danis11

Спасибо

pasword: ptt2786
 

Как всегда, виновато руководство, а по факту, сами думайте кому помогаете, "хозяина машины" видно сразу и по оформлению темы и по манере вопросы задавать (что-то типа у меня есть ELM) и по тому, что вчера зарегистрировался, а сегодня просит глобально помочь ему. Сами таким не помогайте, а то сначала всё "разжуют" таким автолюбителям, а потом в соседней ветке о демпинге начинают рассуждать. Это как с ментами на дороге,)) поставили знак "40", а я с трассы улетел в этом месте, менты виноваты, надо было "20" ставить, а когда штраф из этого же места придёт за превышение, всё равно менты виноваты, могли бы и знак "60" поставить и по любому виноваты все, но только не я.))  Одним словом, пока сами не поймём, что помогать надо коллегам, а не клиентам, ни какая администрация не поможет здесь.

Делает. А вот сделает ли... это вопрос обсудим после того, как сам попробуешь и нам расскажешь! Вот это и есть обсуждение! Тема - возможности, а не что да как. И так уже 77 страниц на-как-али! Пишем - что получилось и не очень... Как-аем в своих темах.

Итого история такова. Хозяин машины, я его не знал, пригнал машину на сто для удаления ката и сделать чип. На сто спецов нету, ЭБУ возят ко мне обычно. Принесли, разобрал, прошил, собрал - машина троит. Разобрал еще раз, оказалось сковырнул элементы, элементы верул на место - троить не перестала. Звоню на сто с вопросом троила? Нет говорят. Заказал эбу с разборки(20$), через день привезли, прошил, поставил - все хорошо. Проверил осциллом, сигнал на неисправном эбу. Мосфет исправен, сигнала с драйвера нету. В косе к форсам обнаружился протертый провод к 1-ой форсе. Машину отдавать, хозяин говорит машина и работала на 3х цилиндрах, по этому и пригнал на сто, знакомые порекомендовали удалить экологию - поможет.  Может кому пригодится фулл и тюн (не складка, проверенный).
backup backup.EPR backup.FLS WinOLS (VW 2.0 MED9.1 - E2+ TUN - 391668)

Добрый вечер. Сегодня решена моя проблема. Была перезалита флеш память блока CDI с такого же авто. Все нормализовалось, зарядка 14.0 ошибки вариантного кодирования не появляются. Тема закрыта.
Прошу прощения. Огромное всем спасибо кто принял участие в обсуждении, мир не без добрых людей...

Astra J 2012 A16XER
пин - ок ( на автоопределении и из BCM)
пробег - ок

MAZDA6 2014 workshop manual + интерактивные эл.схемы.MAZDA6_2014.rarMAZDA6_2014.rarMAZDA6_2014.rar
MAZDA6_2014.rar

Да стоит на вин 7 х64, чем моложе тем лучше, в личке у тебя все лежит уже

Вопрос в программировании через айком? Иначе проще через нцс, е серию как АК делает. 
Сам пользуюсь 4.09

Сегодня был renult master II на ключ. Есть в наличии уже подготовленные, но ради эксперимента впаял и предподготовил чистый - китайский 7946-ой... Так его даже иммо отвергла, не говорю даже о ремоуте... Надо искать проверенные пцф-ки... иначе беда с гаданием.

Тут не так всё просто,)) напряжение, это такой параметр, по которому ты определяешь степень заряда АКБ, а сама зарядка, это очень увлекательный процесс.)) Тебе нужно восстановить диоксид свинца на аноде и окислить свинец на катоде, при этом при протекании этого восстановительного процесса нужно контролировать массовую долю серной кислоты в электролите. Нормальным считается удельная масса кислоты 35 процентов, что соответствует плотности 1,28г/см3. Проверяется это специальным прибором, который называется "ареометр"(если такого прибора нет, то его необходимо купить в специализированном магазине и постарайтесь не нарваться на подделку). После того, когда мы достигли необходимой удельной массы H2SO4 в электролите, мы переходим к замеру напряжения. Это делается легко, главное надо знать. что ЭДС одной банки свинцового-кислотного АКБ является напряжение равное 2,17 вольта на холостом ходу. Теперь имея необходимую вводную информацию, ты сможешь самостоятельно умножив 2,17 на число "х" (числом "Х" является количество банок в твоём АКБ) узнать какое напряжение должно быть на полностью заряженном АКБ. 
Ну а если по делу, то скажи, ты где "Volvo DiCE vida" взял?? Отдай её обратно и вызывай эвакуатор.))

