danis11

Если мотор на диагнозу не выходит, то логин бессмыслен.

Обновлю тему. Ссылка вообще не открывается, видать из-за санкций !!! 

 

Вот нашел на просторах интернета !  http://search.ebscohost.com/login.aspx?authtype=ip,uid&profile=autorefctr&custid=ns079919

 

User ID: bupl   Password: ebsco

 

 

Зеленые стрелочки приветствуются !

Notice 1: What FVDI Benz Can't Do? 
Don't do Key Sync for Benz Smart 450 and 451. 
 
About Mileage Correction Function: 
Don't use FVDI to change mileage for BENZ W212! 
FVDI can't do it, it will reprogram the CGW ( ZGW ) unit automatically, then damage your car.
Don't use FVDI to change mileage for BENZ Sprinter 906! it possible damge your car dashboard.
 
Notice from a user's rich experience: 
MY FVDI ABRITES Commander For Mercedes Benz Smart Maybach v6.4  PROBLEMS:
1. Mercedes Benz w203 2002/2003/2004 does not change the mileage but only resets the odometer and all lights turn on and nothing works until disconnect/reconnect battery and then still shows old mileage. (no Damage)

2. Mercedes Benz w203 1999/2000/2001 problem which does change the mileage but shows the new mileage for only few seconds and changes back to old mileage although i set to block EZS.  (no Damage)

3. Mercedes Benz w203 1999/2000/2001/2002/2003/2004 does not change mileage via CAN cable (out of the car)  (no Damage)

4. Mercedes Benz w220 2002 does not change the mileage at all although it says mileage change successfully. Still shows old value. (no Damage)

5. Mercedes Benz sprinter w906 diesel 2009 problem which does change the mileage but shows
"-------" lines in the odometer after few seconds and cannot block EZS synchronization or synchronize EZS/EIS. (HAD TO REPLACE ODOMETER)

6. Mercedes Benz w245 after year 2004 problem which does change the mileage but rolls back and shows old mileage on the odometer. Does not give the option to block EZS synchronization. (no Damage)

7. Mercedes Benz w209 2005 does not change the mileage on odometer neither EIS/EZS.  (no Damage)

8. Mercedes Benz w638 Does not change the mileage on odometer.  (no Damage)

9. Mercedes Benz w203 1999-2004 CANNOT read/write or change mileage on EIS/EZS (no Damage)

10. Mercedes Benz w211 2003/2004/2005/2006 CANNOT read/write or change mileage on EIS/EZS (no Damage)

11. Mercedes Benz w245 after year 2004 CANNOT read/write or change mileage on EIS/EZS (no Damage)

12. TV/AUX activation/deactivation - fails to Deactivate/Activate all lights TURN ON in the odometer need to disconnect and reconnect both batteries on s class w221

13. Seatbelt warning activation/deactivation says activation successful but seatbelt still starts beeping while driving s class w221 at 40 km (no Damage)

14. Mercedes Benz W638 VITO 2002 Does not change the mileage at all although it says mileage change successfully. Still shows old value. (no Damage)
15. Mercedes Benz W639 VITO 2007 problem which does not change the mileage at all although and the whole odometer went white and did not display anything after setting new mileage. (no Damage)
16. Mercedes Benz W164 2009 changed the mileage to new one but then it rolled back to old. After three attempts, it damaged the rear SAM of the car.    Damages: Needed to replace Rear SAM.
17. Mercedes Benz w204 2008, which does not change the mileage and does not read EZS at all. After few tries did change the mileage and blocked EZS but lost communication via obd2 and damaged ZGW.
Damages on W204 - needed to Reprogram ZGW of with SCN coding at authorized BENZ dealer.  over cost 800 usd
18. Mercedes Benz w203 1999/2000/2001/2002/2003/2004 cannot renew ECU via OBD2
19. Mercedes Benz w209 2005 cannot renew ECU via OBD2
20. Mercedes Benz w211 2003/2004/2005/2006 cannot renew ECU via OBD2
21. Mercedes Benz w220 2000-2005 does not renew ECU via obd2
22. Mercedes Benz w220 2000-2005 does not renew ECU via obd2
23. Mercedes Benz w163 1999/2000/2002/2003/ cannot renew ECU via OBD2
 
Notice 3:  What FVDI Opel can't do? 
1) cannot read/write eprom of OPEL Delco z14xe engine ECU.
2) cannot read/write Astra H airbag ecu and can't fix crashdata.
3) Cannot do Mileage Correction for Corsa D via OBD. Corsa D is 35080. Not possible by OBD. best way is to remove eeprom read it erase and program with new values.
 
Notice 4:  What FVDI PSA can't do?
Whatever we suggest you not to try FVDI on Johnson BSI, from time to time, we hear people damage this ECU by FVDI, better for you to use another more safe tool for this Johnson BSI.
Some FVDI PSA users warn others: FVDI kills Johnson control BSI.
Exactly, BSI is not kill,it is in boot mode but car is in economy mode, put BSI in car but star other car and connect +and- in car for read BSI is work 100%.
To explain better my procedure: no problem when you read BSI connected other car will start on the battery of the vehicle you read BSI because the proceed is not fast and your vehicle goes into economy mod then your BSI remains in boot mod and does not want to start your car if you happen redone a reading of your BSI and finally exit the boot mod reading and more concern, especially connect another car started on the battery of the vehicle to read.
You could understand like this: the BSI goes in economy/boot mode because the procedure takes much time – I have to connect another car to the battery of the non-starting car, start the donor-car and then I will be able to connect to the “dead” BSI and revive it by switching off the economy/boot mode.
 
