ВИТКОМ
-
Постов
104 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные ВИТКОМ
-
-
Прошу простить, редактировать не могу. Добавил пысы и вот, что вышло.
2 минуты назад, miha75me сказал:Зачем так много дублировать???читают эти процессоры нек программер и упа оригинал по идее,а проще пересадить проц,зачем так все усложнять,если скажут что возможно процессор у мер в следствии чего то,то и вычитать его не получится тогда.
На мой взгляд лечение правильнее, чем пересадка органа. Цель разобраться и иметь возможность заточить любой подходящий блок под конкретную задачу. Если получится, то не будет необходимости поиска конкретного блока, а значит клиент получит результат быстрее и останется довольным.
-
3 часа назад, Malina сказал:
Бывают ситуации, когда БСИ дохнет по железу. И есть желание склонировать другой для замены (чтобы не обнулять и не привязывать). К тому же обнуленный блок иногда без онлайна весьма проблематично сконфигурировать под комплектацию. Но ситуация усугубляется тем, что есть много версий софта в процессоре и простым переносом данных в ЕЕПРОМках не получится, потому что на разных версиях флешей процессоров разная адресация памяти внешних ЕЕПРОМок. Поэтому и встал вопрос о полном переносе информации.
А флеш процессора можно считать и по диагнозе клоном Абритуса, например.
Доброго всем.
Спасибо, Олег, вы поняли на 100%
Друзья, цель клонирования сделать из одинакового блока по железу (можно даже использовать донора с комплектацией шире, но не наоборот) одинаковым и по софту. Как показали исследования, железо меняется не значительно, это и понятно - дорого, а вот софт претерпевает изменения. В контроллере зашит алгоритм (программа) работы с конкретной комплектацией автомобиля, сам блок не меняет распиновки, но управлять исполнителями может по-разному - шины, стандарты, условия и т.д.
Цель моя - возможность прикрутить то, что есть, а не искать точное совпадение по циферкам и буковкам, причем не каталожных номеров! Это долго и не всегда оправдано по цене. Да и найти блок с целыми наклейками та еще задача. Плюс ко всему, я не уверен что контроллер перепишет свою внутреннюю программу, диктующую некоторые условия, при обнулении еепрома. Возможно, в еепром нужно сначала залить новые данные для контроллера, а он уже после перепишет свою программу и еепром как ему нужно. Вопрос об этом пока для меня не решен, потому и хочу добраться внутрь и посмотреть как это работает.
3 часа назад, carworker сказал:100 пудовое клонирование возможно если совпадает хард. Но в этом случае переливать проц нужды нет. А вот если хард не совпадает и его надо доработать вот тогда да. Но такой хард должен быть ссупер дефицит чтобы так еб.
Хард - железо, которое можно заставить работать как угодно - при нажатии на тормоз буду загораться не стопы, а дальний свет и т.д....)
Дело в софте, еепром это просто память, а мозг это контроллер, так вот сверху пример конкретного блока БСИ с одинаковым хард и номерами по каталогу. Донор авто не принимает со скопированным еепром. Делаем выводы.
Еще одна заметка. После замены активатора сцепления (робот), с проведением процедур прописанных Лексией, дамп еепром изменился! Еще один повод узнать что контроллер пишет в конкретные адреса еепром и зачем.
Мне проще работать, когда я понимаю что, как и почему.
12 часов назад, Foxis_313 сказал:В Iprog нет такого процессора разве?
Нет пока такого в наличии, но искал в документации по нему и не нашел. Больше скажу, не нашел ни в одном программаторе uPD76F0018.
Потому вопрос остается открытым.
Спасибо, кто не прошел мимо.4 часа назад, Malina сказал:Бывают ситуации, когда БСИ дохнет по железу. И есть желание склонировать другой для замены (чтобы не обнулять и не привязывать). К тому же обнуленный блок иногда без онлайна весьма проблематично сконфигурировать под комплектацию. Но ситуация усугубляется тем, что есть много версий софта в процессоре и простым переносом данных в ЕЕПРОМках не получится, потому что на разных версиях флешей процессоров разная адресация памяти внешних ЕЕПРОМок. Поэтому и встал вопрос о полном переносе информации.