Вот зачем тренировать нас, нам это нужно?! Если трудно распечатку ошибок сделать.... или описать траблу своими словами, то хоть скрееншоты выкладывай в явном виде! .... пипец просто.... вот твой файл в пдф, охота углубляться исчезла напрочь... может кому и делать нечего....
xc60 нет старта.pdf

Вот зачем тренировать нас, нам это нужно?! Если трудно распечатку ошибок сделать.... или описать траблу своими словами, то хоть скрееншоты выкладывай в явном виде! .... пипец просто.... вот твой файл в пдф, охота углубляться исчезла напрочь... может кому и делать нечего....
xc60 нет старта.pdf

Вот зачем тренировать нас, нам это нужно?! Если трудно распечатку ошибок сделать.... или описать траблу своими словами, то хоть скрееншоты выкладывай в явном виде! .... пипец просто.... вот твой файл в пдф, охота углубляться исчезла напрочь... может кому и делать нечего....
xc60 нет старта.pdf

Для тех кому лень качать и устанавливать по 4GB, специально ссылка online.))

Приехал чудный автомобиль с горящей гирляндой! после считывания ошибок я просто был в шоке. В моторке было куча ошибок. Бедная смесь по двум банкам, угольная канистра взборе которая с мотором продувки ругалась и клапана продувки катализатора(фото ошибок прилагается). короче полный фарш)))
Прикинули по деньгам и решили все отключить.
сделали прошивочку, pcm*кой записали. Но не все так просто.... Эт я пишу для тех кто не сталкивался с этой машиной или предстоит.. так как я снимал коллектор 3раза для достижения результата. Учитесь на моем опыте!!
Чтобы заглушить механически клапана продувки катализатора, нужно снять впускной коллектор(посмотрите внимательно на фото где глушить, даже если клапана зависли в открытом положении)
и самое главное если вам нужен компрессор продувки(если он рабочий). ну мне он нужен был для накачки лодки. ставим резистор предварительно померяв сопротивление насоса. точно не помню какой)
при сборке обязательно поменяйте прокладку впускного. как правило она вжата, будет подсос воздуха(бедная смесь)
иденты прилагаются. прошивка удачная. не за дорого могу отдать)) пишите
и удачи вам.......
 

