ECUCrack

хорошо.идём диагнозой в моторник и абс, смотрим есть ли ошибка по связи с BSI и тд

доброго времени прошу помощи в пересчёте кантрольки. к-таг при попытке записи пишет checksumm error и отправляет незачем. Galetto ругается что CHKS не поддерживается и пишет без него. Винолс считает не правильно, исходный файл (с которого скопировано решение) полностью не пишется ( OTP область мать её так ) В итоге не могу закончить авто. заранее спасибо. ори и мод в архиве ниже. kia rio.rar kia rio.rar UPD первый архив в аттаче почему то криво прикрепился. второй = норм

там всё просто.. жаль нет под рукой розетки с уже вживлённым включателем.. но есть новая)) на фотке новая. микрик из како го то китайского чуда.. желательно по уже, что б пилить поменьше.. 1) размечаем иголкой, чертилкой, штангенциркулем (кому как удобно) место по размерам микрика на разьёме (указано прямоугольником) 2) рабираем разьём открутив 2 болта. выпиливаем пазы, в одну половинку вставляем микрик и припаиваем провода что идут на вывод 16 и вывод 1 соответственно к 2м выводам выключателя.. можно поставить диод.. что бы при выключении зажигания не шло паразитное питание на вывод 1 и не было подпитки.. но у мееня чёта не вышло.. я оставил только тумблер.. и если нужно вырубить зажигание - сначала вырубаю тумблер,затем поворачиваю ключь. если сделать наоборот, и авто заведено - не заглохнет пока не выключишь тумблер)) недавно поставил между тумблером и выводом 16 самовосстанавливающийся предохранитель на 5 ампер.. но это больше перестраховка от любителей перепутать выводы диагностического разьёма при установке противоугонки. если ну оочень нужно - могу схему нарисовать)) но надеюсь понятно и так. с Уважением. Upd я ставил 1ой в сторону разьёма обд.. так удобней.. вставил штекер, если питалова нет - щёлкнул в сторону обд тумблер, контакты замкнулись - питалово пошло.. при вытаскивании штерека пальцы сами выключают микрик)) но это уже по вкусу. кому как удобнее. сильно щёлкнуло - это плата коммутации переключила входы на К-линию.. если просто пощёлкивает - пытается подрубиться по CAN.. в общем гляньте напряжение на выводе 1 при включённом зажигании... а за тем будем думать.

В самой проге, еситроник конфигураторе, есть выбор режима работы хвоста. по памяти там либо пасс тру.. либо диаг.. галочкой переключается.. перед экспериментами - поставь галочку на пасс тру. а то дооолго будешь пробовать.

Рома, я это и хочу узнать. Если помнишь - много лет назад я писал как по быстрому на включённом зажигании воткнуть с зади ОБД разьёма пинцет.. и подать с 16 го вывода на 1 й плюс питания.. тогда лексия щёлкнет релюхами и вуаля.. бси на связи )) там есть хитрый предохранитель.. если сгорит - нет плюса на выводе номер 1 моя лексия доработана тумблерком и диодом)) если нет связи - щёлк.. и связь есть ( разумеется если бси цел)

вот этой версией оболочки. что полностью на русском. ЗЫ помидоры это тоже хорошо.. главное что бы "горчишниками" не запахло ))

а поделитесь?

При включении зажигания на выводе номер 1 ОБД разьёма появляется +12 вольт?

Было. мне приносили блок и убитым в проце J-tag портом. заменил проц, влил фулл от похожего блока.. и тоже нет на связи.. подключил стар - а блок подвис в бут моде.. пролил старом - и блок ожил. UPD но пришлось ехать со старом к автомобилю.. на столе не проканало.

открываем WinHex или аналогичное. кидаем туда дамп который не открывается в олсе.. выбираем поиск вводим в строчку NOREAD.. WinHex находит.. затираем в области данных первую букву (один байт) в FF.. с права видим что из NOREAD стало OREAD )) сохраняем.. открываем в винолсе )) делов на 2 минуты и не надо спецсофт искать.. а вот как открыть BDM To GO?? который уже мод и запакован в фулл файл с помощью винолс под конкретного юзера? Это мне интересней на много.. есть у кого инфа? Можно в личку. заранее спасибо.

Знакомые колхозили к нему драйвера на Pass-Thru. И конектили к OPEL TIS.. шило насосы PSG.. драйвера брали от ACTIA. это всё что мне известно.

Сергей, нужно почитать форум... если все начнут по нескольку раз копипастить свои посты - модеры перебанят нах всех за флуд.. не поленитесь пробежаться по ветке.. с уважением.

Галя 1260 дерёт пин из опелей, вяжет на них же ключи.. я юзал сам.. лет 5 назад. вся переделка в подмене серийника в фтди.. и прога своя шла.. помоему opel Immo reader.. проскакивала на соседних форумах.. моя почила вместе с хардом от ноута.. если где увижу - скину сюда.

