zkf

че никто не занимался пока закрываю

а что показывает дпдз вольт раскрытие проценты

но у меня был подкрученый их чато подьебывают брать только оригинал у проверенных продавцов

было у меня такое на французе клапан взбивал в пену соляру покупался оригинальный все устаканивалось

попробуй прописать замена дмрв у меня пару раз прокатывало если только етого не делали уже несколько раз а с новым должно прокатить

edc16c34

бу гидроблок может не той ревизии на это обрати Степ-мотор ("шаговый" электродвигатель регулировки передаточного числа) - №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену - нажмите желтый номер детали: № 321440. Шаговые моторы иногда "убивают" мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды, подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов. Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные) -№321440B-RB, которые заказывают для "быстрого" ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015...16...) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются. Расходники первой очереди: - сальники насоса 321070A, полуоси правый 321076 и левый - 321077, раздаточной коробки — 321080. - Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 - для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300. Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF011 (как и в JF015 - новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса. Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса — комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный - 321500-RB. В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП - Соннакс. Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) - 321777. Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.

вроде ниче аппарат но у нас их любят перекупы сматывают пробег полируют моют движку и продают на 50т р дороже как минимум

вот она класика автопрома прям ностальгия по 90

как его транспортировали в каких условиях хранили ето же россия

у них много общего все блоки и электроника делаются буквально 3 мя фирмами в мире и алгоритм работы у них в принципе одинаковый у них много общего все блоки и электроника делаются буквально 3 мя фирмами в мире и алгоритм работы у них в принципе одинаковый

ты датчики проверил клиренса какой диагностикой пользуешся тогда тебе в блок клапанов лезть (распределитель) клапан завис в открытом состоя нии и датчики с тяг снимаеш и шевелиш в ручную на яме

ты датчики проверил клиренса какой диагностикой пользуешся

Поиск неисправностей по кодам (DTC): B1032 DTC B1032: Нет связи блока MICU с блоком системы SRS (Сообщение CDS) 1.Очистите коды неисправности DTC с помощью HDS. 2.Выключите зажигание (OFF), затем снова включите его ON (II). 3.Подождите 6 секунд или дольше. 4.Проверьте при помощи HDS, записаны ли в память какие-либо коды неисправностей. Код DTC В1032 имеется на экране? ДА - Перейдите к 5. НЕТ - Проходящая неисправность, модуль управления панелью приборов(тахометр) в данный момент исправен. Проверьте соединение проводов и контакт в 36P разъеме модуля управления панелью приборов (тахометра), и в разъеме Q (16Р) блока реле/предохранителей под панелью приборов. Если цепи исправны, проверьте состояние аккумулятора и зарядной системы.n 5.Проверьте при помощи HDS, записаны ли в память какие-либо коды неисправностей. Все коды неисправностей B1000, B1008, B1011, и B1032 указаны? ДА - Перейдите к поиску неисправности по коду DTC B1000.n НЕТ - Перейдите к 6. 6.Проверьте при помощи HDS, записаны ли в память какие-либо коды неисправностей. Коды DTCs B1032 и В1187 выведены на дисплей? ДА - Перейдите к поиску неисправности по коду DTC B1187.n НЕТ - Перейдите к 7. 7.Выберите меню системы BODY ELECTRICAL, затем выберите меню UNIT INFORMATION. 8.Проверьте состояние модуля управления панелью приборов из CONNECTED UNIT. NOT AVAILABLE указано? ДА - Перейдите к 9. НЕТ - Неисправен блок MICU, замените блок предохранителей и реле, расположенный под панелью управления.n 9.Поверните ключ зажигания в положение OFF. 10.Проведите проверку модуля управления панелью приборов (тахометр) по входным сигналам. и проверьте питание и контакт модуля управления панелью приборов (тахометр). Все входы исправны? ДА - Перейдите к 11. НЕТ - Если какая-либо проверка покажет наличие неисправности, найдите и исправьте их, и повторите проверку.n 11.Отсоедините разъем Q (16P) блока предохранителей/реле, расположенного под панелью управления. 12.Отсоедините 36Р рвзъем модуля управления датчиками (тахометр). 13.Проверьте неразрывность соединения между клеммой № 6 16P разъёма Q блока предохранителей/реле под панелью управления и клеммой № 21 36Р разъёма блока управления панелью приборов (тахометр). РАЗЪЕМ Q (16Р) БЛОКА РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВСторона проводов клемм-выходовЗ6Р РАЗЪЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ (ТАХОМЕТР)Сторона проводов клемм-выходовB-CAN (PNK)B-CAN (PNK) Непрерывно ли соединение? ДА - Замените модуль управления панелью приборов (тахометр).n НЕТ - Устраните разрыв между мультиплексным интегрированным блоком управления (MICU) и блоком управления панелью приборов (тахометр).n может поможет контролька в помощь

буквенное обозначение двигателя есть ли кандей или лучше вин напиши я сам пробью я тебе и написал про вакумный токо если снимеш непоймеш бери брусок черенок от молотка одним концом к нему а другим к уху а друг газует и ищи стук

однако но если есть клиентура и плотно етим занимаешся то надо брать а артикулне скинеш набора

будеш в орехово зуево заежай посмотрю масло какое льеш и подробней о машине комплектация

набор серьезный и фирма норм себя зарекомендовала думаю стоит того и че почем

человек сам хочет сделать автомобиль зачем он будет тратить 1000р когда палочкой можно хотя было бы дешевле его стазу купить

не за что

палочку и слушать а друг газует а так вариантов много и по фото автомобиль не ремонтируют

а так самый плохой вариант подшипник первичного вала