1) FVDI ABRITES Commander for Peugeot Citroen(V5.1)SV64,it can't read BSI immobilizer code.
Citroen c4 picasso 2008--- try to read Pin Code for this car with FVDI, can't do it--------Damage BSI
Berlingo and partner B9 ----- read BSI Johnson read pin ------ results: Kill BSI
 
Experience 5:
fiat grande punto 2008 change km-----not ok
iaw ecu read write clone success on fiat , alfa llancia, i tested iaw5af and iaw59f ecu, all ok
Mercedes Benz W211 sbc ----ok
Mercedes ecu edc15c0 , edc15c6 read eeprom with obd -----ok
Mercedes w203 instrment km change by cable --------not ok , not damage
vag edc15 instrument bb0 read/write eeprom ---------ok
opel vectra z18xe ecu read/write eeprom , change km on ecu -----ok
Opel vectra Z18XE pincode read , make key -------ok
 
Experience on FVDI Programming and learning key:
Skoda Octavia 2005,2006,2008,2010,2011 read pin and learing key ---OK
VW Passat 2006 B6 ----OK
VW Golf V 2006,2008 ---OK
Audi A4 2006---OK
KIA Ceed ---OK
Kia Carnival 2008 ---OK
Renaul Megane II, Laguna II, Kangoo 2003 ---OK
Hyundai Aceentt 2011---OK
Skoda Fabia II 2008, 2012 ---OK
Peugeot 2007 HDI ---OK
Opel Vectra C 2004,2006 ---OK
!!!!Peugeot Partner 2010 Tepee BSI Johnson KO BSI!!!!No 
(Some peole may say FVDI can read BSI Johnson, but we suggest you not to try it, more safe).
BMW 2007 328i missing data on program ---cant access
Ford F150 KM sportrack KM ---both ok
MB W210 KM ---OK, EIS---OK, Airbag read dump---OK
RENAULT no conection with all units
AMAROK read security from tacho---ok, ECU---ok, security ---cant get to swap old ecm, key learning---OK
 
Brand/Model of car : BMW E60
- YeAR of car :2007
- Feature in relation :CAS 3 learning keys
- Version of FVDI 2014 -BMW v10.3
- Result : Ok
- Brand/Model of car : Renault Scenic 2 
- Year of car : 2004
- Feature in relation : Key Learning (keycard pcf 7947)
- Version of FVDI : 5.2
- Result : Ok
- Brand/Model of car : fiat punto II , grande punto 
- Year of car : 2001. 2006
- Feature in relation : bcm copy, corection km, read flash 1.3 mjd , read eeprom 
- Version of FVDI : 5.4
- Result : not work
- Brand/Model of car : turan 
- Year of car : 2012
- Feature in relation : corection , pin cs 
- Version of FVDI : 21
- Result : Ok
- Brand/Model of car : audi a4 
- Year of car : 2004
- Feature in relation : corection km rb4
- Version of FVDI : 21
- Result : not work
- Brand/Model of car : Audi A4 cabrio
- Year of car : 2009
- Feature in relation :Mileage correction 
- Version of FVDI : 17.0
- Result works
- Brand/Model of car : Renault Megane 2
- Year of car : 2008
- Feature in relation : Dash Km 
- Version of FVDI : 5.2
- Result : Ok
- Brand/Model of car : Renault Clio 2
- Year of car : 2010
- Feature in relation : Key learning
- Version of FVDI : 5.2
- Result : Ok
- Brand/Model of car : Mercedes A170
- Year of car : 2005
- Feature in relation : Dash km
- Version of FVDI : Mercedes/Smart/Maybach V5.11
- Result : OK
- Brand/Model of car : Renault clio classic
- Year of car : 2004
- Feature in relation : read pin
- Version of FVDI : 5.2
- Result : Ok
Berlingo and partner B9 read BSI Johnson read pin results: Kill BSI
- Brand/Model of car : polo
- Year of car : 2013
- Feature in relation :Mileage correction
- Version of FVDI : 21
- Result works
Brand/Model of car : citroen c3 II
- Year of car : 2011
- Feature in relation :Mileage correction &reading pin
- Version of FVDI : 21
- Result works
- Brand/Model of car : BMW 525D
- Year of car : 2008
- Feature in relation : Programming key
- Version of FVDI : FVDI 
- Result : Not good.
- Brand/Model of car :Lancia Y
- Year of car :2004
- Feature in relation :Read-write eeprom,read-write flash ,make virgin 
- Version of FVDI :5.1
- Result : OK
- Brand/Model of car :Astra G
- Year of car :2002
- Feature in relation :Delco , y17dt Read-write flash,reset ecu,read pin code
- Version of FVDI :5.8 and 6.2
- Result : OK
- Brand/Model of car : Ford Mondeo 1.8TDCI
- Year of car : 2009
- Feature in relation : Mileage Correction, Dash with big LCD screen.
- Version of FVDI : 4.9
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : Opel Vectra C
- Year of car : 2004
- Feature in relation : Pin code read from ecu,key programming
- Version of FVDI : 5.8,6.2
- Result :OK
 
Problem is diagnose modules on VAN network on same car:srs,uec,rec,instrument cluster.Not see modules.
 
