scorp_alexandr

прислали фотку с диагностки... 21114-1411020-32 такой блок, чтобы превратить в калиновский перерезал дорожку и спаял другие две, т.е. на 70 контакт бензонасоса теперь идет с 21 ноги а не 15 TLE прошивка LR58 (как я понял Ледоколовская) кроме линии бензонасоса ничего не трогал, ДК это не должно касаться пока подозрение на плохую массу ДК1, как буду рядом с машиной буду искать куда крепится --upd подумал, масса не при чем, опорное появляется когда фишку разъединяешь... т.е. как будто короткое замыкание в дк и сажает до нуля на горячую, либо эбу так "сломался"

машина не у меня, у хорошего знакомого стоит, просто попросил разобраться с ошибками, купил хлам... на этом ЭБУ отсутствует табличка была ошибка по питанию бензонасоса, понял что эбу после того как залило родной - поставили не калиновский, перепаял, сделал вместо 15 ноги на 21 (TLE 6240)... до этого БН не отключался при вкл. зажигании, теперь отключается и ошибка пропала, с этим все в порядке по адсорберу и вентиляторам порядок, ошибок нет, вентилятор включается осталась по ДК1, низкий уровень сигнала, датчик после покупки уже меняли понимаю что непрофессионально загадками говорить без номеров и прочего, но пока более точной информации предоставить нет возможности

с завода стояло 2 датчика кислорода, прошили под один удалив катализатор, фишка ДК2 просто болтается, ошибок по нему нет, в данных программы его нет...

Ваз Калина, Январь 7.2 опорное напряжение на ДК, где-то 0.49в на холодную присутствует заводим машину и по мере прогрева сигнал пропадает в 0 скидываю фишку с ДК - появляется опорное напряжение 0,49в подсоединяю обратно сигнал опять - 0В ДК менялся, до этого было тоже самое, паук вместо катализатора, прошивка евро2, провод от датчика прилично так натянут до фишки, шевелил, контакт не появляется, но иногда при вибрациях или перегазовках кратковременно появляется некий сигнал до 0.7в и опять падает в 0 мозги меняные, были следы тосола незначительные, но мозги приговорить рука пока не поднимается может было у кого такое?

Torrent MediaGet + Avast работает замечательно, кучу вирусов отловил, не понимаю что вы на него гоните, ну были в прошлом проблемы, но сейчас даже мысли нет перейти на другой бесплатно и эффективно

первый график правильный, только дпкв низкий сигнал дает, на другом форуме дали эталонную осциллограмму (там до 20в скачки), и лишние пики иногда рисует но думаю дело не в нем вот обнаружил переделки в иммо на фотках... скорее всего просто не совсем корректно схема работает при старте двигателя... у меня даже предположение родилось - что на холодную просто скорость вращения двигателя ниже - типа синхронизация с PMS при этом лучше проходит и двиг. заводится а на горячую - как повезет, иногда заводится, иногда нет

эбу PMS 0205456532, по сканеру показывает что от двухлитрового... значит уже меняли... после прогрева практически не заводится, стартер крутит, искра есть, давление топлива есть, но время впрыска 0.3мс, если заводится - время впрыска сразу больше 3мс и работает нормально пока не заглушишь предполагаю дело в самом PMS еще может кто скинуть осциллограмму с правильно работающего ДПКВ (0021539028)? у меня такая хрень получилась а не график... вот еще сделал индуктивной линейкой на работающем двигателе

вроде 95640 ?

я бы еще раз дамп проверил, точно ли он правильно почищен, с моими наработками не сходится

а если первую строку в FF?

Вот теперь страшно цепляться стало, стока машин заезжих перетестил лаунчем… кормильца похерить будет очень жаль я так понимаю подойдет P6KE15CA или P6KE18CA ? выше 15 вольт думаю не надо допускать?

