dizzelit

Я вас конечно понимаю, но в чем именно я интересен, я в теме диагностики недавно, и не прошу ничего делать за спасибо, ко мне обратился владелец машины с вышеуказанной проблемой, я не зная всей специфики принял ся изучать вопрос, мы находимся так или иначе на рынке услуг, вы предложили свою цену, я озвучил владельцу, далее ждал его команду , спустя 6 дней он нашел место, где бы решили ему вопрос, дабы больше так не попадать, он мне сказал что готов , я повторно отписал Вам, я конечно понимаю ,что у каждого есть свой опыт ща плечами и оборудование , это и ценится, но не пойму , кому и чем я перешёл дорогу, что вы выложили личную переписку , пытаясь меня в чем то принизить. Я самоучка, помочь мне некому, изучаю вопросы сам как могу, чего большинство даже не пытается делать , а вы сразу репутацию снижать, за то что я якобы "морочу голову", обидно.

Всем привет, была проблема с баком мочевины, после удара, заблокировался запуск, пишет что бак пуст, сброс с помощью Forscan не работает, нужен онлайн. Авто 2014 год, евро 6 В наличии SM2 pro

Тут с проводкой нет видимых проблем, ибо я подаю минус на управляющий транзистор в ЭБУ и есть искра. Управление вызванивал, но ничего конкретного не разобрал. Приходит оно на процессор НО через резистор на 30 кОм, что тоже не вяжется

Код 21, ошибка цепи управления системы зажигания.

Всем привет , притянули Primera P11 1996 год, sr20 трамблер, ручка, моторный эбу Bosch 0261204853. не заводится, со слов случилось когда меняли стартер и спалили силовой пред на 80А, заменили стартер и предохранитель, авто не запускается, после осмотра , нет искры. Из того что было проверено, Чек горит, насос качает, авто на связь выходит, обороты двигателя видит, импульс на форсунки приходит, трамблер на 8 пинов, все плюсы и массы есть, сигналы с 2х оптопар на эбу приходит, ошибка одна, код 21. Накачка на иммо есть, индикатор на торпеде гаснет, после прокрутки насос продолжает качать. На эбу вызвонил транзистор D1922 , на управляющую ножку не приходят сигналы, при подаче через контрольку массы на управляющую ножку, искра есть, и мощная. Прошу помощи в поиске виновника.

Всем привет, куплю Сканматик 2 про, за вменяемый прайс, Украина.

по тому ,что видно на скрине, модно по судить что ремень перескочил реально, уточнил у владельца, говорят, что не меняли с момента покупки. Машина к мотористу, с рекомендацией, особого внимания на шестерен и шпонок .

Пардон, точно, не дописал, каюсь) На эфире работает без проблем , но по ощущениям не набирает обороты даже когда льешь много. выше добавил синхру, видимо перескочил ремень, ввело все таки в заблуждение, то что в диагностике пункт о синхронизации, на прокрутке стартером, писал ОК

Выше все писал, на эфире работает отлично, никаких проблем, насос гудит, давление в рейле в порядке. Имеем вот такую картину синхры, с тем что нашел на просторах интернета , вообще не сходится.

Нет ошибок , и все показания в норме. Понял , вооружаютсь осциллом, сейчас сниму синхру , нет ли эталона под рукой ? Всас есть смесь затягивает, егр заглушке корректно

Всем привет имеется данное авто, с проблемой, нет запуска, по предистории, приехали домой, заглушили, и больше не завели, при прокрутке стартером она схватывает на полсекунды и глохнет, далее сколько не крути, не запускается, если включить и выключить зажигание , снова так же запуск на полсекунды и глохнет, давление в рампе при этом 300 бар+, обороты видит, пишет что синхронизация ДПКВ и ДПРВ - ок, напряжение на форсунке показывает 78В, рампа без воздуха, все прокачано. Сажи и ЕГР нет, удаляли более года назад. Скорость вращения стартера на прокрутке 220-250 об/м. Форсунки пока не могу достать , доступ плохой, они вкипели. Что еще может давать такой эффект ? Ошибок нет.

проверил, затухающие в порядке, горение 1,5 мс вроде как и около 1 когда чихает, ставил 1 провод на разрядник, искра не меняется вообще, стабильная. Но вот в чем прикол стоит манометр в разрез подачи 2,7 бар, машина холодная тупит сильно, пережимаю обратку давление 6 газует идеально, отпускаю, 2,7 не газует, холостой при этом в порядке. Нагревается за 70 и работает отлично, ни прострелов ни захлебываений. Перетрусил трамблер, почистил бегунок, контакты, проверил уголек, придраться не к чему. Топливо свежее с азс, на которой заправляюсь уже 10 лет. Странно что при повышении давления вдвое проблема уходит, но блин, 6 гк, это точно проблема, будь то фрсунки, проблема никуда бы не девалась при прогреве, и не работал бы так идеально на холостых оборотах и на повышенных.

На данном скрине видно четко , что это частота после перегазовки на спаде оборотов, а до прогазовки график как раз рисует 25 герц примерно , и так же фосурнка 23 мс на холостом? это не возможно, так же не первый раз встречаюсь с этими дмрв, 18-25 на холостом норма при 800 об/м Тем более на скрине GDI а не MPI Или же MPI? Хотя сути дела не меняет , данные не корректны, нет ХХ

Есть диско 2 , могу попробовать глянуть на линейкой на проводах, проверить на наличие затухающих колебаний и времени горения?