достоверно и со 100% гарантией что он родной узнать не получится. если при смотке не жалели денег - поправить можно везде.. и не только пробег. .но и время работы двигателя, количество переключений коробки.. количество запусков ДВС.. время которое авто провело в движении (часто в блоке подушки безопасности есть)... но пробовать стоит.. примерно что искать я описал выше.. время (так называемые моточасы) можно умножить на примерную усреднённую скорость автомобиля.. но она для каждого региона своя.. где больше пробок или плохих дорог - там эта скорость меньше.. где дороги получше и поток поменьше - там она выше. далее умножаем моточасы на усреднённую скорость - получаем примерный пробег. ну и так далее.. не забываем уточнить какие блоки возможно были заменены на бэу.. так как при замене на бэу.. пробег будет от авто с которого снят блок. как то так.

Сча будет многабукав. Всё лишь моё скромное мнение.. не более и не менее. Спорить о том что газ это зло или газ это супер, все ставим газ!... всё равно что спорить а ля "Что лучше? AMD и INTEL??" По сути они оба хороши, но каждый в своём сегменте выполняемых задач. Авто с газом это хорошо. Но и без газа тоже далеко не плохо. Все плюсы газового топлива буду реально плюсами если соблюдено простое уравнение: 1) безпристастный и взвешенный подход в вопросе "А реально ли архинужно и пипец как важно устанавливать оборудование на конкретно этот автомобиль и этот двигатель?" + 2) правильно подобранное оборудование + 3) полноценный инструктаж клиента по части эксплуатации и интервалов обслуживания оборудования + 4) аккуратная установка с соблюдением рекомендаций изготовителя + 5) установка дополнительных резервуаров для смазывающих присадок(если необходимо) + 6) полноценная настройка и подстройка в период эксплуатации (подстройка нужна почти всегда) + 7) подбор свечей зажигания + 8) (в идеале) коррекция угла опережения зажигания при работе на газе + 9) ... (ну по любому что то важное я забыл ) === газ это хорошо... клиент доволен... двигатель цел. Теперь разберём это уравнение подробнее. Всё упирается во время и в бабки. Причём фактор упора в бабки более весом(за исключением частных ситуаций а ля родственники, работа на авторитет итд). И в свою очередь, фактор упора в бабки, делится на 2 основных момента: Денежная Жаба Душит Клиента (ДЖДК) и Денежная Жаба Душит Мастера (ДЖДМ) 1) На данном этапе ДЖДК как правило максимален. И если мастер сдержал свой ДЖДМ, и не старается "урвать как в последний раз" во что бы то ни стало поставить оборудование пофиг на что, хоть на самолёт (лишь бы огрести бабос) - то ситуация развивается по правильному сценарию... осмотр автомобиля, осмотр двигателя, если тип двс ну явно не подходит под бюджет на который рассчитывает клиент - последует отказ от установки(желательно с разьяснением причин отказа), если двс подходит по типу - далее проверка компрессии, состояния воздушного фильтра, свечей зажигания, проверка наличия подсоса воздуха, диагностика системы впрыска бензина итд. Газовое оборудование должно быть установлено только на полностью технически исправный двигатель. если же ДЖДК и ДЖДМ преобладают - пистец работы прибавится у настоящих (более ответственных) мастеров, и не только по газовому оборудованию. 2) бюджет штука тонкая... не резиновая.. НО - правильный подбор оборудования это 80 процентов успеха. ДЖДК ни кто не отменял, это ясно.. Но пути два:правильно подбираем, убеждаем клиента (истинные мастера, они мастера и в убеждении), ставим, легко и без гемора настраиваем, бабки в кассу, гарантия, постгарантийное обслуживание, все счатливы и сыты. Не выходит убедить - лучше отказаться... Себе же дороже выйдет. Частные случаи: ДЖДК + ДЖДМ - результат от "двигло лягло".. и до " притянули на шворке, с парой амбалов, с монтировками, пришлось купить не за дорага.. " Обезьяны с мануалом по установке - это самый ковагный случай.. ставят всё подряд, на всё подряд, почти даром, и сцуко на одном месте работают не долго.. концов потом не найти. 3)На этот пункт частенько забивают буквально все. А зря. Если не проводить именно периодическую проверку, профилактику и замену расходников - езда до момента "пока само не вылезет" при выходе из строя какой нить мелочи приведёт к плачевным последствиям. Начиная от замены сопряжённых узлов и деталей, и заканчивая пожаром. 4)" ааай.. и так сойдёт" (с) советский рисованный мультик про мальчика лентяя. Самая ответственная и творческая часть работы. Чем аккуратней всё будет уложено, подключено, закреплено итд - тем выше надёжность в целом. Да и самому приятно, когда все "как по заводу". Очень часто не подключают блок управления газовым оборудованием к штатному лямбда зонду автомобиля.. типа лень блеять проводок протянуть.. а вось и так сойдёт.. моск то всё равно отслеживает ширину импульса от бензиновой части.. И зря. без подключения к лямбда не будет корректно завершена автоподстройка, и в бензиновой части системы будут в лучшем случае "уплывать" адаптации по топливной коррекции, а в худшем - со временем полезут ошибки. Обезьянам и ДЖДМ это последнее на руку - больше приездов клиента - больше бобла... но до поры.. однажды клиент заедет к другому специалисту, и , если повезёт, тот окажется квалифицированнее, пояснит причину ошибок.. итог - клиент потерян однозначно.. может быть подпорчена репутация (локтевая реклама рулит), а может и с монтировкой вернуться. 5) тут всё понятно. нужно - убеждаем и ставим.. в противном случае... обезьяны не будут это делать 6) если пункт 4 от души и всё путём - полноценная настройка иногда делает авто резвее чем на бензине, при переходе с бензина на газ и обратно - обороты не меняются. двигатель не колбасит, ошибок нет. В общем - идиллия.. но упирается это всё во время, бабки и прочие факторы. 7) Да да.. тоже не маловажный фактор.. способный свести все выше перечисленные старания на полный Ну НАХ ноль. 8) Либо программирование родного блока управления ДВС, либо установка вариатора углов опережения. При полноценной настройке делает из истправного авто ракету )) если нет, и клиенту похер ну ни как не доказать что этот узел реально нужен, учитывайте это при обсуждении пункта 2. 9) ----- итог очевиден. либо всё хорошо, клиент доволен аки слон: "Маладца! Авто ракета! И как я раньше ездил без газа!!", но долго и дорого... Либо всё через жопу плохо, клиент ноет:" нахуя с какой стати, я установил это типа супер крутое за пять копеек и на соплях оборудование, вон в этом сервис центре за углом в сарае на коленках на пару с бухим соседом телемастером , на свою новую всю мятую автоджипсупермашину конченное ведро с гайками . Наивно полагая что я не лох буду долго и экономно ездить по делам простаивая сутками в пробках и тарахтя на холостых . А вышло не супер а полный галимый геморный пиздец отстой. " Выбор есть всегда. Если все будут со знанием дела и полной ответственностью относиться к своей работе - ни кто не будет орать на всех углах что газ это зло.. просто у обладателей моторов, реально не переваривающих работу на газу при минимально бюджетной установке, не будет возможности поставить эту бюджетку. если подходить ответственно - то ни кто подобным нытикам с подобными моторами, просто не установит газовое. Естессно обезьяны и ЧСВ с ДЖДМ тут к сожалению не в счёт. От того и споры.. плохо газ - или хорошо. За сим разрешите поставить многоточие. с уважением. ЗЫ за грамматику не пинать.. уже утро, проверять где залипала клавиатура, и где очепятеки, особо некогда. времени и так угрохал прилично.

