danis11

Вот скажите мне - как ваша тема относится к диагностике и ремонту? С каких пор мппс является диагностическим прибором... тем более китайский! В курилку тему, чтоб ребята после пятничной могли высказаться по полной!

Дима, ты прикол не понял... не на то слово ударение поставил. Повторюсь и подчеркну, а ты глянь на левый верхний угол снимка тс..

А на фоне драйва скриншот "ошибок" не о чем не говорит? Чем не лог?

Чтоб помочь нужен предмет помощи, а по теме - вода... и то из канавы! Где действия самостоятельные, анализ, данные... ничего чтоб направление даже пенделем дать! Скажу - отдайте машинку мастеру!

Блин... что за привычка пошла - воткнуть ваг-ком и сразу на форум бежать! Была бы моя воля, то за не оформлении темы в бан отсылал... достало уже читать - воткнул, прочитал и на форум с вопросом - .... Такое ощущение, что мозги отсутствуют наглухо! Да простят меня модераторы.... от души сочувствую вам...

Где нажимать "OK"? Что получилось?

Не надо ничего переключать, он показывает реальное значение AFR по датчику.

Ребята, а не пора ли ток посмотреть на управлялках форсунками.... да хоть сигнал управлении глянуть каким то образом?

Стремно..... но можно попытаться. Сам не пробовал. Только не говори, что и фвди не отыщешь....

Какие мы обидчивые... хотя обидного ничего я не сказал! ))) И богатство тут абсолютно не при делах, есть необходимость! Так как по дампу вы ничего не сделаете с этой панелью - режимы меняются только программно. 0 - End of line initale state 1 - End of line new mode 2 - End of line programmed 3 - End of line ECU adapted, Keylearing 4 - New Customer Service / Delivery Condition 5 - Customer Service locked / Adaptation Data Programmed in Customer Service 6 - Immobilizer adapted / Normal Function Condition 7 - Key Adaptation active В данной ситуации ваш режим должен быть - 6-ым. Любые другие манипуляции приведут к необходимости новых ключей, а этого вы не можете, так как нечем предподготовить (если это иммо 4). На RB4-ом есть абсолютно халявный способ, на рб8-ом Super Vag K+Can plus меняет режимы... А можно ли ручками по дампу.... не уверен.

Согласись - оправдание неуклюжее и смешное! Как собираетесь развиваться и машинки ремонтировать, если даже бюджетный прогер не купить?! Самый простой вариант купить бу приборку, чтоб тем же самим карпрогом его опять умертвить...)) и так по кругу. RB8...

Ребята, но так и есть! Платы - китайские, комплектующие китайские... цена евро- американска-английская..., а техпомощ африканская. Кто у кого тырит не известно, но бьют в грудь как первопроходцы, хотя на вопросы ответить толком не могут. Я не говорю про всех, но большинство уж точно!

Это было им сказано... да и не первый день с паяльником дружит чел!

Сборнику уже как три года....)))

Чуть добавил... FVDI.chmFVDI.pdf

Так кулачки одного цилиндра не так расположены как ты обвел, а так -

Вы противоречите сами себе!

Еще раз спрошу - Утечка слышна? Какую давку держит? Просто ответьте - да или нет, сколько баров дожимаете компрессором в таком положении как на фотке в четвертом цилиндре.

Чудес не бывает... Компрессором дули в цилиндр?

С метками я понял, а поршень где?

кв на 360... но сдается мне... если это так, что компрессии не из за этого нет... кв в вмт по метке, или визуально тоже?

У него IFZ locked...

Читаем тему последовательно не пропуская буковок!

С 2002-ого года на ибизе нет отдельного иммо бокса..., и моторник вроде уже кан-овским должен быть.

И что покажет Рх при компрессии в 3 бар... да еще и на прокрутке? Тогда уж лучше др во впускном... виднее будет как и чем дышит. На счет загнутых клапанов - опрессовкой цилиндров можно глянуть... но чтоб во всех стволах....! ... но проверить следует!