artsklif

Навіщо міняти панель,потрібно спочатку заміряти опір на виводах з модуля насоса,можливо проблема в резистивні платі!)

Куча диму,якого кольору?на 1500 так тиск завеликий,похоже що регулятор тиску заклинює,і не скидає в обратку! Також провірте,на злив форсунки,можливо з обраткою проблеми!

Потрібно по комплектації підібрати цифри,заходите в блок еур,потім кодіровка,в залежності від вашого сканера,якщо навести на поле де вводиться кодіровка,буде підказка.Саме краще якщо б старий еур вийшов на зв'язок,і перенести ці цифри з нього. А так в точності не можу сказати зараз,завтра подивлюсь,в мене якраз джетта на ремонті,більш точніше напишу по порядку)

Обнулення зробили перед адаптацією? В блоці еур які помилки,неправильна базова адаптація? Номер кодіровки пробували міняти?

Ебу двигуна якщо бачить надмірну кількість воздуха по датчику надуву,старається вирівняти суміш за рахунок добавлення топлива,щоб уникнути дитонації,і внаслідок чого по регуліровці нехватає топлива,я просто намагаюсь сприйняти ту інформацію що подали,і проаналізувати,адже треба завжди починати з того,що після чого появилась проблема,це й скоріше є причиною.На цих моторах,і з vp44,проблем з топливом,може бути велика кількість,це і кільця форсунок,і заглушки тнвд,і той ж фільтр на топливо(вічно підсос як не по кругу кришки,то по підогріву топлива),обратки форсунок.P-300 взагалі б'ється як пропуски,це може бути і банально компресія)! А про який редукційний клапан,якщо можна йде річ?

Що робили по топливній,помилка сама появилась чи після чогось!

Подивіться в потокових даних що показує датчик надуву,при заглушеному двигуні,і про заведеному,якщо дані не помінялись проблема або в проводці вбо сам датчик помийте очищувачем карбюратора,він там добряче забивається. А помилка p0300-b,коли появляється,стирається?

+)...

Провірте чи не заїдає геометрія на турбіні. І ще може бути проблема в електровакумному клапані,на правому стакані прикріплений,до нього трубка від актуатора турбіни йде,можливо не стравлює вакум,доречі регуліровку на актуаторі не чіпали?

Навіщо робити ті роботи які можливо не принесуть толку,я ж написав,що по вихлопу можна сказати що насправді не так,колір,наявність масла,навіть на самому датчику температури,це буде прекрасно видно.

Но згодьтесь через такий розлет так швидко сажевий не забється,викрутіть перший датчик перед сажевим і погазуйте,а по характеру,кольору вихлопу будете знати,в чому у вас проблема.

Причем вторая форса,допуск + - 1,а там 0.220.

При чому тут різати,я про те що потрібно хоч якісь провірки провести,чи відповідать параметри в ебу реальним,і тоді вже робити висновки по пз.

Погоджусь,но я про те,що сочатку я б порадив,в потокових даних,порівняти температури на початку сажевика і на кінці,і підкинути механічний вакуметр-манеметр на шланги датчика тиску в сажевика.це дасть зрозуміти чи дійсно сажевий забивається.

Тут не чистити потрібно все підряд,а спочатку вияснити через що виникає проблема,бо при чистці,може і буде ефект,но не надовго.

Проблема в кнопке аварійки,витащите кнопку,снимите розєм,должно потухнуть.

Может бить,что при сриве звезди,на насосе провернуло шкив,там нет шпонки.

А пропускную способность сажевика по датчику давления он тоже пз исправит,проблема в механике,фильтр забивает по причинах постароннего в вихлопной системе!

Провірте масу,на блок акпп

Димогенераторо вам в помощь.

А для чого добавляти,штатно він повинен бути,означає у вас є проблеми з підсосом,провірте димогенератором,або якщо у вас грм з термо-натяжітелем,то проблема може бути в ньому.

Можно по вину узнать,но ето только у официалов.

Провірте клапан дозатор,так просто транзистор не вигорає,можливо на клапані задири,який опір клапана?

Предвприск заложен в ебу тнвд.Нужно перепрограмировать psg5.