danis11

Привет, Виталий! Блин...., ну не встречалось мне такое! А какая точная формулировка кодов P0300, P0171 и P0172? ... так и звучит - разный импульс на форсунках? P0300 - random misfire P0171 и P0172 - lean/rich ))) что то общее есть....)))

Второй раз в жизни за 30 лет стажа слышу, что на однобанковых системах без прямого впрыска меняется длительность впрыска по цилиндрам... Если с нагрузками и проводами все в норме, то почему бы не обновить прошу, или не подкинуть другой эбу двигателем? Ну не может такого быть! Допустим, что может... но тогда и в дате отслеживалась каждая форса по отдельности, а не длительность открытия форсунок в одном пункте. На них нет аварийного режима работы попарно-параллельного при отсутствии сигнала от дпрв или дпкв? Каким осцылом смотришь длину и форму сигнала на форсы? Если профессиональным, то зачем перекоммутировать что либо в моторнике нужно было... мог бы осцылом сравнить управляющие на драйверах? Я бы сопли кинул на форсы еще.... хе его знает что там драйвер еще делает кроме коммутации... мож и измеряет параметры нагрузки, и из за этого меняет время... ..... смешно самому, но.... мысли вслух...)))

Блин... прям моя мечта - иметь доступ ко всем блокам, не боясь что то угробить и имея рядом донора для восстановления! Это не любопытство уже... эта школа жизни! Любопытством я называю тыканье по незнанию из за спортивного интереса.... не зная не принцип работы не структуру систем.

))) Тему закрываем, хотя так и не понял почему не прошла замена сажы программным сбросом. Сажа удалена, машинка радует клиента. Всем спасибо!

Не буду спорить, Евгений, может что то и я подзабыл. Но отчетливо помню моргающую панель после прошивки. Вот с тех пор удаляю только на исходном варианте состояния моторника. ... может из за этого и отнимаю у себя время, но как говорится - лучше пере..., чем не до... )))) Спасибо. Перепрошил и ничего не моргает. ))))

Вот об этом опыте я и говорил, так как на программно отшытом уже не было такой возможности.

Не могу не согласиться!

По умолчанию...это как?

Извините, вёл вас в заблуждении! Мой калибровщик не так меня понял - он думал, что я хочу восстановить систему полностью, а не удалить. Я ему скинул считанное, чтоб убедиться сток ли это, так как машинка на руках всего лишь месяц. Пробую удалять... хотя привык удалять на безаварийном двигателе. По опыту, который я упомянул выше, было на бмв, а калибровщик сказал - не путать спички с гвоздями...)))) Спасибо! И меня извините - горький опыт заставляет задумываться постоянно, что в нашем деле не маловажно!

Я сам не калибрую проши, для этого есть спецы! И мой калибровщик (chipauto) то же самое говорит - нужно вывести из ступора перед прошивкой... Сделаешь? Я не спорить сюда пришел. )

Если опыт это чушь, то разговор не действителен. Правда не однобока, если это вам не известно...)))

))) Как то проходили это... Машинка после удаления программного все ровно не ехала, пока не вернул сток и не сбросил расчетные величины и не сделал замену сажи... Сейчас на приборке моргает свеча из за ошибки. Я ее сбрасываю, но она проявляется после секунд 20 даже на не заведенном двигателе. Он тупо сидит в аварии, его нужно от туда вывести перед удалением...

Это я знаю, но чтоб вырезать и удалить программно, я должен его из аварии вывести, иначе он в ней и останется даже после удаления.

День добрый. Ребята, что то я не догоняю... Машинка Audi A6 2006 года, 2.7D TDI BPP двигатель приехала с забитым DPF. Висит ошибка - Address 01: Engine Labels: Part No SW: 4F1 910 401 B HW: 4F0 907 401 C Component: 2.7L V6TDI G000SG 0050 Revision: --H03--- Serial number: Coding: 0011322 Shop #: WSC 00011 888 181093 VCID: 1C304C5FDFB860DEA1-8048 1 Fault Found: 009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1) P242F - 001 - Restricted/Clogged - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min (no units): 0.0 (no units): 58.0 (no units): 34.5 Temperature: 194.7°C Absolute Pres.: 0.0 mbar Pressure: 0 mbar Readiness: 1 1 0 0 0 Видно, что сажа переполнена, но... при попытке сделать сброс и замены по группам адаптации 81, 82 и 83, не дает записать "1". Т.е. я задаю новое значение "1", а после нажатия на "test" оно в нуле. Так же и с ошибкой - удаляю, но она через секунд 20 опять появляется даже при не заведенном двигателе. Других ошибок нет и небыло по двигателю. Что я упускаю..., подскажите? Спасибо. Единственное, что приходит в голову, то это переполнен счетчик сброса ошибки. Может и глупость...?

Странный у вас термин - "новый ews"... вот будте так добры и изложите ваше соображение - что такое "новый ews"?

Бмв не любит любопытных и не думающих. Думающий бы таких вопросов не задавал. Не с того тс начинает...

ну это уже зависит от вас - побежите или нет! Я лишь пендель дал... это вы тут излагайте методику чтения убитой еепромины, друг друга передергивая в умении..))) Микру с готовым дампом быстрее найти, чем извращаться и время тратить на этот антиквариат.

Вот скажите мне - какой смысл терять время и пытаться вычитывать что либо с бездыханной микрухи, если эти дампы на каждом углу в сети валяются? ... тем более, что тс ищет решение с "без иммо"...!

Вот и ответ! ☺️

Речь про кесс ведется, если кто не заметил... Давайте придерживаться к заданному вопросу.

Смысла во флешы нет. Если еепром не ляжет из за железа, то и флеш не поможет. Лучше конечно найти 3.2 от своего железа и софта, но...

Я - дебил, да извинят меня админы, снес инпу и установил рейнгольд... будь он проклят! HW - 01.... но попробуй...

Глянь в эдиторе... не помню уже...

Пробуй и отпишись... мне и Сереге (сергуня) помогло, хотя явно есть решение как ориг переводить в эмуль второго... Но... пока не разобрался...

Привет. Пробуй переведи его в режим 2-ого, делай ключ и синхру. Вот дамп с 3-его в режиме эмуляции 2-ого - EWS 3.2.bin