artsklif

Провірте чи є масло ,у впуску,якщо є провірте систему фільтрації картерних газів.

Ціна питання,що потрібно?

Що смішного,може вискажетесь?

BOSCH

НУ якщо ебу розраховує що йоме потрібна кількість воздуха,і ще отримує по розходоміру,то для чого його міняти,це не змінить нічого? завтра скину ідентифікатори. НУ якщо ебу розраховує що йоме потрібна кількість воздуха,і це отримує по розходоміру,то для чого його міняти,це не змінить нічого?

Я ж написав з самого початку,що з машиною по мотору чи програмно проблем немає,їде так як має їхати в стоці,хотів залити якусь модифіковану прошивку,попробувати,)

Так я тому і написав,може хтось готовий поділитись прошивкою AFB механіка,з якимись змінами,без егр,пропонуйте .

"Возможно я что-то неправильно думаю, то исправьте мене.Турбина дает буст от выхлопных газов, чем больше выхлопа, тем турбина быстрее раскручивается, это не бензин которая должна быть стихиометрия 14.7 до 1, на дизеле можно добавить количество инъекции с малых обороте, Главноє чтобы воздуха хватило?" Що тут не зрозумілого,і кому треба вчити мат-часть. І для чого ви це написали?Машина почне їхати так як їхала,тільки буде гучний вихлоп,вихлопні гази я проходили через турбіну так і будуть проходити. Авто без каталізаторів,тілки банки глушніки.Якщо ви мали на увазі що вона через забитий вихлоп,погано їде.

В нас турбіна працює з самих низів,просто вихлопу фізично малувато.Так як AFB це один з перших моторів AUDI V6,на ньому ці параметри,трохи занижені,а на подальших серіях моторів,навіть не Б серії,ці параметри збільшували,от і хотілось би в AFB підняти ці показники.

Можливо я щось неправильно думаю,то виправте мене.Турбіна дає буст від вихлопних газів,чим більше вихлопу , тим турбіна швидше розкручується,це не бензин що повинна бути стихіометрія 14.7 до 1,На дизелі можна добавити кількість інєкції з малих обороті,голоне щоб воздуха вистачило?

Дякую,за розуміння)

на холостому,десь порядка 200,при розгоні підвищується.По вагкому,бажане і реальне піднімається майже синхронно.Дмрв я вже замінив,я його і ставив на інше авто і з іншого переставляв,річ точно не в ньому. які карти ви конкретно хотіли змінити чи міняли,щоб я не повторював помилок?

на холостому, чи при розгону.

ну не скажіть,тубіна на обох авто, з так званою"змінною геометрією",форсунки такі ж,інтеркулер ма маленький кульок,в мене ж великий фронтальний! а прошивку правили ви особисто чи віддавали калібровщику?

Хотілось би почути реальні приклади,чи є потреба в прошивці,людей які прошили ці авто чи тих хто прошивав?

1.9 на A6C5,наприклад на розгін швидша,чому так,в мене і кіньских сил,і кіловат більше.І прошу зауважити 1.9 не комун рейл,не насос форсунка а простий TDI.

Сказали іменно ви,інші учасники,нічого про мою мову спілкування не висловлювались.Ви наприклад якщо щось писали з ціллю допомоги,не переходили б на іншу мову?Яка взагалі різниця,я українець,і спілкуюсь українською.

Можна ж якось програмно збільшити циклову подачу з низів,і щоб турбіна виходила на буст скоріше?

це перше що я зробив,після його поломки.Хочу попробувати програмно щось змінити,чи буде зміна,якщо ні верну все в сток,і залишу цю ідею!

І що б, Ви порадили?

у меня руский кривой,лудше буду на украинском

ну егр можно через вагком,і не забрати повністю,а лише приглушити,і соляру добавити,но лише на заводку і холостий,а на розгін так вроді не добавиш,без правки карти?

но той ж AKN не має турбо ями.А різниця між цими моторами мінімальна,тнвд більший тиск,форси більші дюзи,дмрв і мозги з іншою прошивкою.

егр вже давно пробитий,а його трубка мішає чистити редукційні клапана,тому й надумав навіщо він,щей впуск весь в сажі.і по дмрв через нього дані завишені.