А флеш процессора можно считать и по диагнозе клоном Абритуса, например.
Доброго всем.
Спасибо, Олег, вы поняли на 100%
Друзья, цель клонирования сделать из одинакового блока по железу (можно даже использовать донора с комплектацией шире, но не наоборот) одинаковым и по софту. Как показали исследования, железо меняется не значительно, это и понятно - дорого, а вот софт претерпевает изменения. В контроллере зашит алгоритм (программа) работы с конкретной комплектацией автомобиля, сам блок не меняет распиновки, но управлять исполнителями может по-разному - шины, стандарты, условия и т.д.
Цель моя - возможность прикрутить то, что есть, а не искать точное совпадение по циферкам и буковкам, причем не каталожных номеров! Это долго и не всегда оправдано по цене. Да и найти блок с целыми наклейками та еще задача. Плюс ко всему, я не уверен что контроллер перепишет свою внутреннюю программу, диктующую некоторые условия, при обнулении еепрома. Возможно, в еепром нужно сначала залить новые данные для контроллера, а он уже после перепишет свою программу и еепром как ему нужно. Вопрос об этом пока для меня не решен, потому и хочу добраться внутрь и посмотреть как это работает.
3 часа назад, carworker сказал:100 пудовое клонирование возможно если совпадает хард. Но в этом случае переливать проц нужды нет. А вот если хард не совпадает и его надо доработать вот тогда да. Но такой хард должен быть ссупер дефицит чтобы так еб.
Хард - железо, которое можно заставить работать как угодно - при нажатии на тормоз буду загораться не стопы, а дальний свет и т.д....)
Дело в софте, еепром это просто память, а мозг это контроллер, так вот сверху пример конкретного блока БСИ с одинаковым хард и номерами по каталогу. Донор авто не принимает со скопированным еепром. Делаем выводы.
Еще одна заметка. После замены активатора сцепления (робот), с проведением процедур прописанных Лексией, дамп еепром изменился! Еще один повод узнать что контроллер пишет в конкретные адреса еепром и зачем.
Мне проще работать, когда я понимаю что, как и почему.
12 часов назад, Foxis_313 сказал:В Iprog нет такого процессора разве?
Нет пока такого в наличии, но искал в документации по нему и не нашел. Больше скажу, не нашел ни в одном программаторе uPD76F0018.
Потому вопрос остается открытым.
Спасибо, кто не прошел мимо.
P.S. Уважаемый evgeny009 хочу попросить обосновать вашу красную стрелку. Спасибо.P.S. Уважаемый evgeny009 хочу попросить обосновать вашу красную стрелку. Спасибо.
-
Доброго всем.
В целях эксперимента и для собственного развития, разбираюсь с БСИ Сименс Ф02.
На борту имеем NEC D76F0018 он же Ренесас V850E серии плюс внешний еепром 95160, пин и вин легко читаемы при известных условиях.
Копируем содержимое еепром в донора, читаем, сверяем, все четко. Ставим на авто, результат отрицательный. Снимаем, снова читаем еепром, получаем результат.
Информация для новичков и любителей перекинуть еепром без сохранения оригинального дампа) Не забываем нажать зеленую стрелочку. Спасибо!
Друзья, вопрос в следующем - чем прочитать контроллер uPD76F0018. На дружественном (за деньги) западном форуме предлагают читать как uPD70F3379. У меня не вышло, хотя uPD70F3423 читается через UART без проблем прогой Renesas Flash Prog.
Всем удачи и добра! -
Доброго.
Так чем все закончилось? Такой грандиозный разнос планировали и ....
-
Доброго.
Друзья, где в РБ купить панельку под NEC QFP100 прямоугольник, везде только квадрат. Или может кто поделится калькой с панельки в любом формате.
Вот такая нужна. -
Доброго. Нашел болячку) Кто столкнется с подобным, примите к сведению. Под коллектором впускным есть разъем на форсунки.
Проблема проявляется спорадически и только на холодную, ошибок не бьет, по параметрам и условиям все в норме.
Еще одна особенность, пока форсы не включаться в работу, параметр МАП меняется незначительно, складывается впечатление, что забит катализатор или выхлоп.
