ARDIO_RU

По разблокировке решения нет и в ближайшее время не будет. Но именно для Соренты (в отличии от карнивала) еще можно купить б/у читающиеся и пишущиеся блоки (как/чем привязать или сделать иммо-офф вопрос отдельный).

Всем привет! BMW E90 N43 2008 г. Блок MSD81.2. Очень хочется отпилить клиенту датчик Nox "по заводу" (да-да, на некоторых бензинках тоже бывают NOx датчики), ну и заднюю лямбду заодно. Фишки с ДК2 и с NOx сняли. Моточасы сбросил. В SA-опциях и в FSW-PSW моторника ничего про NOx не нашел. В Tool32 через ecu_config вижу нужные флаги STAT_LSH_DOWN = 1 и STAT_NOX = 1. Разобрался как через ecu_config_reset маской аргументов сделать так, чтобы эти статусы поменялись на 0 (проверяю через ecu_config - меняются на 0). После этого даю заснуть - статусы возвращаются на место. Очень прошу помощи (можно не бесплатной), как правильно нужно решать этот вопрос? Если все-таки надо проливать другой софт, то как подобрать? P.S. Да еще один момент - работаю в Tool32 через msd80.prg. Через msd80n43.prg функция ecu_config_reset всегда ругается на неверные параметры, хотя задаю правильно. Но ИМХО проблема не в этом.

Нет инфы, чем дело закончилось? Имеем такую же проблему.

Проблема решена "нажатием одной кнопки" благодаря помощи PVPVPV на другом форуме. За решением, видимо, лучше к нему в личку.

В этом блоке ABS в Utility есть Reset memory, но нет Test mode. Есть Calibration, но он не для этого датчика. Пробовали все.

Еще уточнение - в блоке усилителя руля ошибок нет, но Steering position signal - NG (Not good), угол поворота в параметрах показывается и меняется, но с учетом этих 3071 град. При отключенном блоке ABS - тоже самое - что говорит о том, что проблема в самом датчике угла. Датчик стоит 89245-58010 Panasonic. Внутри стоит 96F018RB. Есть ли смысл снимать датчик и читать дамп, сможете ли помочь с этой проблемой (скинуть в дампе zero point на 0 град., при отсутствии ошибок в ABS)? Цена вопроса?

Уточнение - по VIN пробивался кривой номер. Реальный номер 89245-58010. Внутри FUJI. Темы по нему есть. Но еще раз - никаких традиционных ошибок C1433 и т.п. в ABS НЕТ, в ABS вообще нет ошибок!

Катались долго. По этому номеру датчика нигде нет ни инфы, что внутри, ни дампов. Со скрепкой не пробовал, но в мануале по этой машине никаких процедур со скрепкой по датчику угла поворота руля не предусмотрено.

Всем привет! Lexus RX300 AGL2x 2020 г. заехал на ремонт рулевого кардана. После установки (видимо, ошиблись) руль встал примерно на 45 градусов криво и в таком состоянии уже успели проехать несколько сотен метров. При этом загорелся индикатор ESP, помощи при парковке и замигал желтый треугольник. При прямых колесах рулевой кардан открутили, выставили руль прямо (и фактически и по показаниям датчика), кардан закрепили. Что имеем на текущий момент: - руль стоит прямо - на щитке горит индикатор ESP, помощи при парковке и мигает желтый треугольник - в блоке Brake (ABS) ошибок нет. В параметрах угол поворота руля отображается правильно во всем диапазоне. Параметр "zero point of steering angle" - "-3071,2 град.". Параметр "zero point of steering angle status" - "zero point is not memorized". - в блоке ICS/Clearance sonar висит и не стирается ошибка "C1A50 brake system malfunction". В параметрах "Steering wheel location" - всегда "Left" - при парковке динамические парковочные линии работают корректно. Как я понимаю, основная загвоздка в "zero point of steering angle" - "-3071,2 град." и "zero point is not memorized". Судя по документации, эта нулевая точка обучается при элементарном проезде более 5 секунд со скоростью более 35 км/ч при прямом руле. Не помогло. Что еще пробовали делать: - ABS - RESET MEMORY - ABS - Calibration (судя по документации на этом авто эта калибровка датчик угла поворота руля вообще не затрагивает, нулевые точки других датчиков успешно пересохраняются) - калибровку в ICS/Clearance sonar как после замены датчика угла руля - пишет, что прошла успешно, но ничего не меняется - снимали клемму АКБ Все делаем Techstream. По опыту других Toyota/Lexus я бы попробовал перешить датчик ушла поворота руля. Но по VIN на этом авто датчик 8924B58010 (8924B-58010) - по нему никакой информации в сети нет вообще, хотя эти датчики (и эти авто) идут с 2016 г. Кто что посоветует?

Добрый день! Просьба помочь с пин-кодом на HU45. Серийник ME7320D822B260 Платные варианты тоже устроят.

