игорь71

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок).
четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой".
далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше.
А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше.
Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.)
дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47.
P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик"))
P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок).
четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой".
далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше.
А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше.
Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.)
дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47.
P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик"))
P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

Кому то нужно.
CarProg v9,31.rar

Перед программированием нужно стереть процессор ATMEL at91sam7s256 . Для этого нужно аккуратно "поднять" с платы, 55 лапу процессора, которая была на массе (GND), соеденить её проводком с (VDD) 3.3 Вольта, подать внешнее питание на 10 секунд. По прошествии 10 сек. отключаем внешнее питание и поднятую 55 лапу проца, не опуская обратно на плату, соеденяем проводком с массой (GND). Теперь проц готов принять новую прошивку.
 
Что бы не тыкать в Carprog шнур с внешним питанием, достаточно немного доработать J-Link http://carmasters.org/topic/5724-dorabotka-zamechatelnogo-kitaiskogo-zheleza/?p=65920
 
Для того , что бы каждый раз при перепрошивке, не перекидывать провод с 55 ноги проца, туда сюда, устанавливаем маленький микрик (приклеить на супер клей) и зубочисткой, через проделанное в торце корпуса отверстие , можно будет готовить(стирать) проц к перепрошивке. 
 
 
Далее подключаем J-Link  к плате CarProg . Примерно таким вот образом 
Для того, чтобы опять же каждый раз не вскрывать корпус для перепрошивки, нужно тонкими проводками, вывести нужные нам пины с платы CarProg, на свободные пины его собственного разъёма DB 25 (свободные
пины (15,16,17,18,19,20,21) Должно получиться примерно следующее . Потом, для перепрошивки, достаточно будет такого переходника.
 
Перепрошивка: И так, вот эта прошивка которую нужно залить в Carprog at91sam7s256 -sn-m61.rar Запускаем запускаем J-Link  , Создаём новый проект  ,  Настраиваем проект   Шьём    Вроде ничего не упустил)
 
Вот рабочая программа carprog_v577.rar, а это либ файл 201213CAR000ME61.rar, который необходимо кинуть в папку с программой.
 
Вот собственно и всё, если что будет не понятно спрашивайте, если чего пропустил, добавляйте) Удачи!

Фотки ек2 сделай с щупом какой пин прозваниваешь, так же на фишке компа

Заднее управление такое или с жк-дисплеем?

От компа до ек2 прозванивать провод?


Прозванивается?

Обычно ставлю пины родные, но бывает и экспресс ремонт, в этом случае вешаю фишку на нужное количество пинов.
.

В итоге обрыв провода в районе задней арки, что явилось причиной кончины долго искомого?)

Управление осуществляется ШИМ модуляцией, обратной связи нет точно. Если без блочка вентилятора происходит изменение напряжения на выходе климата, то скорей всего всему виновник и есть блочёк. Принцип управления передним вентилятором тот же и если есть сомнение в том что заменённый блочёк рабочий, то логично будет подменить управляющий сигнал (3й пин и 17й)
Но разъёмы в стойках я всё же проверил бы) 

Снимаешь порожки пластиковые спереди и снимаешь накладки стоек в ногах водителя и пассажира и открывается вид на три квадратных штекера с каждой стороны, в центре у них шляпка болта на 10.  
Обычно они выглядят так)

https://carmasters.org/topic/20004-toyotalexus-wiring-diagram/?tab=comments#comment-257844
сюда загляни!!!