Всем удачи и добра.В 28.05.2021 в 18:57, danis1 сказал:В чем проблема то - создай разряжение принудительно или дыхало рукой закрой и глянь на реакцию. Может там и разряжения то и нет... на холодную. ...хотя там гидриков нет, но все же с чего то начинать нужно.
Конечно все это делал, создавал разряжение вакуумметром.
-
атмосферное, нет ни давления, ни разряжения
99-100 кПа
Питание на дад в норме, при прокрутке просадки нет. Впечатление, что выпуск забитый, снимали, в кате погремушек нет со входа соты в норме.
-
Доброго.
Подниму тему, ситуация схожа. Предыстория - прикатили на веревке после 6 сервисов трупик 207 TU3A (1.4 8V), моторный J34P в ужасном состоянии и еще 2 пакета с запчастями. Моторник удалось оживить восстановлением нескольких дорого, заменой драйвера форсунок, трансивера кан и ключа управления клапаном адсорбера. Запустил, все работает, ошибок нет. На утро запустилась с 5-го раза. Ошибок нет. Давление топлива в норме, обороты при прокрутке есть, синхра иммо есть и т.д. вобщем все, что должно быть есть, но нет показаний разряжения, соответственно нет запуска. Как только начинает появляться разряжение, заводится и работает как часы. В течении дня запуск без проблем и на холодную, и на горячую, на утро как повезет, если сразу пустилась будет работать весь день. Внешние факторы и погодные условия не влияют. ДАД проверен, так же подключал внешний на разъем моторника, подсосов нет. Заменил моторник, поиграл с прошивками, не машина - самолет, но.... симптом остался. Катик по хорошему надо заменить/удалить, но визуально еще живой. Завтра если не запустится попробую выкрутить лямбду, может вправду кат себя так ведет. Друзья, подкиньте мысль, пожалуйста. -
PSA KFV 1.4 TU3A
Фулл Ктаг + пин
HW9651696680_SW9660374680_SWupg9661385980
HW9651696680_SW9660374680_SWupg9661385980.rarj34p + eeprom 95160 + pin
-
Галетта в буте + минипро
KFV 1.4 TU3A
j34p_SW9664127180_HW9651696680 + eeprom 95160 + pin
J34P_SW9663306680_HW9651696680 + eeprom 95160 + pin
j34p_SW9664127180_HW9651696680.rar
J34P_SW9663306680_HW9651696680.rar -
Доброго.
Можно достать пин из моторника и привязать БСИ.
-
Доброго.
Прошивки фулл и отдельно, бдм Галетта. Внутри описание + пин посчитанный в двух кальках.
PSA207_2008_9HV_9664843780_0281013872.rar
PSA308_2009_9HZ_9664843780_0281013872.rarГалетто по розетке
PSA_C4_EP6_MEV174_1037514567_9665291180.rarВсе сток.
Списком
PSA207_2008_9HV_9664843780_0281013872
PSA308_2009_9HZ_9664843780_0281013872
PSAC4_EP6_MEV174_1037514567_9665291180MM6LP сток, Галетто в бсл
списком
mm6LP2.05 hw9657649480_sw9658911180
mm6LPA.03 hw9657649480_sw9658911180
mm6LP3.10 hw9651774180_sw9656375680 + BSI
mm6LP3.10 hw9654793180_sw9656036180
MM6LP.rar -
Доброго.
Прошивки фул в формате КТаг EMS3134.
HW8200326733_SW8200372895_S118303123.rar
HW8200272457_SW8200281144_S118301120.rar
Не нашел прошивку для Sirius 34 под F4R746/747 МКПП, пришлось подготовить под автопривязку и прикрутить EMS3134 HW8200272457_SW8200281144_S118301120, по вин блок стоял на F4R746 МКПП. Работает без проблем. -
Доброго.