Всем привет! Mercedes X-Class W470 2018 г. Есть дубль пробега в блоке камеры кругового обзора (SVS470) - вроде на W205 стоит аналогичный. Ведьмой или DTS можно посмотреть этот параметр - "Historical interrogation record read". Сброс этого параметра заявлен в MBcleaner (из комплекта Usprog), но не работает. Нужна инфа (можно и за разумные деньги), как сбросить этот параметр Vediamo или Monaco. Подозреваю, что нужно выполнить какою-то операцию после разблокировки блока? Сид-кальк под этот блок есть (х.з. только рабочий ли), но разблокировать не получилось.

Всем привет! W164 - ML350 - 2005 - USA После замены масла в АКПП: - включаем зажигание или заводим - передачи на щитке переключаются и звук переключения есть, но по факту машина стоит на месте - проходит около 30 секунд (со слов клиента это время постепенно увеличивается) - передача включается фактически и машина едет. Что говорит старуха. Ошибок нет ни в одном блоке. НО в EGS: - висит событие 2350 - "Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) не было принято". Пока машина не едет висит как актуальное. Когда машина начинает ехать - висит как сохраненное. - в параметрах санкционирования доступа пока машина не едет - прочерки. Когда машина начинает ехать - все ДА. В замке, моторнике, гейтвее, ISM-модуле - все ровно. Подкинули другой гейтвей - ничего не изменилось. Склоняемся к проблеме платы EGS, но ее просто так не подкинешь. Кто что посоветует? P.S. Далее все едет и переключается нормально, пока снова зажигание не выключишь.

Лучше поздно, чем никогда. Нет, тогда закончилось установкой нового усилителя. Правда, мы особо в вопрос клонирования и не углублялись.

Всем привет! Нет ли у кого осциллограммки ДПКВ-ДПРВ(ДФ) на VW T4 2.5 бензин AVT или APL?

Вообще пожалуй воспользуемся предложением. Чиркните тел. в открытую или в личку. Если клиент захочет дальше разбираться - отправим к Вам.

😁

Думаю, пока не стОит. Апдейт. Сейчас ситуация такая - если дать заснуть, то в P - не заводится (те же щелчки), а в N - заводится без проблем. После этого пока не заснет и в P заводится. Как и было - и ошибок нет и по параметрам отличий не видно (но еще повнимательнее по параметрам пошуршу).

Апдейт. Рано обрадовались - стоит некоторое время и снова слет (даже при подключенной зарядке). Снова делаем адаптацию - снова некоторое время заводится. Кто сталкивался - на что грешить? EGS, ISM?

Угу. Это пипец сколько бабок и времени угрохано.

СПАСИБО БОЛЬШОЕ ХУСЕЙНУ ИЗ БАКУ! ОН НАМ ПОМОГ РЕШИТЬ ВОПРОС! Кто столкнется с такой же проблемой - пишите Хусейну.

Попытался позвонить - ответили, что я не туда попал. Есть ли еще какие-либо контакты? Из новостей - поставили НОВЫЙ стартер - дефект на месте.

Конечно это пробовали в первую очередь - провод живой. И сигнал прямо на выходе с моторника смотрели - "прямо на выходе" тоже пропадает. Из новостей: - подключили силу питания стартера на еще один "внешний" аккумулятор (массу естественно объединили с кузовом) - ничего не изменилось - обратил внимание, что при однократном повороте иногда одна попытка запуска, иногда две - заказали новый стартер - будет послезавтра

Освежу тему. За это время: - сделали профилактику стартеру. Криминала вообще не было - щетки были на подходе - заменили, а больше там делать было и ничего. Самое интересное - один раз после установки стартера на место (и соответственно клемм аккумуляторов) машина с ключа завелась нормально. Но сколько после этого клемм не снимали запуск воспроизвести не смогли. - подменяли передний SAM (и отдельно и вместе с блоком предохранителей) - подменяли ДПКВ В один момент зафиксировали нестабильную связь с замком (EZS), но пока экспериментировали с отключением других блоков от CAN-соединителей, дефект с замком прошел, основной дефект остался. Пока результата нет. Завтра продолжим (еще не все проверили, в т.ч. из того, что в этой ветке советовали).

Точно меньше, секунды 2 Ни брелков, ни следов установок нет. Конечно подкинутый моторник привязывали - иначе было бы не проверить управление стартером. Но по "родному" моторнику есть подозрения, что м.б. и не родным (есть посторонние маркерные надписи), а я переносил кодировки с родного в б/у. Может быть замес в каких-либо из кодировок моторника? Если речь про реле в SAM-F, то его подменяли. Но тут точно установлено, что пропадает именно управление им с ME.

ОК. Спасибо посмотрим. Если маленький - имеется в виду "третий", то его еще не смотрели. Никаких нет Тоже не исключаем, но смущает, что при "прямом управлении" все работает. Имеется в виду санкционирование смотреть в коробке? Смотрел - не отваливаются в момент прокрутки.