідно роспиновці ебу,і буде ясно,чи проблема в ебу,чи знайти де обрив.

Самообман,теж ремонт.Треба було знайти причину,а не маскувати помилки.Краще верніть як було і знайдіть толкового діагноста-електрика.

Погано заводиться через замалу подачу топлива,зробіть нормальну діагностику,і вам поставлять всі крапки над "і". Ще можливо неправильно виставили фазорегулятор!Міняйте мастера!

Там не обов'язково має бути великі пошкодження,головне щоб підсос в вихлоп не був перед,або біля лямди,ще можете вивести графік лямди на гарячу і скинути якийсь шланг з колектора впуска,в яку сторону і чи відреагує лямда корекція!) Попробуйте пережати ненадовго обратку,чи щось поміняється?

Вихлопна труба часом не підтягує воздух?

Р15А1 — слишком низкое давление масла, P0011 – неправильное положение распредвала. А що значить маскировки? Ви їх убрали з маски ошибок,чи підставили емулятори?

Все що робите на свій страх і ризик.А краще довірити це спеціалістам,все ж таки ,з тормозами ,,шутки плохи''

З диагностики vcds,або вася є? Теперь по самой процедуре кодирования. Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим шнурком в 03-й блок ABS с ESP. Заходим в кодирование, нажав на кнопку "Кодирование - 07":Вводим (Ctrl+C - копировать, Ctrl+V - вставить) заранее приготовленную кодировку в нижнюю строку и нажимаем кнопку "Выполнить":После нажатия на кнопку "Выполнить" - панель приборов просигнализирует сигналом "пик" о том, что кодировка принята. Если кодировка правильная, то в итоге – мы получим окно подтверждения, что "Кодирование принято":Закрываем маленькое окно с подтверждающим сообщением, нажав на нём кнопку "ОК". Выходим из блока, нажав на кнопку "Закрыть, Назад - 06". ВАЖНО! Теперь для того, чтобы значение кодировки прописалось после его кодирования из ОЗУ блока в его EEPROM, - необходимо выполнить процедуру переинициализации всех блоков. Для этого выключаем зажигание, достаём ключ из замка зажигания, открываем водительскую дверь, закрываем водительскую дверь и ставим на охрану/закрываем а/м со штатного брелка. Ждём 5 сек, снимаем с охраны/открываем а/м штатным брелком, открываем водительскую дверь, закрываем водительскую дверь, включаем зажигание и заводим ДВС. После этого повторно заходим в кодирование 03-го блока ABS с ESP и проверяем - принялась ли ваша кодировка. Если кодировка правильная и блок ABS с ESP исправен, и ваш шнурок - не "китаец", то в верхней строке окна кодирования - должна быть видна ваша введённая ранее кодировка. Если у вас там по-прежнему везде "нули", то тщательно перепроверяем подготовленную вами кодировку и снова пытаемся прокодировать блок, согласно приведённым выше рекомендациям. В итоге - всё должно получиться! Всё! Мы закодировали наш новый блок ABS с ESP под наш конкретный а/м, с конкретным VIN-кодом. V.3. Привязка блока ABS с ESP к блоку усилителя руля. Теперь необходимо проверить и, если нужно, выполнить привязку блока усилителя руля к новому блоку ABS с ESP. Заходим в 44-й блок усилителя руля, нажимаем кнопку "Адаптация - 10" и в следующем окне выбираем сверху из списка пункт "Driver Steering Recommendation" или в поле "Канал" вбиваем цифрами значение "03", и нажимаем кнопку "Прочитать". В поле "Сохраненное значение" вместо текущего там значения "0", "1" или "2" - вводим новое значение "2", что соответствует привязке руля для нового блока ABS с ESP модификации "ESP MK60EC 1". У меня там стояло по умолчанию значение в "1", что соответствовало старому блоку ASR. Примечание: На а/м, начиная с 2011 м/г, по умолчанию там уже может быть установлено значение "2", несмотря на то, что на этом а/м может и НЕ быть установленного блока ABS с ESP, а может быть установлен только блок ABS с ASR. Если у вас там уже есть установленное значение "2", то ничего менять не надо. Нажимаем на кнопку "Тест":После нажатия кнопки "Тест", если новое ведённое значение находится в допустимых пределах для изменения этого значения, то кнопка "Тест" - теперь станет неактивной, всё верно - так и должно быть! Теперь нажимаем кнопку "Сохранить", после чего - появится маленькое доп. окно с запросом на подтверждения вводимых изменений. Нажимаем в маленьком окне кнопку "Да":Затем, находясь в 03-м канале, снова нажимаем кнопку "Прочитать" и смотрим в поле "Сохранённое значение" - проверяем, применилось ли наше новое ранее введённое значение. Выходим из этого окна, нажимая на кнопку "Готово, Назад", и затем выходим из блока, нажав на кнопку "Закрыть, Назад - 06". Всё! Мы закончили привязку усилителя руля к блоку ABS с ESP. V.4. Чистка ошибок кодов неисправностей. Выборочно заходим в перечисленные выше блоки - 01, 03 и 44 и попытаемся вычистить ошибки. Рассмотрим процедуру очистки ошибок на примере 03-го блока ABS. Включаем зажигание, заводим ДВС. Заходим в блок, нажимаем кнопку "Коды неисправн. - 02":Нажимаем сначала кнопку "Сохранить" и обязательно сохраняем лог сканирования с ошибками в текстовый файл. Теперь нажимаем в этом же окне кнопку "Очистить - 05". Те ошибки, по которым на текущий момент больше проблем нет, - очистятся и удалятся, но те, по которым какие-либо проблемы ещё остались, – по-прежнему будут присутствовать в строках с ошибками, при каждом опросе этого блока на ошибки. Чистим ошибки по примеру 03-го блока ABS точно также в 01-м блоке ДВС и в 44-м блоке усилителя руля. В данном случае, после кодирования - прописки в наш а/м нового блока ABS, у нас останутся только ошибки по 03-му блоку, связанные с неправильными настройками и неверными параметрами адаптации, которые мы рассмотрим и исправим в следующем отчёте. В конечном итоге, после того как устраним все недочёты - при входе в блок и просмотре его кодов неисправностей, у нас должно быть вот такое окно, со строкой "Неисправности не найдены.":