Прошивки фул в формате КТаг.8200080285_8200217408_S118301113.rar 8200080285_8200313581_S118301104.rar HW_0131R_SW0134R.rar HW_1353R_SW1393R.rar HW_1414R_SW3348R.rar HW_1414R_SW5379R.rar HW_2071R_SW3605R.rar Scenic_7700110471_7700114502.rar
Списком:
Siemens 34 8200080285_8200217408_S118301113
Siemens 34 8200080285_8200313581_S118301104
Valeo V40 HW_0131R_SW0134R
Valeo V40 HW_1353R_SW1393R
Valeo V42 HW_1414R_SW3348R
Valeo V42 HW_1414R_SW5379R
Valeo V42 HW_2071R_SW3605R
Siemens 32 Scenic_7700110471_7700114502 -
Проблему свою выяснил, причина в донорском блоке, на пине D4 разъема В (средний) постоянный плюс. Содержимое Ренесанса и 95640 перепроверил, все идентично оригиналу. Буду вызванивать на плате виновника, если кто поделится информацией, спасибо.
Приобрел другой блок, машина завелась. По розетке через Галетту залил прошивку от Паулюса, шил как Меган 3 1.4 турбо с блоком V40 CAN. Клиент уехал на тесты.
Цель сего занятия - определить реальный эффект от подобного рода тюнинга, т.к. настойчиво считаю, что правку калибров можно делать только индивидуально на конкретный авто, если целью стоит максимально увеличить КПД, не затрагивая железо.
Всем удачи и добра. -
13 минут назад, RD.yavheni сказал:
Делается как v40. У Вас оч большая проблема в понятие дампов ((( novireep
Dump в не буквальном переводе - содержимое, я так привык называть то, что извлечено из носителя этого содержимого, причем неважно каким способом.
Спасибо. -
А по второму вопросу подскажете?
-
Спасибо. Это и удивило в сообщении ТС.
1 минуту назад, RD.yavheni сказал:Идентов одинаковых не существует на разных эбу. Блоки разные, как и дампы и их размеры
-
Доброго. Евгений, я же просил не пинать.
Учусь, но по образованию я инженер рэо самолета, а форум, полагаю, для того и создан, чтоб помогать, а не пинать друг друга.
По железу блоки одинаковы, визуально и HW совпадают.
Задачу решаю для себя, хочу разобраться. По возможности покупаю блоки на разборке и учусь. -
Доброго.
Не пинайте, пожалуйста, за вопросы.
Кесс/КТаг читает иденты и прошивку согласно протоколу, в частности для S3000 - 90, для V40 - 251, 280 (кстати этот протокол совпадает для блоков V40 и S3000 с 2010 года).
Если при чтении по протоколу S3000 возникли иденты прошивки V40, значит в памяти строки их расположения совпадают.
Вопрос первый - существуют одинаковые иденты прошивок S3000 и V40?
Вопрос второй - в КТаг не нашел отдельный протокол для V42 Дастер 2014 года, только 251. Для экспериментов сделал клон по протоколу 251 от V40, машина ключ видит, но запуска нет. Через розетку иденты отдает, начинает чтение и замерзает, значит часть прошивки до строки 00020100 совпадает, а вот дальше.... Клип подключить не успел, надо было отдавать машину, разбираться не было времени, . Кто работал с таким блоком, донор с косяком или протокол?В 09.04.2021 в 22:21, Fantast сказал:Всем добрый ночи. Проблема такого плана,в торопях начал шить флюенс 2012 года кессом, выбрал блок как S3000, запросил иденты он мне их отдал и по ним я подобрал прошивку Е2,прошиваю машна заводиться но не с первого раза и при нажатие на педаль газа глохнет. Начал разбираться а там блок оказываеться валео V40 откатываю на сток который слил, а с машиной все тоже. Вопрос мог я приложить такими действиями блок,размер прошивок у них одинаковый, и если приложил то поможет ли прошивка через бут?
И еще вопрос, с какого адреса начинается прошивка после раздела еепром? А то в адресе 00020018 вместо FF почему то F0. Если прошивка начинается с адреса 00020000, то дампы прошивок с этого адреса по розетке и на столе идентичны, кроме адреса 00020018, в дампе по розетке FF.
-
В 28.02.2021 в 14:20, volats сказал:
Всем добрый день, при замене вот такого блока как на фото обязательно искать с АКПП или разницы нет?
Вот такой пойдет на замену
Доброго.
