Urs

Фи га се лохматый год.11 ГОД. В этом году уже чем угодно можно только в выхлопной трубе поковырятся,а провести НОРМАЛЬНЫЙ диагноз можно только НОРМАЛЬНОЙ аппаратурой. В ВАГ не фиг делать ни чем кроме VCDS(оно же ВАСЯ) либо VCP либо ОДИС с головкой VAS все остальное баловство или ковыряние в носу. По какой причине не запускается адаптация? Вот и уперлись наличие НОРМАЛЬНОГО инструмента для ВАГ. Одиса вам будет не достаточно,нужно другой инструмент с подсказками.

Если ремонт мехатроника проведен качественно то обновление пройдет в течении 30 минут может и быстрей,хотя я не знаю корректно ли использовать в вэтом случае сторонний J2534(сканматик2). Далее очень желательно и даже обязательно провести провести процедуру адаптации коробки.Тогда можно о чем то с нее спросить(коробку я имею ввиду)

Дык так и говорите,диагностим ОДИс через адаптор сканматик . Если так то пробуем обновить ПО коробки,Одис с этим справляется хорошо.

Ну я нигде не увидел упоминания автоком,хотя и этот сканер с ВАГ не очень.И ВАГсом я вам тоже ничего не сказал,это устаревшее и не функционально в вашем случае. Ну и как бы выбор диаг сканера только по интефейсу как то странно,я выбираю функционал во главе. Хотя на вкус и цвет как грится...................

Во как первый раз вижу чтоб ВАГ группу диагностили сканматиком,ваще мазохизм какойто. Вполне достаточно и необходимо ВАСЯ диагност.Может быть для каких то шаманств с кодингом и маловато но для диагностики само то. Ну или обратитесь в соответствующий сервис.

Не буду спорить,под рукой нет америкосского тубарега,но я не уверен что КАН библиотека может отличатся у них.Могу судить по ауди А6 европа америка имеют отличия в схемотехнике но в плане КАН шины библиотеки команд управления никакой. Митчелом для ваг не пользуюсь,эльза более информативна для них. В любом случае надо пробовать наиболее приемлемы варик по месту проблемы.

Как я и пиСал выше_ЭЛЬЗА рулит. Некоторые высказывания меня задели однако. Младшему поставил задачу,он у меня инж.установщик от старлайн. Со второй попытки был открыт тубарег 14 года 4.2TDI_европеец по каналу КАН АВС посредством сигнализации старлайн. Как и куда подключать на скринах.Это не руководство для угонщика,кое что надо додумать этого не скажу. Не думаю что у американского рынка другая схема КАН.

Нафиг митчел,ЭЛЬЗА рулит.

Вообще надо пробовать.В теории под капотом КАН привод ор.зел+ор.кор,эта витая пара входит в гетвей.Команда по КАН на гетвей открыть двери вполне может пройти.Да кстати тут пофиг включено зажигание или нет, КАН привод шина активна всегда,эта шина не уходит в глубокий сон.Только в случае режим длительная стоянка,тогда даже эта шина уходит в сон.

crazyvovan Все ремонтопригодно если руками.Развертка ,втулки бронзовые и "шоколад" и мне и клиенту. Вообще когда я столкнулся первый раз в 2009 году с конструкцией мех сцепления был слегка в шоке от этого так сказать "качества". Тефлоновое напыление умирает на 100тыкм втулка жестянка протирается следующие 50 тыкм,а потом имеем ошибку Р0900 ну и весь "гемор" с этим связанный

САН Шина достаточно хорошо защищена,и по причине замыканий что на плюс что на минус выйти из строя не может. Быстрей всего проблема в блоке АБС.Ну или как вариант по очереди отсоединять все блоки.Главный в этом всем панель приборов в нем живет КАН интерфыейс всей машины. И не факт что блоки на столе по КАН будут выходить на связь,нужна авторизация ведущего КАН интерфейса.

Тема уже сколько тянется ,ни одного клоуна не было. Смешные есть дельные предложения и или только ерничать. Я хотел помочь человеку дал вариант своего решения.Где ваши варианты смешные. Удачи всем . Топик стартеру особенно.Если чего стучи в личку.

Нет не достаточно.Надо 7 значный. Чем каким сканером будеш вязать ключи. Если VCDS или ВАСЯ Диагност то надо будет в нем запрограммировать мои данные в ПО сканера. Тогда я дам 7 значный код Хотя надо пробовать,пытайтесь 5 значный .Как делать я скинул руководство

Ну а чего может ошибки в студию засветите,или чего ЭБУ ни на что не жалуется. При таких страшных коррекциях тут либо топливо полное дерьмо,либо компрессии нет толковой. Форсунки с ваших слов о подмене исключаем. По топливу по опыту у меня был кадик с топочной соляркой(ОКАЗЫВАЕТСЯ ТАКАЯ БЫВАЕТ)в баке такая же бадяга была,в результате все форсунки легли. А компрессия что какая хоть? Выше 23 или ниже 20 бар

Дык это фы хоть нам киньте скрин странички диагностического ПО покажите ,там и увидим закодирован он или нет. Или может все таки в автосервис обратится.И чего то какая то каша с данными авто,А80 дигифант и 2.0_16 мотор ну чет такого я на ауди ни разу не встречал. Может конструктор какой нить.Был мотор АСЕ 140 сил но там мотроник КЕ.

Яж предупреждал что у яд переводчика нет технического англ.