Ок,дякую за пораду!)

Такого авто на жаль зараз нема на ремонті.)))

Я ж кажу що вони віджили вже своє,а міняти на оригінал ніхто не хоче!Я ні в якому випадку не кажу,що так правильно,просто якщо клієнт хоче щоб авто було під сигналкою,то чого ні?Зараз кожна 2 сигналка має вбудований ц.з.,і якщо замикаєш на сигналку,то штатним пультом вже нема потреби користуватись!

А поміняти комплектацію можна тільки кліпом,чи і рено-лінк зможе?

Я так як варіант вирішення запропонував,но це не панацея.В більшості випадків клієнт згоджується,бо так дешевше,і половина штатних замків на цих авто,вже віджила своє.

Якщо у вас два лямда зонда то перший від двигуна.подивіться скільки проводів від нього йде,4-6?

Доброго дня,встановіть нештатну,і буде вам щастя) Можливо і нема такої кодіровки.

Доброго дня,запустіть егур в виконавчих механізмах,чи він управляється програмно,і реагує на команди,також подивіться в потокових даних егур чи аін бачить обороти двигуна,нагрузку на руль,швидкість.Тоді будуть потрібні інші дії!

На цих системах,завжди є проблеми з запуском на холодну(в морози),і головне помилок небуло,єдине при прокрутці стартером тиск підстрибував лише до 50 бар,вроді норма,еле коли авто постояло в опалюваному гаражі,почало заводитись нормально. Чому нема,а кабель-трекер? Я про обірвані,згнила провода)

по помилц p1032 .Возможные причины: Неисправен датчик соотношения топлива и воздуха 1 ряд 1; Жгут проводов датчика 1 воздушного топлива открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика 1 воздушного топлива. Возможные причины: Неисправен датчик соотношения топлива и воздуха 1 ряд 1; Жгут проводов датчика 1 воздушного топлива открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика 1 воздушного топлива. Перевіряйте проводку до датчика кисню,лямди.

Датчик дитонації потрібно затягувати динамо-ключем,можливо перетягнули(((

Вприсните бистрий старт,якщо зхопить проблема в подачі топлива!)

На цих моторах не однозначно ремонтував провода на косі двигуна,в них сипеться ізоляція!)

На цих системах проблема може бути в трамблері,потрібно поставити від нексії,і замірте тиск топлива,має бути не більше 2 бар.насос часом не від ваза?

На холодну при яких заводиться,порівняйте,буде толк!)

Маси,живлення на блок провірте!

Я б порадив зробити хоча наступне,на виході на обратку поставити чисту прозору бутилку,і завести най поробить,потім побачите чи щось метелевого характеру ще залишилось в топливі чи ні,це принаймі поставить всі крапки над і,чи варто дальше гадати чи знову усе знімати)