ass21

Доброго дня коллеги. ищу специалистов по ремонту шгу от ети на фото при включении ус-во показывает заставку шкоды, включается радио, секунд через 15 гаснет, через примерно минуту все повторяется. на квадлоке все присутствует, шина без искажений. ошибок по блокам в самой машине нет, изредка проскакивала ошибка в шгу. отправил одним в мск в митино, сказали и проц и память менять, заказали детали, два месяца тянули, теперь типа пришло не то, ждать неизвестно сколько, короче хотят обратно мне отправить. подскажите у кого есть навыки по ним, может в мск кто есть спецы спасибо за дельные ответы.

Дополню тему. при активации OD/OFF неисправность не проявляется ни в каком режиме езды. подозрения на дпдз снимаю, видимо такая осциллограмма и должна быть. учитывая отсутствие сопутствующих ошибок по двигателю, полагаю неисправной акпп в секции передачи овердрайва.

вот и меня такая же коллекция в шкафу

Доброго дня, коллеги. Ford Expedition 2005 3v 5,4л triton производили снятие-установку впускного коллектора, с целью замены датчика температуры после сборки появилась неисправность, которой раньше не было. на ХХ двигатель работает хорошо, при разгоне (педаль газа процентов 40-60) авто встает в аварийны режим, выдает на табло Check Electronic Throttle Control далее имеем такие коды за ошибки по другим блокам прошу не пинать, они были до ремонта. правда, ручаться что U-ошибки были не могу, не читали. но через передний пучок (где по-близости вытаскивался коллектор и теоретически могла повредиться проводка) линии CAN не проходят при проверке дпдз (датчика TP) выяснилось, что два его встречных сигнала не полностью коррелируют для форскана expedition 444.fsl сам датчик был вскрыт, подвергнут осмотру и очистке, кот. ничего не изменила. на зажигании без запуска двигателя и при ХХ все работает норм, заслонка отрабатывает за педалью как положено. не могу найти данных для проверки и исключения самого датчика из списка причин этой неисправности. ошибки при сборке по проводке и трубкам исключены, все перепроверено неск раз. показания всех датчиков при диагностике соответствуют норме подозреваю, что код 2106 может быть следствием других неисправностей, но никаких более работ на авто не производилось.

Андрей, спасибо, все работает стабильно. лучше чем 2014.3 ясень пень года новые, плюс ISS везде где использовал, везде работает. обновление сканера не потребовалось (сканеру 2 года) грузовиков немного, но когда будет статистика отпишу.

Андрей, прогрел конкретно феном, просушил на батарее затем, на верхнем пределе (20М) утечку все равно показывает по обмоткам, но пока ездит, хоть иногда ошибку ловит.

для непонимающих пишу, последний пост в бесполезную дискуссию залил одинаковое кол-во, выбрал эталонную колбу (у нее при этом еще и уровень наивысший д.б.), в остальные добавил вытеснитель. при заполнении колб наполовину, объем вытеснителя остается неизменным, поэтому получишь ошибку в худшем случае порядка 7% (это на моих колбах) если менее половины, по ошибка еще возрастает. лично для меня такая ошибка является не допустимой, регламент большинства производителей допустимый разбаланс определяет как 5% про пропорциональный пересчет я и писал. вот тебе инструкция, чтоб было понятнее. - залил одинаковое кол-во жидкости в каждую колбу, - выбрал эталонную, - относительно нее посчитал коэффициент коррекции для остальных колб (где требуется), просто поделил показания текущей колбы на показания образцовой, недолив - менее единицы, перелив - более, - написал к-т на колбе, кот. болеет - производишь реальные замеры, делишь на к-т => получаешь точный результат на любой дозировке. тема закрыта

вот именно, что твой метод не пригоден в работе, подумай сперва перед тем как советовать другим

знаешь, я когда покупал новым этот стенд, мне в голову не могло прийти (как и большинству людей), что там могут стоять разные по диаметру колбы, а шкала одинаковая на всех. поэтому и пишу на общее обозрение, чтоб форумчане проверили свои. насчет "откалибровать колбы" расшифруй, это как только перечерчивать шкалу не предлагай по мне проще умножить то, что намерял на поправочный коэффициент от точной колбы и без ошибок будет результат

ребят, за дельные советы Спасибо. понятно, что одним прибором не накрыть все, я в теме писал, что нужен прибор наиболее универсальный под SRS, и вовсе не обязательно через дырку, подмоткой я не занимаюсь карпрог показался наиболее доступным, поэтому начал с него,

уважаемый, ты меня тупым назвал или мне показалось ты слышал что-нибудь об уважении к форумчанам

завтра буду в ремзоне, смогу сказать точно. просто фильтр

reneprog вроде с финиками не работает? там говорят 2361 стоит между макакой и оранжем, что выбрать для внутрисхемной работы. оранж китай в принципе не стоит? или можно с доработкой i-prog китай если доработаем, внутрисхемно вычитает?

заранее спасибо ass21.xml с 2014.3 работает стабильно, адаптеру года два. под эту надо прошивать адаптер?

извиняюсь про иглу, год выпуска не разглядел, все комбики мне попадались на исудзу. мех манометр к колектору цепляли?

сколько обратка, измерьте датчик подъема иглы есть на нем? расшифруйте пож уставки какие при этом

сперва хотел в десятку вписаться, щас не больше 20тр

так и будем делать. надо вычитать и записать блок. вот и подбираю более универсальный для таких задач

если carprog отпадает, то между китайцами i-prog и x-prog что лучше взять для подушек

это не бюджетно

делают UPA IPROG X-PROG так и спрашиваю: какой прогер брать для работы с SRS

про два пути это ясно. до этого все срс, которые попадались, делал с разборкой блоков прогерами. под этот у меня программатора нет пока. слышал

понятно, спасибо. посоветуете другой бюджетный прибор?

не флуди вопрос простой был справится или смотреть другой прибор спасибо, посмотрю

Доброго дня, коллеги. прошу совета бывалых. давно собираюсь приобрести у китайцев подобный прибор, поскольку сильно ощущаю нехватку, а тут задача выскочила mazda cx-5 с крашем блок kr32-57k30 справится ли CarProg с таким блоком или смотреть другие приборы? заранее спасибо за дельные ответы. всем успехов --- Алексей