ECUCrack

Приветствую, делал Berlingo другим прибором (NEC прогом). Из ориг еепрома брал вин и пин, ложил в донора, орстальное обнулял и писал в него на машине родные ключи.. И всё. Но, NEC прог припаивается к самой плате.. около проца. И иногда там сгорает резисторная сборка.. это и приводит к отсутствию запуска. А вот с X-TOOL мне работать не приходилось. сорян. Я не в курсе как этот прибор читает(пишет) NEC в этом BSI. Мне попадались именно с NEC-ом на Berlingo. UPD Простите мне мою не расторопность... ☺️ Я сталкивался с более старым вариантом BSI.. Ваш 96 668 955 80 02 уже новее.

Ромка, привет. Забанил походу в своей чат-группе скайпа..

с ft323rl стабильней. а вот с ft232rq, и с ft232bl у меня не сложились "отношения". всё глючило и отваливалось

привет, ну Вы и написали)) я ещё в больнице. если актуально - в понедельник выпишут.. вернусь в тему

Я сталкивался с перепутанными фишками на датчиках положения валов. Но там был V6 (vq35de) аналогично схватывала и глохла.

на оба. и на 10 и на 50

самый важный момент. происходит следующее - начитаешь крутить стартером, блок видит импульсы по датчику коленвала, включает реле насоса, определяет ВМТ и начинает выдавать импульсы на катушки и форсунки. эти цепи потребляют много тока.. особенно если там кз.. а если ещё и масса от блока до мотора или до кузова подгнила, то в момент подачи импульса на форсы и катушки, будет просадка напряжения на самом блоке, и просадка эта ниже 9ти вольт. блок при этом улетает в рестарт.. отпускает реле.. напряжение восстанавливается, блок снова видит сигнал коленвала и понеслась.. импульс просадка рестарт реле.. по кольцу. что бы сделал я. тестер на минус акб и на минус в нутри блока.. крутим стартер, смотрим есть ли перепад напряжения.. кидаем хорошую толстую массу от минуса акб до мотора, от минуса акб до кузова и от минуса акб до самого толстого минусоваго провода около разьёма блок управления двигателем. ещё раз предельно внимательно осматриваем сами разьёмы на предмет гнили.. если приколы с отпусканием реле не прошли.. по очереди откидываем катушки и форсунки.. отпишись о результате.

не. если сигнала с одного датчика нет - гуд не будет.. но с тем дампом может не запуститься процесс привязки нового дросселя. в этом подтёрто чутка FF. к стати. как поставишь дроссель, привязку желательно запускать на холодную (температура охлаждайки = температуре воздуха на впуске), и мотор не был заведён не менее 10ти минут до запуска процедуры привязки. сам процесс длится довольно долго.. до включения первой скорости вентилятора.. затем желательна поездка с парой резких разгонов и торможений двигателем (для того что бы блок "словил" порог отключения и включения форсунок).. затем глушим мотор. закрываем автос, желательно на ЦЗ.. и не трогаем минут 15.. это позволит блоку спокойно сохранить данные и вырубиться. отпишитесь по итогу пожалуйста. очень интересно чем всё закончится.

29f200bb flash original mm 4mp.14 after start error drosel tst1.rar на всякий...

да. и ещё 6 строчек чуть ниже. чутка "перетёрли" дамп при подготовке.. блок не хочет писать область забитую "фёдорами".. сча выложу тест 1. плохо что другим пином привязали.. Дима, на вскидку, область синхры с контролькой в первой трети "страницы" виртуального епрома.. или во второй? хочу перенести синхру. что б перепривязывать не пришлось

С чего это в друг? Во первых тот автос был дизель. во вторых его притащили перекупы из литвы. и был он вообще без бси моторника и подрулевого. И на СТО машина собиралась "под ключь" Во вторых. в версии с CAN бодик уже не управляет центральными замками передних дверей, так как это дело блоков управления в двери водителя и пассажира, и только в этой версии есть автодожим всех стёкол.. а в версии с VAN - только водительское. про подрулевик - согласен. но там уже стоял другой и вся проводка разлохмачена была. Третье- ты выше выложил фотку разобранного ключа. тот что разбирал я выглядел точно так же. тока он был новый и в нутри PCF теперь сам подумай, что будет если на машину 2002 года втулить более свежий бодик, и он не увидит блоков в дверях? а именно то и будет. ключи вошли, авто заводится.. дистанционка легла автоматом потому что в нутри PCF есть иденты платы передатчика. НО открывается только багажник. в то время на станции была лексия первой версии и очень классный прибор DIAG2000. этим прибором искали что к чему. в боди висели ошибки по связи с блоками которых в автосе нет. делаем прибором активацию ЦЗ - и ВСЕ замки щёлкают.. а с ключа работает только открывание багажника. причём в параметрах видно что код ключа принят и посылка радиоканала опознана и правильная. на тот момент из инфы были тока схемы. и то дирик сто их брал у диллера через знакомых. По итогу пришлось дозаказать дверные блоки, переделать проводку и всё заработало. Но там уже "подхалтуривал" электрик из дилер центра. Я этот опыт на всю жизнь запомнил)) до моего прихода по машине прошлось несколько человек. и мне её отдали сразу же как приняли на работу.. типа для проверки знаний. так что по ключам - я не спорю. дал маху. но лишь потому что не попалось автоса с мегамосом в ключе. а вот про ЦЗ и переделки при замене бодиков, или при сборке и запуску привезённого перекупом хлама, или топлячка... тут могу рассказать много весёлой инфы. так что прекращай наседать. это уже не смешно. и так наплодили постов не по теме. сча Моторчик "горчишник" влепит. с уважением. взял и вот так запросто "спалил" вин и пин. хоть бы цифрыв вине затёр.))

