lari

Шалом камрады. Небольшой отчет по SM3 WI Fi/ Переключаться не нужно между SM3 и Инетом. Как только прибор начинает работать то перехватывает сам трафик WIFI/ Как только запроса от SM3 нет- инет врубается автоматом. Если при работе нужен инет то можно докупить бич свисток WIFI в USB и повесить на него SM3 ForScan + SM3 Считывание ошибок и конфига машины в разы быстрее. CombiLoдырь SID208- по WIFI зашил в лет Считывание OBDFull- Ошибка. Просто OBD, долго но читает. Может машина такая попалась. ХЗ. Бум пробовать на других. То что связано с обычным CAN- работает как часы и шустро. Ложку дегтя которую нашел. PCM Flecher 77 модуль K-Line пока в пролете. Проблема в дровах. Возил в сервис центр. Прибор протестили, все гуд. Сказали косяк дров, исправят в ближайшее время. Буду тестить на мерсах свежих.

NISSAN NEC121-710 На заметку кому попадет в руки сие гумно мамонта. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ K-TAG 531 протокол. ЧТЕНИЕ K-TAG 501 протокол. ВНИМАНИЕ--- НАПРЯЖЕНИЕ ПОДНЯТЬ ДО 13-13.5 вольт. На 12 отказывается.

Всем спасибо, сделали.

Tiguan 5Q0959655BE b2000 сможет кто прибить ? Предложения в лс Дампы слил

Спасибо за внимание. Сам разобрался.

Дамп save20240430_210556_852.bin Почистить можно ? Можно в личку

Таки тут? ВСЕМ спасибо.

Приветствую. Машины нет под рукой а блок нужно протестировать на столе. Can нижние с права два А питание ? Камрады выручите пожалуйста.

Сори что встреваю в вашу песочницу. Но на толстом поднять ноги у данной моти даже в пьяном бреду не могу представить как)

w220 Господа читаем внимательно без паники и спешки. Еще раз . Педаль отваливается когда закидываю битый дамп. Причем он обнуляется и привязывается. Забыл что X-Prog китай при левых дровах и еще кое чего начинает срать при читке моти. Когда рабочий от похожей то все ок но не кодируется. Проц тут не причем. Есть еще процы. Кидал их. Пайка норм. Кодирую через w220/ Попробую закодировать обнуленный.

Приветствую. Собственно сам трабл. При обнулении завалил проц кривым X-Progom/ Точнее не завалил а прогер слил криво. Мой косяк- давно с X-Prog Не работал. Есть там нюансы которые подзабыл. Залил тоже кривой. Хрен с ним. Нашел подходящий дамп. По комплектации практически один в один. Машину завел. Но ME 2.0 ни в какую не принимает кодировку. Старуха выдает ошибку при кодировании. И выкидывает. Кодировки пустые. Где тут что не так ? Или чужой дамп моти не подходит?

Приветствую. Тут может стоять вопрос не в прошивку а в дозирующем клапане на тнвд. Стоит не тот который нужно. Евро4 евро5 похожи и какой-то упырь внес в каталоги их как кросы. Но при установки не того, движок работает некоторе время и сваливается в аварию. Симптомы очень похоже. Я в Москве. Отпишите в личку . Можно постараться помочь.

Как говорится мозговой штурм. В вопросах глупостей нет. Могут натолкнуть на решения. Сори за глупость не у вас под водительским ковром все сухо? Фишки с виду могут быть целы но окиси внутри. Передний радар есть? Flex шина она гадкая. Все на тонкого сделано. Могу ошибаться но если один концевой блок на данной шине ложится то все цепочка в ауте пока рабочий блок не подкините. Смотрите питания все приходят на блоки которые лежат на данной шине? A90/N73/N127 Блокиратора пробега в блоке замка не висит?

w220 1998/ WDB2200651A015656 Старый 220 00 08 процы HC05X32 Есть замок 220 545 0908 тут MC9S12DG128

Еще вопрос / Однопроцовый замок к ME2.0/2.1 подвяжется ? Или только такой искать?

Насколько я знаю и понимаю этот мотор то ДМРВ там прибить нельзя. Он там на топливку плотно завязан. По крайней мере мне еще ни кто из знакомых калибровщиков это не смог сделать. Могу ошибаться.