- Brand/Model of car : VW Sharan 1.9tdi
- Year of car : 2002
- Feature in relation : Mileage Correction
- Version of FVDI : 18 and 21
- Result : OK
 
- Brand/Model of car :M/Benz ml350 4matic
- Year of car :2007
- Feature in relation :Read-write eeprom,read-write flash ,make virgin ofISM
- Version of FVDI :6.4
- Result : not ok.
 
Brand/Model of car : boxter
- Year of car : 98
- Feature in relation : key
- Version of FVDI : 
- Result :ok
 
Brand/Model of car : insignia
- Year of car : 2013
- Feature in relation : key
- Version of FVDI : 
- Result :ok
 
Brand/Model of car : astra H
- Year of car : 2006
- Feature in relation : sec code from ecu and from display
- Result :ok
 
- Brand/Model of car : vectra c 1,9cdti
- Year of car : 2005
- Feature in relation : sec code from ECU
- Result : OK

- Brand/Model of car : passat
- Year of car : 2002
- Feature in relation : pin
- Version of FVDI : v18
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : Renault Laguna3
- Year of car :2010
- Feature in relation :New keycard
- Version of FVDI :5.2
- Result :Ok
 
- Brand/Model of car : Renault Clio 3
- Year of car :2008
- Feature in relation :new dash mileage
- Version of FVDI :5.2
- Result :ok
 
- Brand/Model of car :Megane2/Scenic2/laguna2 
- Year of car : from 2004-2009
- Feature in relation : Keycards
- Version of FVDI :5.2
- Result :All ok
 
- Brand/Model of car : Fiat Punto
- Year of car : 05
- Feature in relation : Body, Dash (diag, key, mileage)
- Version of FVDI : 5,4
- Result : Can't connect, other systems find.
 
- Brand/Model of car : Fiat Idea
- Year of car : 04
- Feature in relation : Body, Dash (key, mileage)
- Version of FVDI : 5,4
- Result : key kearning-pin required, mileage - ok
 
- Brand/Model of car : Renault Kangoo Mux
- Year of car : 03
- Feature in relation : BSI (key)
- Version of FVDI : 5,4
- Result : Read pin - Ok, Key learning - Ok
 
- Brand/Model of car : Audi A4
- Year of car : 00
- Feature in relation : Airbag reset OBD
- Version of FVDI : 21
- Result : Connect with ecu and hold during reset - failed
 
- Brand/Model of car : Audi A6 4F C6 2
- Year of car : 2007
- Feature in relation : Read Pin engine ecu & works.
- Feature in relation : Change Instrument Cluster, Component Protection by OBD and KM change & works.
- Version of FVDI : FVDI with Softdog V18
- Result : Works good.
 
Gateway 4F0 910 468 A 0070
Because not all gateways are supported by OBD.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Vw jetta 2008. Destroyed 2 id48 can megamod transponder *wrong security bite writed to transponder. can't make dealer key for learn. 
Job finished 3rd transponder with avdi oem
 
- Brand/Model of car : Dacia Logan
- Year of car :2006
- Feature in relation :New key with remote
- Version of FVDI :5.2
- Result :Ok
 
- Brand/Model of car :Peugeot Boxer
- Year of car :2006
- Feature in relation :BCM Read/write 95c160 (NEC 70F3237)
- Version of FVDI :5.4
- Result :Ok
 
- Brand/Model of car :Fiat Stilo
- Year of car :2003
- Feature in relation :BCM Read/write 912DG128,3K91D
- Version of FVDI :5.4
- Result :Ok
 
- Brand/Model of car :Fiat Stilo
- Year of car :2002
- Feature in relation :BCM Read/write 95c160 (NEC 70F3237)
- Version of FVDI :5.4
- Result :Ok
 
- Brand/Model of car :VW Transporter T5
- Year of car :2007
- Feature in relation :mileage correct on ecu and dash,r/w boot eeproms
- Version of FVDI :18
- Result :Ok
 
- Brand/Model of car :Fiat Stilo
- Year of car :2001
- Feature in relation :read pin from bcm
- Version of FVDI :5.1 and 5.4
- Result :not ok
Tryed on all given options but can't read.
 