Только в таком формате
 
1.xps 2.xps

Мохно просто сделать клон кессом в boot ЧЕРЕЗ st НЕ помню какой протокол, но 100% делает, даже коды форсунок влетают, почему до конца пилотная не прошла, можно глянуть в самой проге, Вы по ходу мало об этой машине знаете, ну ниче, опыт дело наживное, главное без демпинга работать, EGR достаточно просто фишку на любой рабочий одеть, ставить не нужно). Программа сама покажет причину отказа пилотной корректировке в разделе ПАКЕТ PREPARATION, или просто ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, (у кого как переведено), там есть подраздел, параметры обучений или параметры инициализации и в нем в пятой строчке справа будет причина. Изучайте матчасть и будет Вам счастье))) Лексия лучший вариант для работы с этим автосом, но нюансов и с ней хватает, но есть интересные маленькие хитрости, иногда можно увидеть параметры онлайн во время пилотной но не на всех.
Просто если честно, не пойму, нахрена нужны были все это танцы, блок неубиваемый, только от воды и мрут (там с лобаша почти прям на мозги всегда течет), все остальные неприятности с этими блоками связаны только с неквалифицированным ремонтом либо серьезным замыканием.
И всегда читайте бэкап, не ленитесь, это защитит от попадосов, что то не так пошло, не нервничаем, ST всегда на связь выйдет, если "забутить" его правильно, а убить программно, это еще постараться нужно, и только в самом последнем случае трогаем EEPROM этих блоков, он практически НИКОГДА не бывает нужен.
P.S. Всем добра!

Прошивки  alfa romeo на все модели ecu immo...

Alfa Romeo.rar

Очень полезная и очень удобная программа с распиновкой блоков. автор aka Dimon77    ОНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ !!!
Не забываем нажимать спасибо, кому понравилась прога.
Распиновка_блоков_V3.rar

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок).
четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой".
далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше.
А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше.
Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.)
дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47.
P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик"))
P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

спасибо посмотрю, завтра отпишусь.

У меня постов как  бы хватает, и очень хочется написать про «попробуйте форсунки поменять», вы хоть знаете Роман Чукреев во сколько обойдётся комплект форсунок на это авто «на попробовать» после третьего Сообщения стало ясно что топикстартеру пофиг на помощь, он даже не дал инфу о том какая система впрыска установлена на авто, ни нормальных диагностических данных, потом народ просто погадал на кофейной гуще и разбежались по тихому,последнему ответу два года уже.
Но для чего я писал всю эту тираду, да для того чтобы Вы понимали на будущее, чтобы случайно не прикупили комплект форсунок себе в личное пользование так сказать, для любой конкретной ситуации и для каждого авто существует определенный комплекс мероприятий для установления ТОЧНОЙ неисправности, и пока вы весь этот комплекс не проведёте, никогда не отправляйте клиента за покупкой дорогостоящих запчастей, дабы не стать впоследствии «счастливым» обладателем этих самых запчастей 

Есть у меня Виргин на 120 классический , есть с отключенным ЕГР. 
Я его К тагом заливаю в буте со вскрытием

У него 120 hp, что у кого то есть virgin  на 120? Виргин 100hp ты можешь в любой блок без вскрытия запихать Кессом. Вскрытие донора нужно лишь для сохранения стока с него, если купил на разборе, то и пох, не вскрывай, пиши через дырку то, что слил с родного и не надо никакого виргина.

Пару штук таких поднял. Это место будет греться и дымить при подключении питания из за межслойного замыкания. Я вырезал в плате дыру до чистых слоёв. Надо внимательно проверить чтоб слои не замыкали. После включения коротыш пропал. но блок не работал. Был пробит нижний маленький транс-на первой фотке. Поменял и всё запустилось. Дырку обработал диэлектриком. Ездит уже почти год.  Второй тоже- убрал пробой и всё заработало сразу , но через пару месяцев пробило цепь управления и блок стал в постоянное состояние включения зажигания-стал разряжать батарею. Хозяин решил заменить на хороший Б\у.  Пробуй , всё равно на запчасти пойдёт. Б\У есть штук 5 , невскрытые. Из Англии , Испании и Германии.
Кстати , второй так и валяется . Руки не доходят покопаться.
Пишутся через дырку , но практика показала , что вскрытие выявляет состояние блока , и писать легче. Заклеить можно лучше заводского. Вода через разъёмы попадает.

Лови Ч-прог Виргин  DCU102
xprog_virgin.bin

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок).
четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой".
далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше.
А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше.
Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.)
дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47.
P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик"))
P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

Поднимал DCU102 на форд транзит 115л/с 2,4 после заливки калибровок не соответствующей версией софта, нажал рекавери, partital write т.к. писал только калибры, через пять с половиной минут авто завелось, черезь 10минут завелось с модом. Ну а потом все остальное. Кесс в2 чистокровный китаец без всяких доработок.