romario047

Снимал лаунч 431.Просто хочется разобраться в этом вопросе,пока я не понимаю это нормально такая раняя температура включения или это норма. Если это норма, то как ей охладить систему если температура включения совпадает с температурой открытия термостата???

Снимал лаунч 431.Просто хочется разобраться в этом вопросе,пока я не понимаю это нормально такая раняя температура включения или это норма.

странно,не встречал еще такого раннего включения на других авто. интересно еще то что на второй машине винты выключились на 80с,какае же у нее тогда температура открытия термостата?А на моей они вообще не выключились при чем температура оставалась не изменой +- 1с(возможно у меня термостат как раз в этом диапазоне открывается,или датчик не много убежал,с утра проверю).

Уважаемые знатоки по VOLVO.С лета владею хс90 2.5т 2005г.С похолоданием стал замечать что вентиляторы по достижению где-то 92 градусов постоянно работают на малых оборотах, по сканеру около 16%.Сравнил с такой же машиной знакомого у него температура включения 90 отключение происходит на 80.Кто знаком с алгоритмом работы включения вентиляторов на данном авто, это норма или нет??

Там все ошибки сводились к неисправности монитора,многие пишут что дело во внутреннем шлейфе,я его даже отключал но это ни чего не дало. Вопрос зачем делать два одинаковых разъема одного цвета рядом.

У него стоял АКБ "Exide" 95ah. покупал 3 месяца назад.Провести бы тест ELPower,но клещи в ремонте. Решил дописать чем закончилось дело.Вообще замена акб ничего не дала,и спустя продолжительное время все началось снова.Хозяин авто не предавший этому раньше значения пожаловался что монитор у него то работает то нет(есть картинка,нет картинки),а если и работает то мерцает и нет логотипа БМВ.Проверили всю проводку,все разъемы и шлейфы,но докапаться не до чего.И тут обратил внимание что у блока навигации и видеомодуля есть два одинаковых синих разъема.А что если их кто-то перепутал?Поменял их местами и все заработало как надо.На мониторе появилась четкая картинка с логотипом на заставка и с октября по сегодняшний день разряда акб не происходило. Так что тему можно закрывать.

Соглашусь с постом выше,машины которые были прописанным крашем заводились.Не работает только бензонасос?Управление зажиганием и впрыском есть?Логи посмотреть не могу,пока нет прав((

Все заявлены как аналоги,должны работать.

Вот этого в предыдущем списке нет BTS2140

Эти должны подойти. STGB10NB37LZ ,GS14C40L,BTS2140,NGD18N40CLB GB10NB37LZ G18N40BG ISL9V3040S3S NGB8202NT4 MGB20N40CL NGT1S20N36G3LVS BUK866-400IZ BU941Z NGD8201NT4 14N36GVL N803AB N529AB IRF740 HGTP14N36G3VL Пока текст вставлял,уже скинули.

Не прочитал во время(((теперь буду знать.

Сегодня пришел новый датчик,после замены машина сразу завелась ошибок нет работает стабильно.Сигнал с датчика приобрел нужную форму как на эталонах. На котором не заводилась имел сигнал обратного вращения,в результате постоянная ошибка Р0321 отсутствие искры и управления форсунками.

Недостоверный сигнал по синхре обычно висит по распредвалу.А тут именно по ДПКВ.Других вариантов нет,сравнивал с эталоном ДПКВ и ДПРВ все сходиться,значит задающий диск не сбит,метки в норме.Единственное отличие где пропуски по зубьям,у меня сигнал инвертирован.Если мотор покрутить в ручную в обратную сторону то становиться как надо.Датчик по ходу реально китайский .Заказали другой.И главное отличие от збитых меток тут нет искры.Было много машин по линейки vag где убегал распред. искра всегда была.

Там датчик сидит в пазу,наподобие датчика АБС,и также походу закисает.Так вот ответная часть она ни куда не провалилась,а осталась в пазу.Аккуратно прошелся сверлом,потихоньку отверткой и такой-то матерью вытащил обломк.Заглянул в посадочное место эндоскопом,ни чего не повредил зубья задающего диска на месте.Да и сигнал по осциллографу четкий.

После замены,ошибка по синхронизации не появляется,только по ДПКВ(недостоверный сигнал),и до замены она работала стабильно,владельца напрягало,что на ходу ее иногда подергивает и загорается "чек".На всякий случай проверил метки ГРМ,все в норме.

Октавия А5 2008г BCA 1,4.Приехал клиент,с просьбой поменять ДПКВ по причине переодического подергивания на ходу.От диагностики отказался сказал уже делал ошибки P0321 и P0341.Меняли датчик часа 2,вылазить он не захотел и благополучно отломался.После замены авто ели завели,обороты не стабильные,потом более менее выровнялась.Завели заглушить раза 3 и все,авто не заводится.Искры нет,импульсы на форсунки не приходят,насос при прокрутке отрабатывает.Ошибка висит P0321.Сняв сигнал с датчика ДПКВ,впал в недоумение.Правильно ли я понимаю что сигнал инвертирован,эбу думает что мотор крутит против часовой. Должен быть такой.

Читал статью про блок "Everest",конкретно его там не стоит.Понимаю конечно что повести себя так может любой из блоков,если ему что-то мешает.Диагностику делал и ошибок там было не мало в том числе и не стераемых,будем анализировать. Сегодня отзвонился хозяин авто,с подменным АКБ авто завелся без проблем.Покатается еще несколько дней если будет все ОК,значит вот она причина. У него стоял АКБ "Exide" 95ah. покупал 3 месяца назад.Провести бы тест ELPower,но клещи в ремонте.

Про АКБ уже мысли поситили,уже нашли на подмену другой,завтра посмотрим на результат.

Я тоже самое сказал))))Но чудес не бывает)Он ставит во дворе дома.Я приезжал с утра прикуривал,замерял на месте,все в норме(те же самые 0,04А)У меня оставалась 3 раза на ночь.Оставлял и в боксе и на улице,нет ни какой разрядки заводится сразу.Либо дело случая,либо мистика))

Здравствуйте!Нужна Ваша помощь.Обратился знакомый,с проблемой разрядки АКБ по утрам.Подключил в разрыв амперметр,после засыпания всех блоков(около 20 мин.) ток покоя 0,04А.Доп. оборудования нет,сигнализация только штатная.В течении дня мониторил ток утечки ни чего не поменялось(0.04А).Пока находилась у нас,с утра заводилась всегда с пол оборота.Как только он ставит на свое место стоянки АКБ садиться.Не чего сверх естественного при постановке на охрану он не делает))).АКБ новый.Есть ли у этой модели похожие болячки?

разобрался?

ВИКТОР 19990 на каком авто?какого года?

все верно