scorp_alexandr

прошу активации MH20e3mDMjtjlsQ2ikj15WoLmIk= Благодарю!

в личке там и VIN в 510 строке если что

в личке

Здравствуйте. Помогите с активацией. ID BE2846943B90CA4468F1101E0BB99601 Ver 15.10.029

прошу активации MH20e3mDMjtjlsQ2ikj15Q== Благодарю!

написал в личку

я ошибся

не знаю подойдет или нет но вот с моего https://yadi.sk/d/NN8vUGNaiKwaHA

ток там протекал порядка 0.03А, напряжение 1-6в, что это меняет проблема в том что в цепи где не должно быть никакого напряжения по отношению к массе, а соответственно и тока при отключенном зажигании оно присутствовало, при чем здесь амперметр позвонил хозяевам, машина в Москве, клема скинута. до марта заводить и ремонтировать не собираются

может так попробовать? Ford focus 2014 DM6T-14B321-LC test1.bin

Пробуйте 77960-s2x-n91_Honda Avancier_crash_24c01a test1.bin

отдал несделанную, хозяин сказал надо ехать, клемму будет скидывать... сигналку вырезал полностью на соседнем форуме сказали: Попробуйте посмотреть разъём перед блоком предохранителей в моторном отсеке,там выгорел один pin и замкнул с другим.Симптомы были такими-же. возможно и там засада допускаю что какойто разьем во влаге окислился и пин 30 клемы передает частично на 15, но где загадка, если решат проблему сообщат

все точки масс в салоне проверил, отключал все блоки и следил за напряжением... когда машина приехала напряжение на ECU-IG10A было порядка 6в. сейчас опустилось до 1.5в, временами само поднимается до 3-3.5в как отследить что подключили левое к линии пока не понимаю, панель полностью не снимал и доступ к косам ограничен, уже сомнения закрадываются туда ли я капаю сигналку нашел и отключал, напряжение не менялось, обходчик иммо тоже самое кондей музыку, практически все блоки прошел кроме СРС, он вроде не учавствует

машина таки не уехала в Москву, опять тоже самое, позвонили я так понял после поездок по лужам это дело обостряется, следовательно возможен вариант гниющей массы где-то в подкапотном скорее всего пригонят завтра смущает что пред ECU-IG10A стоит в салоне, и как я понял все блоки которые он должен питать в салоне

да я понимаю что не в реле, написал же проблема Не решена понимаю что надо делать, найти массу которая плохо контачит либо выявить конкретный блок который дает утечку есть подозрения на нештатную сигналку, но чтобы добраться надо панель снимать полностью, а в условиях "до вечера могу оставить" я это делать не хочу

утром завел со старым реле, заглушил и услышал шум вентилятора клиент забрал авто когда узнал что нужно разбирать панель полностью, ему в Москву и он торопится... поменяли реле вентилятора (на старом сопротивление 160 Ом, на новом 70 Ом), пока работает, внешних признаков неисправности нет предупредил что неисправность осталась и может прогрессировать схемы и картинки просто космос, точки масс прорисованы и понятны, проблему не решил , маловато опыта с такими автомобилями пока

а вот и поборол, по крайней мере вместо 5в теперь 1.5в , а когда реле стоит то и вовсе меньше вольта в общем снимал бардачек, там сверху массу еще нашел, руки изодрать пришлось но подлез ну и теперь с родным реле работает норм, завтра еще погоняю на всякий случай, благодарю всех за помощь дурацкий характер, спать не могу пока поломка непонятна

да блин, уже кучу масс перечистил, возможно гдето за панелью еще есть те что не увидел под акб несколько, в салоне у правой ноги переднего пассажира, все разъемы...

стоит поставить небольшую лампочку как нагрузку паралельно управлению реле вентилятора и все работает как надо... но лютый колхоз очень не хочется делать короче замерил сопротивление управляющей катушки реле вентилятора, оно выше в 3 раза чем у русского реле поставил русское реле без лампочки и все заработало как надо... т.е. оно создает нужную нагрузку в цепи и подавляет все импульсы и ненужные напряжения завтра привезут нормальное оригинальное реле, возможно дело в нем, но чтобы сопротивление катушки в реле росло со временем я такого не встречал... пол машины перевернул, смешно будет если дело просто в релюшке

выдергиваю предохранитель ECU IG 10А и все успокаивается, через него утекают эти 4-5в буду дальше рыть получается чтобы включился вентилятор на выключенном зажигании ток протекает со стороны предохранителя ECU IG дальше через 5A IG1 NO. 1 на реле вентилятора... а нету схему куда дальше расходится с ECU IG 10А ? вроде пишут ECU IG - кондиционер, нави, сидухи, зеркала, обогревы, вентиляторы охл блин, и с годом я обманул, 2014 год выпуска авто

короче выяснил что на предохранителе IG1 NO1 напряжение около 5 в при выключенном зажигании, вынимаю предохранитель и соответственно на реле вентилятора больше нет напруги... на него по идее с реле IG1 NO2 приходит, щас его надо найти...

благодарю, тока думаеца мне что вентилятор и его системы не при делах, тут схемку бы по питанию раздобыть, откуда на IG на 5А предохранителе зажигание берется и кто его обрубает при отключении

toyota highlander 5TDDKRFH20S086227 2013, в поездках все хорошо, но когда выключаешь зажигание включаются вентиляторы охлаждения и иногда печка дуть начинает на реле FAN1 при выключенном зажигании на управление подается около 3в, может кто сталкивался? или может схемка у кого найдется ошибок никаких, тест со сканера делает (вентиляторы включаются отключаются) массы в районе акб все протянул зачистил если печка при выключении зажигания работала то она также включается вместе с вентиляторами охлаждения при выключении зажигания при вкл. зажигания на реле FAN1 на один из тонких контактов управления поступает бортовое напряжение, а при выключении должен быть ноль а там присутствует 3-3.5В, кл15 грубо говоря не обесточивается

согласен с valerio1982

вроде нормально