Предохранитель номер 10 (по моему).Включаем зажигание, достаем предохранитель (панель тухнет при этом) читаем моторник, вставляем пред обратно(!), выключаем зажигание. запись так же. По самому блоку - желательно фото платы. Бывало что в старых EDC15 стоит далеко не инфинеон C167 в паре с M29Fxxx а более старый интел и одна(две) F29c512 (29F010... xxF001 итд) И в таком случае только отпайка памяти, и программатором.

Дополню своим опытом (пока не закрыли) подобные блоки стоят не только на Еспейсах. За всю практику мне попалась Лагуна, с 16 клапанным мотором, очень похожим на вольво. Моторный феникс5. Иммопстрык (щёлкалка) отрабатывал как положено, но иммо не разблокировался, вскрытие резины.. подпайки икспрога, выпайка проца с установкой в прогер от ETL итд ни чего не давали. икспрог проц не видел, ETL тоже. Затем я присмотрелся к распиновке самого процика.. По виду TMS как TMS.. но кварц был подключен к другим пинам.. а не как обычно.. далее выяснилось что и внешняя флешка по дорожкам приходит абсолютно на другие выводы.. причём смещение у подпайки кварца и флешки отличалось на разное количество ножек. Было сделано 2 вывода: 1) данный блок даже новый (по заводу) шёл с заблокированным иммо, так как снятый лог обмена между пстрыкалкой и блоком показывал что как минимум один раз моторник отозвался и пстрык ему заслал нужные данные. 2) разлочка подобных блоков путём прямого вмешательства не представляется возможной в виду отличия по распиновке TMS. В итоге авто уехало с эмулем на PIC. надеюсь данная инфа будет полезна. с уважением.