- Brand/Model of car :Doblo Fiat
- Year of car :2012
- Feature in relation :mileage correct on dash
- Version of FVDI 2014
- Result :Ok
 
Brand/Model of car :Audi A6 C5
- Year of car :2003
- Feature in relation :mileage correct on dash adn key lerning (vdo 93c86)
- Version of FVDI: FULL 2015
- Result :Perfect
 
Brand/Model of car :Cayenne
- Year of car :2006
- Feature in relation :key lerning 
- Version of FVDI: FULL 2015
- Result :Perfect
 
- Brand/Model of car : BMW 750Li
- Year of car : 2007
- Feature in relation : DME/CAS Marriage
- Version of FVDI :  v 4-1
- Result : OK
 
For RB4(AUDI A4 B6 model (immo3) (2001-2004/2005)) - read eeprom / save / open with nyo and change mileage / load eeprom / write new eeprom
Works with V18 and V21 version of fvdi 2014
 
Brand/Model of car : C4 BSI JC on table
- YeAR of car :2005
- Feature in relation :mileage correct on BSI, read pin,flash
- Version of FVDI 2014
- Result :Ok
 
Brand/Model of car : w204 MB
- YeAR of car :2009
- Feature in relation :dashboard codding... remove selt bealt warning
- Version of FVDI 2014
- Result :Ok
 
Brand/Model of car : passat b6 1.9tdi
- YeAR of car :2008
- Feature in relation :Prepare dealer key by obd and find 7th byte from working key and matched to car
- Version of FVDI 2014 v21
- Result :Ok
 
Brand/Model of car :Passat B7
- Year of car :2011
- Feature in relation :key learning and read pin 
- Version of FVDI: v21
- Result :read pin and find 7 bits ok, learn not ok
 
Brand/Model of car :Audi A4 B7 (RB8 Dashboard WFS4)
- Year of car :2007
- Feature in relation :mileage correction
- Version of FVDI: v21
- Result : Works
 
Brand/Model of car : Mercedes E class w211
- YeAR of car :2005
- Feature in relation :SBC repair with C249F error
- Version of FVDI 2014 - V21 v6.4 by OBD
- Result :Ok
 
Brand/Model of car : Renault Clio 3
- YeAR of car :2011
- Feature in relation :km change
-Version of FVDI 2014 
- Result :Ok
 
Brand/Model of car : Mercedes W204
- YeAR of car :2013
- Feature in relation :cgw gateway read/write eep OBD
- Version of FVDI 2014 -v6.4
- Result :Ok
 
Brand/Model of car : Jeep Grand Cherokee
- YeAR of car :2006
- Feature in relation :odometer
- Version of FVDI 2014 
- Result :Ok
 
Clio 3 : 2005 - 2008 good ok dash mileage obd
Golf v 2006 all work ok ( mileage ecu edc16u1 , key , dash ok )
A3 2006 same as golf v 
Fiat DOBLO 2006 key obd ok ( œm key Because transponder preprogrammed )
 
AUDI a3 2005 year mileage---works perfect
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
- Brand/Model of car : Audi A6 4F C6
- Year of car : 2004-2005
- Feature in relation : Change Instrument Cluster, Component Protection by OBD OK
and I don´t know how change KM.
- Version of FVDI : FVDIobd V18
- Result : Works good.
Gateway 4F0 910 468 A 0030
 
- Brand/Model of car : Mercedes Benz Vito W639
- Year of car : 2007
- Feature in relation : Correcting mileage
- Version of FVDI : V5.5
- Result : Cluster show - - - - - - but after correct ezs with Datasmart3+ and sync ezs - cluster with FVDI, OK.
 
- Brand/Model of car : Vw Jetta 
- Year of car : 2012
- Feature in relation : immo data / change cluter with BC+ (And add transponder)
- Version of FVDI : v21
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : Vw Golf 4
- Year of car : 1998
- Feature in relation : instrument cluster with k line mileage
- Version of FVDI : v21
- Result : not ok propably on desk will be good like airbag clear crash
 
- Brand/Model of car : Corsa C Z10XEP
- Year of car : 2004
- Feature in relation : Read pin
- Version of FVDI : v5.8
- Result : ok
 
- Brand/Model of car : Renault meganne II /scenic II
- Year of car : 2006
- Feature in relation : Read pin
- Version of FVDI : v5.8
- Result : not ok
 
- Brand/Model of car : Smart 451
- Year of car : 2008
- Feature in relation : dash km
- Version of FVDI : v6.4
- Result : OK
 
model : fiat doblo 
- year: 2006 
- key programming after all key lost OBD : OK !!
 
- Brand/Model of car : Mercedes W204, X204
- Year of car : 2009
- Feature in relation : KM, SRS
- Version of FVDI : 5.11
- Result : ok or CGW stuck in bootloader mode (can be fix)
 
- Brand/Model of car : VW Touareg v10
- Year of car : 2005
- Feature in relation : unlock the steering column
- Version of FVDI : 21
- Result : ok
 
- Brand/Model of car : VW Caddy 1.9TDI
- Year of car : 2008
- Feature in relation : Change cluster with Micronas.
- Version of FVDI : FVDI V21
- Result : Ok, very easy if you know the trick
1: Put spare cluster to car and ignition on, make virgin, turn off ignition.
2: Put back original cluster to car and ignition on, read Immo Data, eeprom and read mileage. Don't turn off ignition.
3: Let ignition stays on and take out original cluster and put spare cluster to car, write immo data, eeprom and recalibrate mileage. 
4: Now you can reset cluster and the magic have happend.
5: Turn off ignition and wait 30secound, now you can fire up car.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
- Brand/Model of car : Audi A4
- Year of car : 2006
- Feature in relation : dash km + prepare dealer key + match to car
- Version of FVDI2014 : v21
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : GOLF V 
- Year of car : 2008
- Feature in relation : MED17 read cs pin by obd-OK(v21) ok, Dash recalibration and config data ok!(v18)
- Version of FVDI2014 : v18,v21
- Result : OK
 