В основном ренесас но на дешовых комплектациях идут и spc560
 

Данное восстановление было произведено но моём авто Seat Altea 1.9TDI двигатель BKC, так же на некоторых авто VW. На моём авто уже больше года проблем с ДЗ нет, да и знакомые, которым восстановил, больше не обращались с данной проблемой. 
Решил на примере дроссельной заслонки 03G 128 063C рассказать как при ошибке 19557 - Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора-V157: обрыв цепи/короткое замыкание, восстановить работоспособность данного узла, тем более, что восстановлена была не одна ДЗ. Первым делом прозвонить провода от фишки ДЗ до разъёма эбу. Если они в норме, то ДЗ снимется с автомобиля. Откручиваются болты крышки. При поднятии крышки у вас со стороны разъёма, крышка не будет подниматься. Тянуть её нельзя, иначе сломаете шину подключения двигателя к плате управления. Нужно плоской отвёрткой, между крышкой и белым пластмассом, аккуратно с двух сторон врубных контактов по понемногу приподнимать крышку, покуда она не отойдёт. После отделения верхней крышки, произвести замер сопротивления на обмотке двигателя (в контактах куда вставляется плата управления), если оно, при измерении мультиметром в положении значка "диод" больше 20, значит двигатель имеет дефект. Открутить два болта крепления двигателя и снять пластмассовый колпачок с большой шестерёнки покручивая и потягивая к верху. Одновременно вытаскивая двигатель снимать большую шестерёнку (обратная установка одновременно), снизу под двигателем подпружиненное кольцо. Помечаем на белом пластмассе и на корпусе двигателя полярность подключения контактов. Плоской отвёрткой отсоединяем двигатель от от белой пластмассы с шиной. включаем малую болгарку с отрезным кругом и аккуратно с одной стороны стачиваем фиксатор крепления. После этого, как бы на излом отсоединить корпус двигателя от внутренней части (второй фиксатор не будет мешать). После того как якорь будет извлечён (не потерять колечко одетое внизу якоря), очищаем магниты в корпусе от разного мусора. Берём наждачку не менее 2000, намотав узкую полоску на шило или подходящий предмет очищаем по кругу якорь (где ходят щёки) от черноты. Снимаем пружины со щёток и на той же наждачке ровняем сторону щёток, которая раньше прилегала к якорю. Ставим щётки и пружины на место. Одеваем корпус на якорь, собираем двигатель соблюдая полярность, выровняв при этом на шине (белом пластмассе) контакты для крепления "ножей" двигателя и платы управления для хорошего контакта. Срезанную сторону можно ничем не фиксировать (или капнуть сверху каплю супер клея) так как с другой стороны есть фиксатор, а эту сторону будет держать после установки на место, подпружиненное кольцо. После того, как будет собран двигатель в свой корпус и одета белая пластмасса (шина) двигатель секунд на 5 необходимо подключить к аккумулятору, чтобы щётки притёрлись. Полярность не играет роли. После этого произвести замер сопротивления. Оно должно быть в районе 9-20 по мультиметру включенному на значок "диод". После этого установить вместе с большой шестерёнкой двигатель на место, зафиксировав шестерню колпачком (который снимался). При креплении двигателя дальний край контакта на белой пластмассе, куда будет подключаться плата управления, как можно дальше отвести от большой шестерёнки и двигатель зафиксировать болтами. После этого одеть аккуратно крышку, вставивши контакты платы в контакты белой пластмассы (шины) двигателя. Закрепить крышку болтами и проверить возврат заслонки за счёт пружины нажав на неё пальцем. После данной процедуры заслонка начинает работать в штатном режиме.







Может кому понадобится номерок двигателя применяемого в ДЗ. 

Добрался до планшета самсунг, установил программу и подготавливает миник в ручном режиме ид12 без вопросов.

Так ты же в клубе профов, а задаешь детские вопросы! Глянь в "базе" клубном... должен и на такой вопрос ответ найтись! Нет? И что за база у вас, если ответов нет на простые вопросы!
И еще - членам онлипро читать умение на первом месте! Название темы прочти и задумайся о смысле!

вот так KD-X2 определяет ключ от Т5 в "умном поиске"  
 
Зачем тогда два?)))

Ты все прекрасно понял! Именно для этого я и использовал беспроводной - для подбора, а уж потом подвязал проводной...

Вопросов нет свой билет он стоит. Но нужно что то ещё иметь у меня ещё кд х2 есть. Так помоему прибор понадежнее Хорса. Ооочень много видел отзывов что что то отваливается с новой обновой. У кд таких нет косяков. По пульта как и у Хорса там сям...нужно дрочить иногда что бы подобрать .
Но я вам скажу....стоит брать 2 прибора.  Они друг друга выручают. 
 И кстати 4д  копирует в офлайне сек за 30-60 
Онлайн просит только для 48.96 бит. 
И крипту показывает после декриптовка!!!!!!!!!!

Блин.... ну согласитесь - для своих денег очень достойный приборчик! Все будет нормуль со временем. Разрабы сами говорят что у них нет подопытных.
Сегодня пульт прописал сеат леон 2003-его года.... сел с минькой в машину с двумя беспроводными унив пультами и прописывал все подряд с подходящей частотой пока диагноза не приняла пультик. И знаете какой пультик лег? ))) От VW T5!!! Отписал им чтоб добавили в список. Только так сможем базу собрать....