ass21

при работающем подкачивающем насосе без прокрутки подачи нет. при этом в низком контуре всего 0,4 , сдается мне мало это. но там модуль управления подкачивающим насосом стоит, в зависимости от режима регулирует подачу насоса

при прокрутке подача с тнвд есть, стало быть вал вертится. щас ищу какое давление должно быть в низком контуре

поток на входе уверенный. давление 0,3-0,4 атм.

Доброго дня, коллеги. предыстория такая. с апреля машина стояла у клиента под окном, не ездил, батарея ес-но в ноль. щас решил оживлять, подцепил АКБ, орет, ключи не видит, на кнопки не реагирует, зажигание не включает. приехал я на место, с люка капает вода прям на MMI, здорово говорю все у вас, он мне - ничего страшного это конденсат типа. короче kessy утоплен, сделал ревизию блока и проводки, высушил восстановил дороги, пролачил. ключи теперь видим, открываем-закрываем, зажигание и стартер работают, но нет запуска. на кефире схватывает. в моторниках ошибки под заслонкам впускного и наличие ошибок в АБС (не калиброван датчик угла руля), больше ничего нет. в иммо чисто. все вроде работает штатно. в 22 группе факт давление по нулям, желаемое 300-400, манометра ВД нет под рукой, по ощущениям высокого давления реально нет. модуляция на регуляторе давления есть. все перекачивающие-подкачивающие насосы работают, предохры ес-но целы. сбросил трубку с тнвд- при прокрутке солярку кидает. воздуха на входе в тнвд нет. что интересно до эвакуации машины ко мне, хотя панель была мертвая, она с ключа при прокрутке пыталась схватывать, но ес-но не заводилась нормально при вкл зажигания иногда вылезает на приборке надпись COOLANT, уровень в бачке и все температуры соответствуют реальности. еще прикол у нее при открывании передних дверей на приборке они путаются местами, хотя все остальное работает норм при эвакуации могла у нее сработать какая нибудь защита и запрещать запуск? прошу помощи, сам в тупик уперся, не вижу причин

позвонил туда, отказались, мастер сказал не возьмусь в н.новгороде многим звонил, не берутся

Доброго дня коллеги. ищу специалистов по ремонту шгу от ети на фото при включении ус-во показывает заставку шкоды, включается радио, секунд через 15 гаснет, через примерно минуту все повторяется. на квадлоке все присутствует, шина без искажений. ошибок по блокам в самой машине нет, изредка проскакивала ошибка в шгу. отправил одним в мск в митино, сказали и проц и память менять, заказали детали, два месяца тянули, теперь типа пришло не то, ждать неизвестно сколько, короче хотят обратно мне отправить. подскажите у кого есть навыки по ним, может в мск кто есть спецы спасибо за дельные ответы.

Дополню тему. при активации OD/OFF неисправность не проявляется ни в каком режиме езды. подозрения на дпдз снимаю, видимо такая осциллограмма и должна быть. учитывая отсутствие сопутствующих ошибок по двигателю, полагаю неисправной акпп в секции передачи овердрайва.

вот и меня такая же коллекция в шкафу

Доброго дня, коллеги. Ford Expedition 2005 3v 5,4л triton производили снятие-установку впускного коллектора, с целью замены датчика температуры после сборки появилась неисправность, которой раньше не было. на ХХ двигатель работает хорошо, при разгоне (педаль газа процентов 40-60) авто встает в аварийны режим, выдает на табло Check Electronic Throttle Control далее имеем такие коды за ошибки по другим блокам прошу не пинать, они были до ремонта. правда, ручаться что U-ошибки были не могу, не читали. но через передний пучок (где по-близости вытаскивался коллектор и теоретически могла повредиться проводка) линии CAN не проходят при проверке дпдз (датчика TP) выяснилось, что два его встречных сигнала не полностью коррелируют для форскана expedition 444.fsl сам датчик был вскрыт, подвергнут осмотру и очистке, кот. ничего не изменила. на зажигании без запуска двигателя и при ХХ все работает норм, заслонка отрабатывает за педалью как положено. не могу найти данных для проверки и исключения самого датчика из списка причин этой неисправности. ошибки при сборке по проводке и трубкам исключены, все перепроверено неск раз. показания всех датчиков при диагностике соответствуют норме подозреваю, что код 2106 может быть следствием других неисправностей, но никаких более работ на авто не производилось.

Андрей, спасибо, все работает стабильно. лучше чем 2014.3 ясень пень года новые, плюс ISS везде где использовал, везде работает. обновление сканера не потребовалось (сканеру 2 года) грузовиков немного, но когда будет статистика отпишу.

Андрей, прогрел конкретно феном, просушил на батарее затем, на верхнем пределе (20М) утечку все равно показывает по обмоткам, но пока ездит, хоть иногда ошибку ловит.

для непонимающих пишу, последний пост в бесполезную дискуссию залил одинаковое кол-во, выбрал эталонную колбу (у нее при этом еще и уровень наивысший д.б.), в остальные добавил вытеснитель. при заполнении колб наполовину, объем вытеснителя остается неизменным, поэтому получишь ошибку в худшем случае порядка 7% (это на моих колбах) если менее половины, по ошибка еще возрастает. лично для меня такая ошибка является не допустимой, регламент большинства производителей допустимый разбаланс определяет как 5% про пропорциональный пересчет я и писал. вот тебе инструкция, чтоб было понятнее. - залил одинаковое кол-во жидкости в каждую колбу, - выбрал эталонную, - относительно нее посчитал коэффициент коррекции для остальных колб (где требуется), просто поделил показания текущей колбы на показания образцовой, недолив - менее единицы, перелив - более, - написал к-т на колбе, кот. болеет - производишь реальные замеры, делишь на к-т => получаешь точный результат на любой дозировке. тема закрыта

вот именно, что твой метод не пригоден в работе, подумай сперва перед тем как советовать другим

знаешь, я когда покупал новым этот стенд, мне в голову не могло прийти (как и большинству людей), что там могут стоять разные по диаметру колбы, а шкала одинаковая на всех. поэтому и пишу на общее обозрение, чтоб форумчане проверили свои. насчет "откалибровать колбы" расшифруй, это как только перечерчивать шкалу не предлагай по мне проще умножить то, что намерял на поправочный коэффициент от точной колбы и без ошибок будет результат

ребят, за дельные советы Спасибо. понятно, что одним прибором не накрыть все, я в теме писал, что нужен прибор наиболее универсальный под SRS, и вовсе не обязательно через дырку, подмоткой я не занимаюсь карпрог показался наиболее доступным, поэтому начал с него,

уважаемый, ты меня тупым назвал или мне показалось ты слышал что-нибудь об уважении к форумчанам

завтра буду в ремзоне, смогу сказать точно. просто фильтр

reneprog вроде с финиками не работает? там говорят 2361 стоит между макакой и оранжем, что выбрать для внутрисхемной работы. оранж китай в принципе не стоит? или можно с доработкой i-prog китай если доработаем, внутрисхемно вычитает?

заранее спасибо ass21.xml с 2014.3 работает стабильно, адаптеру года два. под эту надо прошивать адаптер?

извиняюсь про иглу, год выпуска не разглядел, все комбики мне попадались на исудзу. мех манометр к колектору цепляли?

сколько обратка, измерьте датчик подъема иглы есть на нем? расшифруйте пож уставки какие при этом

сперва хотел в десятку вписаться, щас не больше 20тр

так и будем делать. надо вычитать и записать блок. вот и подбираю более универсальный для таких задач

если carprog отпадает, то между китайцами i-prog и x-prog что лучше взять для подушек

это не бюджетно