Всем привет, имеется Mitsu Galant 7 1994 год, 1.8, 4g93 MPI, грм на 1 шестерню, проблема у машины с набором оборотов. Проявляется следующим образом, заводится с полпинка, на холостом работает идеально, если нажимать на педаль газа обороты падают и пытается заглохнуть с хлопками то в трубу то во впуск, сколько держишь педаль столько и чихает и воняет угаром сильно. При нагреве именно ЖЕЛЕЗА мотора авто начинает работать нормально на газ реагирует как положено провалов нету, на холодную пробовал мультиметром накручивать разную температуру, ничего не меняется, только при нагреве мотора. При перегазовке , когда троит и хлопает во впуск по ДК падает в 0,1 В. Что проверено : Ошибок нет Подсосов воздуха нет. Давление топлива в норме 2,6 холостой, 3,1 без вакуума, Свечи+провода новые. Компрессия везде 12. ДПДЗ новый и плюс старый , отрегулированный по мультиметру. Разряжение в коллекторе в норме. Метки проверены в порядке, угол трамблера крутил без результата, ДТОЖ по диагностике показывает правду. Датчик температуры впускного воздуха показывает верно. Расходомер 18-25 герц на холостом повышается при повышении оборотов, свечи черноватые, длительность впрыска 2,6 на ХХ. ДК работает, синусоида есть. С отключенным расходомером проблема не уходит. Распыл форсунок одинаковый. Подменного авто нет, уже закончились идеи, куда копать не знаю, прошу помощи! Если медленно открывать дроссель пока не прогреется авто можно разгазовать, после 3,5 -х тысяч набирается хорошо, но удержать на одном уровне обороты не получается.

Проблема решена заменой мотора на контракт, на старом блоке были задиры на голове износ, решили не рисковать.

Странный он был для меня, ибо не видел такой до) Уже потом понял, что тут 2 пропуска, сегодня залез и на камеру просмотрел весь задающий диск, ни единого косяка нету, ни загибов, ни биения, ни повреждений, есть мысль , что намагнитило маркерный диск, как это решить пока нет идей. И второй момент, Мотор заглушили передачей, есть все же мысль что сорвало шпонку , двигатель заводится легко, но вот сразу начинает дымить едким дымом не сгоревшей солярки, и повышение оборотов стоя на месте сопровождается рывками двигателя и посторонним шумом, так же сильной дымностью, шпонку на КВ я проверил, на месте , а вот шкив распредвала не смогли вытащить , ни в какую не сходит с конуса, его как будто чем то клеили , есть следы. И повторюсь, ошибки по сигналу дпкв появляется только после 2.5 - 3 тысячи оборотов, но мотор не крутится с низов, и с наборов оборотов есть как будто грохот, раннего зажигания, и выхлопной густой дым,

Шпонку на КВ проверил, А вот с РВ не могу снять шкив нив какую , шесреню сняла , а задающий диск не снимается с РВ кто-то его походу клеял , есть следы , и он ни в какую не идет, можно как то проверить положение РВ без снятия шкива ?

После удаления стружки с датчика КВ, ошибка удалилась и не появляется до 2тыс об, ругалась бы на синзру сразу, если бы было что-то не так , тут все же видимо что-то с реперным случилось

Нашел фото коленвала , м таки да Вы правы 2 пропущенных зуба и по 28 забов на сторону, касательно меток , я нашел 2 осциллограммы аналогичных моей где фронты ДПРВ приходятт на 3-й зуб дпкв А не на первый после пропуска. Было бы смещение , была бы ошибка по синхронизации и затяжной запуск. Вот эти мятые зубы могут давать такой эффект в работе ? Странно что могло с ним стать когда случилась вышеописанная проблема . Авто до этого было на ходу без проблем , машина знакомая.

Почему же все таки не в каждом обороте дефект ? А через один

Всем привет, имеется гольф 4 2003 год , мотор AJM, механика, двигатель пошел в разнос, сразу заглушили передачей, успели, грм не перескочил, когда разбирали все метки были на месте, заменили турбину, но продуло прокладку гбц, мотористы заменили прокладку, выставили грм с фиксаторами, авто заводится с пол оборота, угол в 4-й группе 0,2 градуса , но обороты не набирает, рывками работает и дымит, проверил метки осциллографом, синхронизация на фото, при запуске прописывалась ошибка P0321 недостоверный сигнал ДПКВ, снял датчик колена , весь был намагничен стружкой, почистил, завелся, ошибка стерлась, обороты начала набирать лучше гараздо, но все равно как будто рывками, при перегазовке выше 2-2.5 тысяч, опять прописывается ошибка P0321 и на осциллограмме странный дефект, раз в два оборота коленвала, вот такой кривой сигнал, что странно раз в 2 оборота, не на каждом, как так, не могу понять , Гляньте синхру, верная ли она? И что за дефект на КВ?

упс, невнимательно прочел, а есть возможность получить?) отбой, уже нашел, спасибо )

Все привет, скачайте 2 вложения из темы пожалуйста https://mhhauto.com/Thread-Renault-CAN-Clip-192-Rus-VMware

Еще актуально? можно перезалить ссылку, на ЯД пусто.