ВИТКОМ

Спасибо. Если не врет осциллограмма, то по педали все хорошо. Все же склоняюсь к проводке, т.к. при повороте направо происходит резкий сбой, машина перестает реагировать на педаль и ругается Джэки Чаном. Спустя несколько секунд после поворота начинает все работать. Если клиент вернется, буду разбираться.

Экспериментирую. Лямбда кажет все, когда смесь искусственно забедняю. ДАД тоже кажет верно, проверил по вакуумному тестеру. Больше склоняюсь к тому, что что-то ГРМ, не по ремню, а именно клапаны или валы. Может еще быть вариант с изменением степени сжатия, если голову поднимали и сняли много. Ремень проверяли, стоит в нулях по кондукторам и 1 поршню. Эндоскопом клапаны не посмотреть, без снятия коллектора, а со стороны поршня все черное, особо не видно. Свечи все равномерно черные, больше похоже на забитый выхлоп, но скидывал почти все, осталась только приемная труба с лямбдой.

Доброго. Спасибо. Глушил подачу газа, отсоединял от форсунок трубку, оставалась только та, что потоньше. Попробую и ее заглушить. Отключил обе трубки с рампы газа, результат тот же. Время впрыска 3.2-3.5мс лямбда 0.85. При температуре ДВС около 50гр при открытии дросселя лямбда начинает показывать обеднение и обогащение. При 90гр висит 0.85. Полагал, что топливо в масле, убрал сапун от дросселя, эффекта нет. Выпускные клапаны имеют недостаточную пропускную способность? Такого не встречал, обычно негерметичность... Да и так чтоб разом все... Тоже не встречал. Из выхлопной много пара, патрубки ОЖ не дует, булек в бачке нет, не кипит. Из выхлопа носоанализатором только пары масла.

Доброго всем. Друзья, помогите советом. Фиат 1.6 16V моторник 49F, все датчики и параметры в норме, проводку перебрал. Давление 3.5 стабильно, насос клиент менял на новый в сборе Бош год назад. Свечи новые (но становятся черными моментом) Стоит газовое 4-го поколения, временно отключил. Выхлоп проверен и устранены косяки, ГРМ проверен все в нулях. Лямбда работает, МАП работатет, ДТОЖ, ДПДЗ, РХХ, ДТВВ все ок. Форсунки чистил Лавром с внешним насосом, потом снимал - распыл удовлетворительный. На холодную на старте время впрыска 25мс, может запуститься только с 3-5 раза, после запуска время впрыска уменьшается до 9+ и на прогретом 3.5-3.6мс. Лямбда показывает 0.8-0.85, при открытии дросселя чуть вырастает, при закрытии падает почти до 0 (что логично), после снова уходит в богатую смесь. При снижении давления топлива до 2-2.2бар смесь приходит в норму, лямбда начинает показывать правильные значения. Подкидывал моторник БУ, отшил ИММО, все точно так же. ДПКВ новый. Импульсы на катушке и форсунках есть. После запуска (с 5-го раза) и после прогрева мотор работает ровно, не смотря на богатую смесь.

Спасибо за ответ. Объяснил клиенту, что надо оставлять машину и искать косяк в проводке, ответ - нет времени, нужна машина и денег.

Доброго. Подключение такое же. На все остальное закрываем глаза.

Галетой 2 в буте. PSA IAW 6LPx1_ST10F280.pdf PSA IAW 6LPx2_6KPB_ST10F280_ST10F296.pdf

Всем доброго. Нужна помощь. Приехал Ситроен с проблемой - иногда дергается и не едет. С5 2001 год, 2.0 HDI EDC15C2. Симптом проявляется каждый день, но при разных условиях. Можно тронуться и проявится, можно пол дня ездить. Диагностика - Ошибки Р0121 (Педаль дат 1), Р0221 (Педаль дат 2), Р1614 (Шина 5в), Р0235 (ДатНаддува), Р0190 (Дат Давл топлива), появляются после проявления симптома хором, но при разных оборотах, как бы по нисходящей - начиная от датчика 2 педали и заканчивая датчиком наддува. Все ошибки связаны с питанием 5В. Датчики сидят на двух разъемах, общей шины в проводке у них по схеме нет, значит в моторнике. Подкинул другой моторник (клон), песня та же. На стоячем автомобиле спровоцировать симптом не удалось, все параметры по датчикам и питанию 5В в норме. Прошу совета и подсказки. Пока мысль только одна - где-то перетерлась проводка, вечная болезнь ПСА. Нашел тему про проводку на левой опоре, визуально проблем не увидел, если кто может подсказать, не сочтите за труд. Заранее спасибо. Всем удачи и добра.

Renault Electronic, Андрей, я не знаю как в мопеде называется переключатель, потому назвал стрекозой... По существу вопроса, указал на схеме 3 вероятных места, далее самостоятельно: ПС часто такая проблема возникает при замене галогенок на светодиодные лампы, т.к. не всегда (-) постоянный, а управление (+), бывает наоборот.

Друзья, ну хочется человеку поковырять электронику) Главное чтобы результат был. Еще раз прошу обратить внимание на питание ЭБУ от БСМ и КАН шину. ИМХО - чтобы отвалился еепром, нужно создать условия - скачок напряжения в бортовой выше 15-17В, падение напряжения при запуске ниже 8В или статика, в последнем случае может быть очень много проблем. При проблеме с КАН симптом будет похож - при включении зажигания моторник блокирован, прокрутке стартером будет разблокирован. Но такое встречал только в блоках Валео.

Привык делать так, как учили) Любые процедуры, будь то репрог, работа с опциями, да и просто диагностика датчиков и исполнителей - вешать внешнее питание.

Доброго. Не стоит так критично относиться, просто нужно сначала внимательно изучить вопрос, 7 раз себя проверить и для уверенности сохранить дамп). ПС, при репроге не забываем подключать внешнее питание к автомобилю, как прописано в нотах Рено. Всем удачи и добра.

Доброго. )))) До коликов знакомая история))))) А теперь по существу вопроса... Есть вероятность, что всему виной стрекоза подрулевая, попробуйте пошевелить в момент глюка, если не помогает, то виной "цепь управления светом", смотрите по схеме.

Доброго. Для начала нужна Лексия, это сэкономит время. Начните с проводки и БСМ, проверьте, все ли питающие напруги есть на ЭБУ. Это основная проблема этих машин. Блок сам по себе не блокируется, если все напруги ЭБУ на месте, смотрим КАН шину, опять же проводка чаще всего, при отсутствии КАН с БСИ блок будет блокирован. В дополнение... Зажигалка и впрыск сидят на одной шине +, если насос отрабатывает, значит моторник живой и БСИ ключ принял, в момент включения насоса на катухах и форсах должен быть + от БСМ, для ЕР3 моторник скорее всего Бош, железка достаточно надежная, смотрите проводку и БСМ.