А те что с pcf7936 - там в бси пин буквенно цифровой. 4ре знака, цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением i и O. Так как они похожи на 1и 0 соответственно. Тут то я прав? Димон?

Да. И всё. Этот бодик видимо один из самых первых. И прокатывает любой пин.. у меня была догадка. Вот только что перезвонил хозяин того СТО на котором в те годы и было злощасное пежо 607. Мы оба тогда это авто еле разгребли. Там был автос 2002 года. И ключники говорили что прокатит любой пин. А у нас не прокатил. Ключи не вошли. В добавок на той машине с ключа открывался только багажник. А цз ни в какую. То же и с дожимом стёкол. В итоге выяснилось что бодик там более свежий, как раз который с хайтагом работает. Авто было сборное.. и им пришлось доустановить модули дверей водителя и пассажира.. протянуть несколько проводов, и всё заработало.. поехало.. но доустонавливали уже у дилера.. и я естессно об этом не знал. Димон, спецом для тебя, как для любителя точности - СТО на ул Новаторская, в Минске. Можешь перепроверить. Вот и вся ясность. Так что каталог не врёт, я с той поры ни разу не сталкивался с такими старыми авто. А Димон вместо того что бы толком всё разьяснить - сидел и тешил свою "корону" и ЧСВ. ( Без обид. ) Теперь всё по полкам.

Слышь, сказочник. Засунь свое ЧСВ туда - где ему место. И не указывай мне что мне делать. За собой смотри. Плохо что точно не помню год той 607ки... И в этом трабл.

Да, удалось. Баланс вчера просадил.. отрубили интернет. Чуть позже скину. Сейчас в электричке еду. Сам ты балабол Я что видел - то и рассказываю, машина была со старым бси, без контроллеров в дверях, но в ключе 7936. А каталоги и с ошибкам бывают. Ладно. Допускаю что там копались и до меня. Я не делаю чипы по дампам на потоке. Так что спорить не буду.

Паша, я позже напишу как (возможно) всё сраслось в автосе. А что дроссель не вяжет - так оно понятно.. область виртуального епрома всё равно покоцаная осталась. Дима, уймись, я этот ключь своими руками разбирал и смотрел что там, и разбирался как привязывается дистанционка, и почему она отваливается при замене чипа. И это именно про 607 тебе говорю. 406.. и остальные с иммо texton - я ещё с тобой соглашусь. А вот 607 - тут остынь дружище. И было это аж в 2008м году. И эксперименты с пином тоже тогда были.. так как напарник умудрился от балды вбить 4ре символа.. Вин последние 4 символа это пофиг. А пин это критично. Всё.. убегаю до вечера.

А вот и не угадал )). У этого авто в ключе PCF.. xx36b.(не помню точно первые две цифры) И после записи он переключается в крипто. В общем ладно. Вы тут флудите.. я позже почитаю.. Сори, времени сегодня в обрез.

Рома, разберусь - расскажу. Отпущу клиента, засяду и отпишусь.

Харош троллить. Не все родились с SBB или silka в руках. Я уверен что люди знают о чём м пишут. По крайней мере Романас и Моторчик точно знают.

Да всё просто. Видимо нашли карточку от машины, там пин. Ключи были родные. Что ввел пин "от балды" я не верю. Ключи родные, при программировании в машину они были переведены в крипто и отзываются только на запрос со своим пином. Так что либо карточку с пином нашли, либо пин по вину кто то дал, и повезло что ключи родные. Либо перекинули кусок дампа и угадали с областью пина.. гадать можно долго. Правда одна - завелось и гуд. По дампу - кривой сильно.. у этих блоков ( по моему опыту) у каждого четвертого, косит дамп в епроме проца. И тогда глюки остаются.. и тяжело лечатся. Но будем надеяться что все будет хорошо.