Для вас Yuz111. Автор очень серьезный специалист в разработке ПО для экстремальных авто. Там кстати и про дроссель говорится и про работу МАФ и МАП читайте,прошу учесть что яд. переводчик не знает английский технический,корректируйте перевод. И еще .Я достаточно давно варюсь в сфере ремонта авто прома и потому прежде чем чего либо утверждать пополняюсь тех знаниями в вопросе дискуссии. Да и в силу прожитых лет имею достаточно опыта разрешения жизненных и технических споров.Не в коем случае не выставляю свое Я как безоговорочный авторитет,принимаю любую обоснованную критику и контр аргументы,подчеркиваю ОБОСНОВАННУЮ,такое как "этого не может быть потому что не может"меня не интересуют. На сим заканчиваю дискуссию,дальнейшее продолжение не имеет смысла,я думаю автор темы сделает верные выводы из всего выше сказанного в теме. .Всем удачи EDC15 Tuning Guide.pdf

Akrapovic Совершенно однобокое суждение. Приведен только единичный пример ограничения цикловой подачи,это режим ускорения.Все остальное время показания МАФ вносят корректирующие коэф.в цикловую подачу в расчетах циклового наполнения. Кстати также примерно МАФ работает и в режиме торможения двигателя или ПХХ.По показаниям МАФ проходит команда на дросельный клапан чтоб ограничить количество воздуха во впуск. И вообще мне кажется бороться уже с бошем ну не тот уровень инженерной подготовки,ну не просто же так его(МАФ)интегрвировали в систему и по нему куча ошибок в маске.

Ну если чего вот по вашему мотору вся инфа от производителя,там где описание и проверка датчиков описано и предназначение датчиков. Это для вас sandrinho1982 bosch_edc_15p_rus.pdf Ну и к вашему высказыванию о нужности и ненужности датчиков. По большому счету той внутренней установки в ЭБУ вполне достаточно ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСТИЛСЯ И РАБОТАЛ нужен только датчика РВ. Остальные все можно откинуть ,включая датчик КВ. НО ВОТ КАК ОНО БУДЕТ РАБОТАТЬ И КАК ОНО БУДЕТ ЕХАТЬ я ХЗ.

Принцип поджига заряда в камере Сгорания ДА а принцип формирования смеси практически НЕТ.В соответствии с количеством воздуха= дозировка количества топлива.Причем совершенно не важно каким способом ЭБУ получит значение воздуха. И никто не умничает я просто делюсь своими знаниями и помогаю прийти к истине.

Ну яж говорю что сложно с вами. В ЭБУ есть такое как мат модель двигателя где происходит опрос значений аналоговых сигналов всех датчиков влияющих на смесеобразование не посредственно и косвено путем внесения поправочных коэф.,затем преобразуется в цифру для внесения переменных в диф уравнение расчета цикловой подачи.Физически дросселя у данного типа дизеля нет но есть то что на рисунках оното и выполняет роль виртуального дросселя в мат модели. atd_1_9_tdi_rus.pdf Yuz111 Ну не вам судить,вы по ходу умные книжки давно не читали и ваш главный инструмент контролька.Не надо переходить на личности. А по теме я дал всю инфу касательно старта темы нужен или нет МАФ на дизельном двигателе. После прочтения сего материала каждый сам решит нет или да. И главное ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ НОРМАЛЬНО а не лижбы тарахтел,и комфортно перевозил тушку клиента из точки А в точку В

Почитайте вот книжки на досуге.С вами сложно в силу низкой степени образованности в области инженерии ДВС(БЕЗ ОБИД НИЧЕГО ЛИЧНОГО). Чем открыть я думаю разберетесь.Много интересного узнаете. edc_diesel_rus.ppt Грехов Л.В. - Топливная аппаратура и системы управления дизелей (2004).djvu Диагностика дизельных двигателей 2004.djvu

А с чего:? При возникновении ошибки МАФ система переходит к расчетам по положению открытия дросселя,без возможности применения поправочных коэф. Этот режим называется доехать до сервиса и является аварийным.На выхлопе имеем не пойми что ,чаще всего обеднение смеси. В случае активного дросселирования чаще всего имеем переобогащение смеси(черный дым) ну и соответственно ни о какой либо комфортной езде не может быть и речи. Да кстати углы начала впрыска тоже рассчитываются исходя из циклового наполнения с поправочными коэф.по МАФ или МАП. Ну соответственно если этого нет ,ошибка по поправкам на наполнение, то и углы будут работать по жесткой программе толкь от оборотов двигателя. Да и вообще даже в нете валом литературы с описанием что для чего и зачем в ДВС ,а также программ самообрзования по ПО Бош Согласитесь это нормальной назвать нельзя. А насчет МАП или МАФ так то извечный спор между ДЖМ и БОШ . Какой лучше и наиболее реалистичен параметр для замера циклового наполнения =определяющий для создания наиболее близкого значения стехиометрии. В конечном итоге БОШ оказался хитрее и гибче,они применяют или то или то в зависимости от типа и конструктивных особенностей двигателя. Это для вас

Вот тока прочитал всю тему . Ну ваще интересно жуть.Такое впечатление что тут вроде как и не знает про цикловое наполнение и цикловую подачу что имеет прямую пропорцию. И что у боша есть алгоритм расчета циклового наполнения и есть такое понятие как стехиометрическое соотношение воздух топливо. И пох что дизель или бензин это в первую очередь двигатель внутреннего згорания. Ваще жуть убрать МАФ или МАП и хотеть чтоб сошлось уравнение воздух=топливо и чеб оно ехало.Ну да тока на свалку и поедет. И вообще вы в курсе какие параметры учавствуют в расчете цикловой подачи топлива. Magister ваще согласен остатки волосьев дыбом встали.