-Brand/Model of car :Opel Astra H
- Year of car :2007
- Feature in relation :pin extract/km change from instrument cluster by dump tool
- Version of FVDI 2014 v6.2
- Result :ok
 
- Brand/Model of car : Vw Golf V 
- Year of car : 2007
- Feature in relation : key learning+pin+ cs read
- Version of FVDI2014 : v21
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : Renault Laguna III
- Year of car : 2009
- Feature in relation : card learning + pin
- Version of FVDI2014 : 5.4
- Result : OK
I programmed a new card. As far as >I know the problem comes from Renault vehicles from 2012 on. I mean Bcms updated, I´ve got Tcode premium I am able to program cards only until mid 2012.
 
- Brand/Model of car : Opel Astra H
- Year of car : 2007
- Feature in relation : pin +key learning
- Version of FVDI2014 : 5.4
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : Jeep Grand Cherokee
- Year of car : 2005
- Feature in relation : pin +key learning
- Version of FVDI2014 : i dont remember
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : Opel Zafira A (gasoline)
- Year of car : 2001
- Feature in relation : pin +key learning
- Version of FVDI2014 : 5.2
- Result : OK
 

- Brand/Model of car : Peugeot 407 2006 HDI
- Year of car : 2001
- Feature in relation : pin (less than 30 sgs) +key learning
- Version of FVDI2014 : lastest
- Result : OK
 
and much more I dont remember. In my opinion it is a very good tool value for money. IT fails with Audi BCM2 insertion key, Bmw Cas 3 updated, some Dacia new UCH
 
- Brand/Model of car : Seat Ibiza TDI (Vdo nec dash)
- Year of car : 2010
- Feature in relation : key added and remote / clear some dtcs
- Version of FVDI : 21
- Result : ok very quick
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
it does not work in Bmw F series, only abrites original
 

- Brand/Model of car : vw touran and T5
- Year of car : 2004 and 2005
- Feature in relation : odometer new key
- Version of FVDI : 2014
- Result :ok
 
- Brand/Model of car : BMW e36
- Year of car : 1997
- Feature in relation : transponder from EWS2 file
- Version of FVDI : 2014 tagtool
- Result :not working
 
- Brand/Model of car : VW Golf 6 Dash MagnettiMarelli
- Year of car : 2011
- Feature in relation : Transponder programming
- Version of FVDI : V21 full
- Result : "SAFE" on display and car no start any more
 
With v21 - its possible to make transponder for 2011 MM G6
 
- Brand/Model of car : SMART 450 600 - 700 cc
- Year of car : 2000 and 2003
- Feature in relation : key teach
- Version of FVDI : 6.4
- Result : OK
 
-------------------------------------------------------------------------
 
- Brand/Model of car : Renault Megane 3
- Year of car : 2013
- Feature in relation : tacho correction
- Version of FVDI : 5.04
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : mercedes SL W230
- Year of car : 2004
- Feature in relation : SBC REPAIR
- Version of FVDI : 6.4
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : renault thalia symbol 
- Year of car : 2010
- Feature in relation : Airbag reset OBD
- Version of FVDI : 2014 i don t remember version
- Result : clear crash ok
 

- Brand/Model of car : NISSAN MICRA 
- Year of car : 2010
- Feature in relation : PIN READER BY OBD
- Version of FVDI : 2014 i don t remember version
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : Mercedes W203 
- Year of car : 2004
- Feature in relation : ODO calibration
- Version of FVDI : V6.4
- Result : ok
 
- Brand/Model of car : Mercedes W203
- Year of car : 2001
- Feature in relation : ODO calibrarion
- Version of FVDI : V6.4
- Result :Work
 
- Brand/Model of car : Smart Roadster, Smart For 2 
- Year of car : 2004
- Feature in relation : key Programing
- Version of FVDI : 6.4
- Result :work
 
- Brand/Model of car : Audi A5
- Year of car : 2010
- Feature in relation : Remove ODO protection
- Version of FVDI : 21
- Result :work
 
- Brand/Model of car : opel astra J
- Year of car :2010
- Feature in relation :tacho correction
- Version of FVDI : 5.8
- Result :ok
 
- Brand/Model of car : ford focus
- Year of car :2012
- Feature in relation :tacho correction
- Version of FVDI : 4.9
- Result :not OK
 
Brand/Model of car :Passat B7
- Year of car :2012
- Feature in relation : Mileage KM
- Version of FVDI: v21
- Result :Put dashboard in SERVICE MODE - Recalibrate milage - Take dashboard out of service Mode - OK - Perfect - No error
 
- Brand/Model of car :Audi A5
- Year of car :2009
- Feature in relation : Mileage in dash
- Version of FVDI: v24
- Result : OK
 
Renault Koleos card 4 button programming --works - but need to read on the bench - BCM
 
for key programming on Renault newer cars, megane 3 or newer, only original AVDI has solution via OBD only.
 
also keep in mind that Duster ph2 , clio 4 , and newer use hitag3 chip, CAN-tag-reader, etc. PIN/APV is 32 character (vs 12ch old one).
 