помогу или нет = зависит от кривизны дампа. а дроссель проверь.. не должен он "громко щёлкать".. щелчки будут.. так как при выключении зажигания блок его открывает и закрывает обратно.. для учёта износа.. но они не громкие.. не громче чем писк самого привода дросселя.

почему бред.. автор описывает поведение зарядного во втором прикуривателе.. и там есть трабл. при включении зажигания - оно должно работать.. а при выключении - тухнуть. у автора при включении тишина.. при выключении - мыргания.. а это значит что происходит следующее: при включении зажигания появляется плюс на центральном проводе прикуривателя и на минусовом.. так как минус отгнил)) и зарядное молчит. для него разность потенциалом равна нулю. зажигание выключаем.. и тут самое интересное.. если на отгнившем минусевисят ещё несколько узлов автомобиля - то как минимум один из них, имеет постоянное питание.. выключив зажигание, мы снимаем напряжение с центрального вывода прикуривателя.. тем самым от становится слаботочным минусом.. и ток пойдёт но хаотический.. "блуждающий" .. типа как у рено или жигуля 8ки или 9ки.. когда маса в фонаре отгнивает и при включении поворотников начинается светомузыка.. если на самом деле там отгнил минус - то у меня резонный вопрос - зачем тогда было писать выше что "всё уже проверено.. но блок молчит" ?? тута телепатов нет.. и перепроверить мы не можем.. так что подай минус на прикуриватель)) а вось заработает.

ну вы тут наворотили... )) по делу - мои поздравления в связи с запуском бси и тем что пин подошёл.. ключи менять уже не придётся если есть лексия, моторник сделать новым. тогда через запасные части он привяжется на ура, а так же откалибруется дроссель.. крайние положения и тогда будет реагировать на нажатие педали газа. если лехи нет - засадно.. но можно принудительно запустить процедуру адаптации, перед этим нужно проверить саму заслонкеу на заедания и тд. подписываюсь жду результат. UPD считай флешь из моторного.. и положи что было до "обработки и запуска" и что там сейчас. если не всё слетело - сделаю рабочий вариант, что б дроссель не привязывать.

Ок. тогда джу результат. и в нутри блока по аккуратней.. этот вариант платы не прощает ошибок. UPD я дополнял свой пост выше, так что перечитай плиз. "минуса питания и минуса датчиков,индуктивность обмотки форсунки, замыкание проводов до проблемной форсунки между собой или одного из них на массу либо плюс питания.. ???" это тоже важный момент.

давай мыслить логически. с твоих слов - проц прогрет.. драйвера ты перепаивал (зря ибо форса работает) всё и везде проверил.. но не всё. первое - минуса питания и минуса датчиков,индуктивность обмотки форсунки, замыкание проводов до проблемной форсунки между собой или одного из них на массу либо плюс питания.. ??? второе - раз уж в блок залез - веызванивай обратный диод и шунт (датчик тока) которые идут на форсунку проблемного циллинда.. если они живы - по тонюсеньким дорожкам от шунта вызвонишь квадратный контроллер.. он размером сантиметр на сантиметр. расположен в верхней правой черверти платы, если блок положить разьёмом к себе и процом в верх. это спецмикро отвечает за управление форсами. и с процом работает по цифровой шине. если пери вскрытии не снесли ни чего с обвязки.. и от шунта до этого чуда всё целое - замена микры либо блока. такое бывает когда на работающем двигателе рукопопые топливщики снимают штекера с форсунок.. типа проверить какая пашет какая нет. что делать категорически запрещено. и часто усугубляется разрывом дорожек во внутренем слое платы при перегибе драйверной части в момент яростных действий при трепанации блока. вот как то так. сам принцип коррекции уже описал коллега выше в ветке. блок засекает ускорение маховика при каждом цикле рабочего хода поршня. номера цилиндров он определяет по сигналам дпкв и дпрв. но делает это один раз при запуске мотора.. далее счёт идёт автоматом. если на остальных форсах коррекция более менее (в чём я сильно сомневаюсь так как моторник будет остальными форсами балансить отклонение проблемного цилиндра) - то рой то что я описал выше. надеюсь инфа будет полезна. UPD к стати.. если в мотор лазили.. проверен ли зазор меджу дпрв и шкивом рв? кулачки распредов не свёрнуты? направляшки в порядке? клапана не подогнуты? кольна не треснувшие? компрессия "как под капирку" в 32 меня не убеждает в том - что там всё железобетонно в поряде. были случаи.. прогиб коленвала.. и жёстки пролонгированный трахач.. с частичной потерей веры в себя и походом за шаманскими бубнами. если грешишь на датчик - поменяй его.. всё ж дешевле чем замена блока управления двигателем. сори мои очепятки.. пишу с мобильного.