я бы попробовал так: 95910-3c100_OK.bin

мой вариант, не проверял но должно работать TRW 331285 (0008767V002) Crash 24c08_OK.bin

я бы попробовал этот вариант 95640_OK.bin

да, нулями

должно быть так +Tager_25с160_R201T-1085_OK.bin

простите меня, но я не зациклился а просто хотел конкретно знать нормальное давление на ХХ, сколько должно быть в норме по науке... сколько хватит для ХХ это другое, обусловлено состоянием ГРМ и прочими факторами на мой взгляд авто работало нормально, ни пропусков ни гуляния оборотов я лично не заметил, мне не надо было рецепт что делать, мне нужна цифра именно по давлению поэтому я в эту тему и написал! в результате куча постов с разными показаниями, 2.7, 2.3, и еще проверьте мозги, форсунки, клапана… в книжке написано что на работающем двигателе регулятор давления топлива поддерживает давление в рампе в пределах 284-325кПа это соответствует приблизительно 2.7-3.2 бара, и если в рампе 2.2 Бара – то неисправность в топливной системе налицо?

манометр на безсливной рампе на хх показывает 3.7, кучу таких мерял, все нормально было, как по букварю, т.е. я ему доверяю меня изначально интересовало давление в сливной рампе на ХХ, почему часть мастеров говорит 2.3 а часть 2.7 бара, я так и не понял... я проблемы в машине кроме недостаточной компрессии во втором горшке не видел, просто были сомнения по поводу качества моего замера и вердикта, точности определения норма-не норма возможно та машина которую померил для сравнения тоже не совсем исправна и фильтр там засорен, но хозяин ей доволен :)... в общем надо третью найти и померить, вопрос один, как так что в учебнике 2.7бара а на форумах 2.3

в общем щас нашел автомобиль без жалоб с сливной рампой, померил у него, показывает на ХХ 2.2Бар, при снятии трубки 2.8Бар короче в книжках получается завышено

Контроллер Январь 5.1.1 2111-1411020-71, прошивка уже не помню, ДК нет

непонятно что в разных источниках на ХХ 2.7 и 2.3 указано, кому верить... вот в книжке по ваз 2.7, товарищ предыдущий пишет 2.7, а вы пишете 2.3 и так везде... если с безсливной рампой все понятно то тут путаница т.е. без всяких пережиманий, без сдергиваний трубочек на рампе с обраткой на ХХ должно быть давление какое? 2.7 или 2.3?

клиент жаловался на плавание оборотов, хуже типа ехать стала... иногда ХХ говорит до 500 проседают, я лично если и уловил то совсем немного, при мне работала нормально... вот и начал смотреть, компьютер показывал нормально все, ДМРВ в норме, расход 0.6 0.7л/ч, решил для полноты картины померить компрессию и давление вот и я привык 2.7 для сливных и 3.7 без... а тут заморочился и сомнения появились... правильно ли я поступил поставив под подозрение РДТ

ситуация следующая: ваз 2110, 8кл, рампа с обраткой замерил давление на ХХ - показало 2.2Бар, при снятии трубку вакуума РДТ - поднимается до 3Бар посмотрел в книжке - "Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Оно должно составлять 284–325 кПа (2,9–3,3 кгс/см2)." , сказал клиенту менять РДТ здесь на форуме: 4. На заведенном двигателе (ХХ - обороты) давление будет около 2.3-2.4 кгс/см2. (3.8+/-0.2 кгс/см2)* до этого были машины без обратки и понятно что там 3.7Бар постоянка... так вот я так и не понял, почему в мануалах 2.7-3.3, а на форумах пишут 2.3-2.5? у меня манометр в барах, но я так понимаю разница Бар и Кг/см ничтожна мала как быть? кого слушать?

в актуаторе сцепления также присутствуют щетки, у меня именно они и накрылись, стерлись, чтобы заменить пришлось вскрывать пластмассу и колхозить... может конечно я и попал в 1 процент не сломанного червяка, но думаю половину на половину