Уважаемый, за время написания постов, уже можно было сделать кучу привязок. Начиная с варианта сброса в новый моторника с последующей привязкой через запасные части... с шансом 50 на 50, либо успешно, либо нарваться на грабли в виде срыва процесса синхронизации из-за закодированного в BSI заводского варианта комплектации машины мотором EP6... но даже в этом случае, кодируем комплектацию BSI на нужную, ещё раз моторный в новый и через запасные части всё проходит как "слива в _опу". ЗЫ Знакомый ник.. не с Вами ли я давече общался на "соседнем" форуме по вопросу привязки блока BOSCH ? ЗЗЫ если моторник правильно сделан новым - то в него не надо забивать пин одинаковый с BSI. при замене через меню "запасные части" сканер сам "скомандует" бодику прописать в моторник пин и синхру, затем моторнику впишет комплектацию, и проведёт все необходимые адаптации.

мой проц как раз таки заблокировался. по всем фронтам. благо плата была для экспериментов, и без шнурка я не остался.. если у Вас есть дамп проца и сд карты версии 4.036 - поделитесь в личку плиз... а если есть файл EPT для MPROG, что бы конфиг FTDI поправить - то вообще будет сказка.

могу опровергнуть. ради эксперимента свой кетай проработал на 2.24 Про токены не писало ничего и не где. Но однажды после записи сан енга (DCM3.7 вроде), в момент когда кесс должен вывести на экран сообщение типа лог файл пишет, у меня в этой строчке прямо поверх символов, с замазыванием старых, вылезло вылезло что то типа wrong oper 10 и прога просто схлопнулась (вылетела). в итоге прога вообще не видит хвост (kess) ни через UART, ни через Jtag проц не вышел на связь. замена проца с зашивкой туда 3.999 и заменой SD карты тоже ни к чему не привела. в диспетчере устройств шнур есть, определяется правильно.. а прога пишет что девайса нет. как буд-то он тупо не подключен. я подозреваю что улетел дамп FTDI.. полазил по инету. нашёл пару штук.. записал mprog-ом.. но результата нет. лежит пока на полке. будет время - продолжу разбирательства. вот такие пироги. все эксперименты на свой страх и риск. с уважением.

тоже можно. но если винс попадет в бак - со временем всё г растворит и оно успешно припрётся в фильтр и в топливную систему.

просто отсоединить шланг из бака - не самое лучшее решение. в баке данного авто стоит подкачивающий насос первой ступени. а в корпусе топливного фильтра - клапан на 0.7 или 1.1 бар. если винсом - то с помощью пластиковой емкости, погрузив туда насос от жигуля (к примеру). и подключив его на подачу в месте подключения трубок от кзова к двигателю. там есть разьёмные фиттинги. обратку тоже в канистрочку.. а подачу и обратку что от бака (от кузова) закольцевать. после промывки замена топливного фильтра обязательна.

тогда смотрим как установлен топеливный фильтр, и ворсится ли он. Был случай, когда фильтр вставал не плотно. и сеточка ооочень быстро забивалась после чистки. По уму - чистка сеточки,замена топливного фильтра с обязательной мойкой самого стакана фильтрующего элемента. и ещё. не поленитесь разобрать обжать контакты в фишке регулятора давления. токи там импульсные и не маленькие.. (до полутора ампер) мне однажды пришлось лчень долго ездить с клиентом что бы поймать откуда ноги растут.. контактики ослабли.. и было огого. клиент начитался соседних форумов, заменил регулятор, затем датчик давления.. и уже затем попал ко мне. увидев что всё решилось обжатием фишки - был и доволен и нет. так что будьте внимательны к мелочам. и всё получится.

5 лет назад не было эмулятора иммо с CAN шиной.. а проблема этих авто очень частая, так как в иммо дохнут процики, отвечающие за распознавание кода транспондера. и оно отваливается. не помогает пропайка антенн итд. делал так - вырезал пластик, выпаивал епром, вычитывал микросхему и выбрасывал её. брал епром atmel с рабочей функцией защиты областей от перезаписи. писал епром ноиммо, конфигурировал епром на защиту некоторых строчек от записи, паял в блок, ногу WP поднимал от платы и на землю(не помню уже точно.. в общем подавал потенциал что бы активировать защиту) и всё. авто заводится ездит и если что - даже ошибки кажет.. но пока зажигание включено. выключил - включил и нет ошибок.. так сделано много DDCR. жалоб не было. из неудобств - клиент должен был помнить о самоуничтожении ошибок. и когда приезжал на диагностику - авто не глушил. на сегодня эмулейполно.. но решение пользую по сей день. епромка стоит намного меньше эмуля. и кан шину к блоку рвать не надо. успехов))

На марелли работает fiat ecu scan в паре с elm327USB. он же позволяет исправить проблему с мигающим пробегом на панели приборов.