Ваш скорее всего будет отличаться по железу. В таких случаях я обычно вскрываю и сравниваю, если платы одинаковы, то при большем или равном кол-ве элементов на ней все должно работать, после тщательно изучаю схему - распин, типы датчиков и исполнителей, а после заливаю, вешаю и проверяю. Процу пофиг чем и как управлять, вот только если он будет слать команды в пустоту (нет элементов на плате) "кина не будет").
Если платы разные, смотрим распин и что чем управляет, часто структура блока та же, только элементную базу поменяли, прогресс однако)Прошу простить, сразу не разглядел, HW блоков совпадает, все должно быть идентично. Но проверить внутрянку стоит, все равно вскрывать, если в буте лить фул.
-
Доброго. Читал и писал в ТМСку с подъемом ног. Если флэш на борту 28f512 и есть место под распайку 27с512, то удобнее подпаиваться туда, предварительно скачав даташит
. Для удобства смены прошивок можно впаять панельку под 27С512 и убрать 28f512.
-
Доброго. Евгений, вам ли не знать наших клиентов. Подсказки на форуме сократят время поиска неисправности, а сделать хорошо готов не каждый в Витебске, это я думаю вам тоже известно. И я их не прошу, предлагаю, работы хватает. Но нет у меня таких возможностей, за время диагностики 20-30мин залезть везде и все пощупать. В первый раз он приехал, потратили 30-40 мин, нашел забитую трубку на клапан управления турбиной, вымыл продул, что нужно заменил, поставил на место, перестала падать в аварию по передуву. Объяснил, что проблема или в ЭБУ или проводке. Предложил оставить машину и найти причину, клиент отказался, сказал - надо машина, давайте ЭБУ поменяем если это не долго. Замена моторника, эксперимент с прошивками результата не принесло. Некоторым сложно объяснить, что поиск неисправности зачастую занимает 90% времени, а сбрасывание клеммы или ошибок это не ремонт.
На прошлой неделе приезжал другой клиент на С5, до этого месяц назад был на диагностике, не работала электроника подвески, объяснил, что дело не в датчиках (передний он уже поменял за 125р на другом сервисе, результата 0), а вероятнее всего в проводке и точно закисшей тяге на датчик задний, а так же в датчике руля, который показывал бред. Приехал клиент только тогда, когда машина легла и уже не поднималась. Восстановил разъем переднего датчика (весь зеленый, и его надели на новый датчик), поменял заднюю тягу на датчик, почистил фотоэлементы датчика руля и откалибровал, все заработало, поднимается, опускается, машину перестало кидать по дороге. Пояснил, что нужно заниматься и механикой подвески, колеса в сервисном режиме упираются в порог, порваны пыльники сзади, все в ржавчине. Сэкономил клиенту примерно 500р (200уе) на запчастях. И что вы думаете, он приехал на ремонт подвески? ))))) Чем больше таких клиентов, тем больше нам работы.
Старая идиома - делаем хорошо, быстро, недорого, но выбрать можете только два пункта.
-
20 часов назад, ИГОРЬ1989 сказал:
Тест герметичности форсунки проходят? Это столь важный параметр как и производительность с распылом...
Оставлял на ночь под давлением 3бар, 2 были слегка влажные, давление стравили до 2.7бар, тем не менее заменил.
PSA BSI Siemens F02-00 особенности клонирования
в PSA Peugeot Citroën
Опубликовано
Возможно, при условии идентичности программы и памяти контроллера. Иначе мы, как минимум, получаем неопределенный блок в системе, что тоже не красиво, а как максимум - неработоспособность. Конечно, при условии выхода из строя только силовой части, ее можно заменить, но, повторюсь, цель - разобраться и понять.
Исходников не достать, это понятно, но если получится выдернуть содержимое контроллера, многое станет понятно. Вплоть до того, что можно будет управлять всеми функциями, а не только дозволенными производителем. Главное чтобы контроллер был залочен (если таковое присутствует) программно, а не физически.
Я бы сказал спасибо, дай бог им здоровья, после них работа дороже))) И среди них есть разумные, пробуют сами, потом клиента присылают.
Пока приходится поступать именно так, половинить и собирать один хороший блок.