- Brand/Model of car : Citroen C3 II
- Year of car : 2011
- Feature in relation : PIN read Key programming
- Version of FVDI : V6.3
- Result : pin read in 30 seconds - Working
BSI Valeo eeprom 24c128
 
- Brand/Model of car : Peugeot Partner 1.6eHDI
- Year of car : 2013
- Feature in relation : Odo corection. 
- Version of FVDI : 6.3
- Result : OK
When you adjust mileage on Peugeot/Citroen, it is best to put BSI out from eco-mode with Diagbox, take out fuse for front wiper and turn parking light on, put charger to battery. It is safe now to adjust mileage with FVDI.
 
- Brand/Model of car : VW Jetta
- Year of car : 2012
- Feature in relation : Odo corection. 
- Version of FVDI : 24
- Result : OK
 
- Brand/Model of car : VW UP
- Year of car : 2014
- Feature in relation : Key programming
- Version of FVDI : V21
- Result : Dash broken "Save" on display
 
- Brand/Model of car : NISSAN x-trail
- Year of car : 2010
- Feature in relation :Read pin code by BCM Number via OBD Old & New,Learn keyless go & remote control
- Version of FVDI : Nissan
- Result : OK
- Brand/Model of car : Mercedes Benz ML350
- Year of car : 2006
- Feature in relation :reset mileage
- Version of FVDI :
- Result : not work, damage Cluster 
They let me know that a donor cluster was used to actually do mile calibration because original not able to do.
I find out thats because of chip in EIS was motorola and needed to be done separate and not use can block software on this.
 
- Brand/Model of car : 308 Peuguot 
- Year of car : 2014
- Feature in relation : program a spare key , extract the immobiliser code 
- Version of FVDI :
- Result : not work, damage Cluster 
All Fiat BSI Magnetti Marelli can be read by OBD2
you need to turn igninion for 1 sec ON than turn OFF.

Абсолютно глубако на.....ь! Только работа добавляется! Вот что самое плохое в этом - это отдавать не рабочую машину после замены узла по результатам диагностики таких "диагностов"! А узлы иногда стоют по 300 и более евриков... Ответ на это клиенту один - ты сказал, я сделал... Все претензии в гараж! Смысл от такой "диагностики" если клиент не может на простой вопрос дать ответ - какая ошибка по узлу была - обрыв, кз, вне предела... Смысл такой диагностики, если клиент сразу бежит узел покупать и.... результатов нет! Потом разбирайса с этим клиентом, так как новый узел говно, старый в десять раз лучше нового а причина была в другом... И стоит вся работа вместе с переделкой пять - восем - десять раз дороже, чем если горе гаражный "диагност" хоть чуточку головой думал, а не только буквы читал с экрана с корявым русским переводом по корявой китайской диагностике! Думайте головой!

Подробное описание работы , диагностики системы CR Denso
Diesel_Engine_Management_and_Diagnostics_ru.pdf

Я вам ничего не внушаю, а прошу лишь меньше инфы выкладывать в открытом доступе.

Вот HELP 2016г BOOT TRICORE
FGTech_BOOT_TRICORE_User_Manual.rar

orange5v1.34clone
http://rgho.st/6PR42vGMw

добавил полезного в тему
GDI_описание_mek.pdf
Injector cdi.pdf
MB CDI.pdf
tdi.pdf
Проверка тандем-насоса.pdf

Много чего потерялось на форуме,вот кое что вернул и добавил полезного в тему.
Таблица примен VP30-VP44.rar
disel.rar
 
Диагностика_ДизДвиг.rar

По поводу измерения изоляции пъезо форсунки, точнее проверки на пробой.. мы пользуемся простой лампочкой на 220 вольт. сделали такой пробник, лампу включаем в сеть, и в разрыв цепи два щупа... пробитую форсунку показывает , а рабочей не вредит.. дешего и сердито, способ не наш, подсмотрели у гуру из Беларуси..

Да без проблем...
 
А все элементарно просто, после того как насос с регулятором по низкому основательно потеснил насос с регулятором по высокому все острее начал вставать вопрос а что делать с топливом которое остается в рейле  после резкого выжима сцепления в момент сброса газа, как вариант в момент переключения скорости.