О да. В этом плане OM642 чудесен))) Мотор вихревых в этом месте это очко еще то. Отшивать вихревые и снимать фишку нахрен. Сам чуть не сгорел. Вовремя почуял запах. На обочину. А там огонь уже. Грёбанные уплотнители паука. Масло практически прямо на фишку капает. От масла уплотнитель в фишке разбухает и шалом шабат. + если уплотнители капота не айс то туда вода капает и все в скопе дает зеленку, через которую и происходит кз и воспламенение. Пред не спасает. Ибо когда в фишке зелень то она работает как сопротивление которое начинает ацки греться и в критический момент происходит возгорание. Часто на грузовиках задние фары воспламеняются из за фишки полусгнивней . Пока ищешь где что отвалилось а задняя фра на отбоинике горит открытым пламенем))) У 211 либим делом это возгорание торпеды с правой стороны зимой. Там под ногами пассажира распределитель силовой. Влага от снега напитывает ковер и кородирует силовые элементы распределителя 12вольт. С учетом того что на нем сидит электрический радиатор подогрева салона который кушает 2.5 килловата. Вот с его проводки все и начинается))) Особый кайф испытывают те у кого автозапуск на них стоит. Приходят к пеплу )))) 3 машины таких восстанавливал. Так что мокрая зеленка в разъеме это адцкая лотерея замедленного действия.

Программатором уже бы перелил дампы. VVdi mb хорошая вещ но vvdi prog или X0prog/ Еще что то что работает c процами, еще не отменяли. Тем более что вы на токены жметесь. Дамп считали прогером. Пароль вытянули и работайте на здоровье с ключами. Тут реально делов на 20 минут. замок дольше снимать. По ИК порту они фул читают до луны долететь меньше времени занимает. Это вы еже с W164 рестовым не сталкивались у которого замок 251. Вот там чтение через ИК часа 2. Вообще шляпа. Быстрее поставить от дореста , расчитать ключи и обнулить привязать блоки всей машины)))

Всем спасибо. Вопрос решил.

У меня виденье другое было. Жестки брод. Воды по капот))) Наверное нужно было написать что авто как семейное туристическое с лёгким экстримом. Не дописал. Там есть еще один нюанс с абс. Если его отключить то перестает работать гур . PLD клапан на рулевой перестает работать и руль становится дубовым, тугой. Если один датчик глючит то норм а если два то шляпа. Тогда Передний правый датчик абс на тумблер и должно быть вам счастье. При таком отключении вроде все работало и машина на газ реагировать должна. Гур тоже.

Оба в помойку. У меня так 2 родных сдохи в промежуток месяц. Хорошо что дамп замка с собой был. Прописал новый и поехал) Признак. Начинает дурить радиоканал. Машину открывает с близи. Перезапуск заднего сам блока хватало на пару дней. Потом может не открыть. Замены батарейки хватает на неделю. Ошибок при этом ноль. Потом просто завел машину и она тут же вырубилась.

Понимаю что не мое дело. Но очень интересны выбор для экспедиционного авто. Куча блоков которые просто нужно переносить куда-то из под пола водителя и пассажира. Акпп постоянно в аварии без абс. Мах до третей передачи. Как вариант это can модулятор для обмана esp. На базе can хакера в принципе можно сваять из ардуино компонентов. Написав софт который будет отдавать нужные данные в CAN от отдельного датчика скорости. Но там тоже куча заморочек. Ибо скорость для акпп откуда брать? Ну с этим в принципе тоже вопрос можно решит поставив на выходной вал акпп датчик скорости от спринтера и кольцо. У меня ощущение что проще базу авто выбрать другой. С 164 головняка очень много. Ну очень. Еще. Датчик абс вам отключать не нужно. Вам достаточно найти по схематике провод 15 кееммы на абс и на него поставить тумблер. Провод в колодке АБС либо №32 пред f109/ либо №4 пред F115

Как вариант одна из реле в BCM легла, контакты подгорели. Не помню точно какая. Тоже крутила то нет и не заводилась. Правда ошибок было куча и по синхре тоже. Дала мне жару тогда

Жень, ты жжошь))) дороже козлятника.

Все обнулял. И до и после прошивки. Диф датчи55488110_55507377_55510632_55507376_55510615_55510626.binк отключен. Ошибок нет. Но идет набор данных по саже. Бред. В приборке не нашел.