Дело в том что в момент разгона в рейле находится высокое давление, и в момент отпускания педали газа регулятор перекрывает подачу топлива в насос, именно перекрывает но не сбрасывает, блок управления видя что педаль переведена в нулевое положение  закрывает подачу топлива к форсункам.  Соответственно расход через форсунки падает до нуля.   Давление в рейле будет снижется только за счет не плотностей  в магистрали или  за счет статической обратки.   И если давление при подходе двигателя к оборотам ХХ не успеет сбросится до нормы получим или звон при переходе на холостые или ошибку по превышению давления, по типу забитой сетки регулятора когда он установлен по высокому.  Сброс давления только за счет статики устраивал не всех.
  И в первую очередь с ней столкнулась конструктора с фирмы Делфи чьи форсунки имели маленькую статическую обратку. 
Вышли они из положения следующим образом.  Поскольку их форсунки обладают огромным быстродействием они в тестплан ввели новый параметр  MDP от как об этом параметре написал Денис
 
Цитата: Deniss;715263 MDP - Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс - импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема
  Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление  блок управления подает на форсунку минимальный  импульс  который прописан в коде форсунки.  А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления.

Поскольку этот вариант устраивал не в сех,   был найден еще один способ регулятор по высокому.  При этом убивали двух зайцев  
 Появилась возможность более точно поддерживать давление в системе, и взять под контроль регулировку топлива в момент сброса оборотов.

 О проблемах. По скольку  дополнительный регулятор встал по высокой стороне то все болячки которыми болеют регуляторы по высокому перекочевали и сюда.   В случае ошибки по избытку давления забитые сетки, а в случае  когда  не держат,  ошибки по недостатку  давления.  Конечно форсунки должны быть исключены при такой ошибке в первую очередь.  

   Из практики регулятор по низкому летит крайне редко, но если возникает вопрос или или,  тогда сканер в помощь и  определять по процентному отношению чем больше течет регулятор по верхам  (тем больше в  % он будет закрыт) и  тем больше будет открыт регулятор по низкому.

     Если у машина приходит с проблемой запуска есть два варианта его проверки. Если машина не заводится  тогда отсоединяем трубку сброса с регулятора по высокому в момент вращения стартером течь с него практически не должно.  Поскольку практически не обозначает  течь исключена,   рулит  только опыт. 

Есть более простой и действенный способ. Крепление у этих регуляторов стандартное Я использую неисправные регуляторы с забитым каналом сброса.  Просто перекрываю сброс по высокому и подставляю регулчтор,  этот  способ работает когда необходимо разобраться в течи клапана например при недостатке давления при запуске. Работает этот способ и в движении.  При  ошибке по недостатку давления и подозрении на клапан по высокому  в движении    его замена на пробку тут же меняет ошибку по недостатку давления на переизбыток, если проблема  с недостатком давления так и осталась значит дело не в клапане.
При этом боятся  реального превышения  максимального давления не стоит, так как регулятор низкого давления прекрасно будет справляться со своими функциями.
И для информации  снятая фишка с регулятора давления по низкому переводит насос на  максимальную подачу. снятая фишка с регулятора по высокому открывает полный
сброс.
 
Это не касается насосов Сименс с двумя регуляторами, там регулятор по низкому без напряжения перекрывет подачу топлива, регулятор по высокому управляется как обычно.
 
Зеленая стрелка  вам в помощь     она  подскажет о вашем желании узнать больше, решение за вами...     

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся....  
Давайте тогда без математики а ну ее нах...н     только практика...  

Представим себе идеальный  автос  где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы.


Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать.....  коррекцию +
Проблемы связанные с компрессией в цилиндре                                                                коррекцию +
Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок,
как вариант две шайбы будут вызывать                                                                               коррекцию +
Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки                               коррекцию. +
Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает,
ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить      коррекция +

Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра.
Если форсунку установить  две шайбы. Из за  изменения положения высоты распылителя  происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт.

- минусовая корекция.
Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус -
Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр...

Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется.

Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д,
Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя.

Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок  совсем не редкость,  и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка.
Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает.
Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть.

Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой.
Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них...
После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке  ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр.
Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен  детально поиск гугл в руки, описан подробно.
Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую  скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах.
Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума.
Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт.
 
Как вам такое чтиво уважаемый Виджар     

Кстати о продолжении,       кнопка   еще работает...   

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача....

Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое...
Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но  контродь обратки провести проще всего.
По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар
Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки  при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку..
Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки.
Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют.
Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки.
Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт.

Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно.

Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами.
 
Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя.
Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет.

Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб
 б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб
теперь математика...  
Было                                                6.5 + 6.5 куб =13куб
Что имеем после замены               6,5 + 8.5 куб= 15 куб
Как могла быть - работа баланса    0      -2
Результат                                        6.5 + 6.5 куб =13куб

Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У         0   -2
Но нет будет не так....  


Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах
Общая подача исправная форсунка + Б.У                        6.5+ 8.5 куб= 15 куб
Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ  2 кубика   поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра.
Было                                                                                     6.5 + 8.5 куб =15
В результате мы получим                                                   5.5 +7.5 куб =13 куб
Далее вступает баланс                                                        +1    -1
В результате имеем                                                            6.5 + 6.5куб = 13 куб
Тоесть общий баланс будет                                                + 1 и -1
а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у  а какая нет...
теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха  одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб   что будем иметь в результате...                                                                                                     5.5 + 7.5куб +13
Холостой ход в норме, работает только баланс                 +1     -1
В результате имеем                                                               6.5+ 6,5 куб =13
а баланс то в последних двух примерах не изменился...   +1     -1
пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых...
Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка   Впереди еще мнооого вкусного,   всем удачи.... 

кто то может не понять, что речь идет о идеальной системе в целом, поэтому фразу "Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и..." лучше заменить на "Возьмем за основу идеальный двигатель с абсолютно исправными всеми его механизмами и системами". Ведь на величину коррекции по цилиндрам влияет не только компрессия. Причем в некоторых случаях это влияние может оказаться в разы большим, чем от компрессии

   А в целом  все разложено основательно, по полочкам. :-)

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и....

Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб
Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю.

Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции.
Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре.
Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему.

Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ.
Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно.
Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию.

Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива.

Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года
Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать.
Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков.
Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все.
И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик,
Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше.
А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система.

Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками.

Продолжение зависит от вас....

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому.

 

К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он  качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор  что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом  CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива,  сколько его пропускает регулятор.   Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д

 

Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей.   

 

 Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой  выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле  а водила захочет завести ее с толкача,  форсунки будут закрыты а  обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент.   

 

  Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом.  Любые  поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана,  В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива.

 

 Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет.

 

Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров.  Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и  в гаражных условиях.

 

 

Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой  регулятор подобной марки.   При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина   в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе  к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю.

 

 

Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей,  ремонту в этом случае он не подлежит.  

 

Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него  вытачиваем переходник со штуцером и манометром.  При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар,  В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления.  Если давление отсутствует  не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом  корпусе и выглядит в виде болта  с шариком в головке.   В случае полного отсутствия топлива  снимите насос низкого давления.  У меня несколько раз обрезало привод насоса. 

 

 Кстати у этих машин  в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает  механический насос.  Если механический насос низкого давления не установлен  в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного.    При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде.

 

  В остальном  эта система схожа с предыдущей и ее проверка  особенностей  не имеет.

 

 

Если интересно,  продолжение зависит только от вас....

Зеленую стрелку никто не отменял.  

Классная тема...
Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя.
Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH
В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто.
Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки.
Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки.
И так начнем с запуска.
Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще.
120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки.
И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос.
Проверка насоса высокого давления.
Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может.
Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно...
Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар.
На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему.
   Кстати забегая вперед,   забитая сеточка регулятора очень часто приводит  к ошибке по  избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку.
Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку.

Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются.
Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор.

Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления.
Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса.
Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна.
Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт...
Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке.
Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR

Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Кому интересно - обновил чуть....FVDI.zip

В комплекте с кесом узкоглазые прислали отдельной папкой версию 2.08 и там был батник, который поставил софт и загрузил протоколы в головку. После этого он увидел нормально блок. После установки в папке Ksuit\Temp будут нужные батники. Вот софт:KESS v2.08 Setup HT.rar
KESS_v2.08_Setup_HT.rar

https://mega.nz/#F!Kxwg2CJJ!74PpRZqik9lGQNiG4d5ZEw

Кое что собрал для себя,посмотри может что получится сравнить,в начале китайские,а так оригинальные адаптеры.
adapter.docx

Всё правильно написал rztofik. Игры с бортовой напругой в данном случае не помогут. Кесс же ясно написал причину ошибки *protocol doesn't support this type of ECU*, что в переводе означает Протокол не поддеживается данным типом ЭБУ. Поясню. МТ 35 бывают кановые и к-лайновые. Которые из них заявлены в кессе - неизвестно. И какой блок у ТС - неизвестно тоже. Я подозреваю, что блок кановый, прочитался по к-лайновому протоколу, а писать естественно отказывается. И никакие танцы в данном случае не помогут.

Комбик по бензиновым опелям лучше касса в 100раз. Например читает/пишет фулл в отличие от кесса.
Комбик умеет читать бошики 7.6.1/7.6.2/7.6.4, а кесс их даже писать нормально не умеет. Чтения кессом там вообще нет.
По симтекам возможно обновление/замена софта.
По мт35 как уже писали выше работает как с клайном так и с каном.
 

В прошивке  есть EGR и PDF. Программа сделала алгоритм который в ней заложен. Реально 50 % она сделала. Маску ошибок промахнулась. Но это не удивительно, так как маска ошибок может совпасть с алгоритмом где то в 20% вероятности. Другие программы просто удаляют на угад 80% маски ошибок и клиент довольный уезжает, но это желанный клиент для хорошего диагноста и ремонтника, так как клиент попадает на ремонт и действительно нормальную чиповку. Только здесь он не плачет что дорого, а рад и благодарит, так как машина не ехала а теперь едит. В твоем случае лучше обратиться к специалисту, поделиться и остаться на высоте, либо правильно написано выше. Программа сделала, а ты восстанавливай маску ошибок надевай все фишки и проверяй отключился EGR или нет. Хочешь со снятием фишек, то  это учеба. Либо быстро учиться у проффесионала на реальных прошивках но это может быть дорого, либо лопатить интернет, скупать всякие поверхностные курсы и не успеть научиться, так как эта тема умрет быстрее чем научишся. Ребята профи на форуме тебе сделают такую прошивку за 20$. Работай гибко и успевай принимать правильные решения. Угадала программа ты вроде и заработал но ждешь неожиданного возврата, не угадала заработашь на 20-50$ меньше, но спишь спокойно.