Angelus

нужно подключать k-line от сканера прямо к насосу Вас от сканера нет сигнала... Тут один вариант правильный ком-порт выставить. У меня на FT232RL других нет. чтобы проверить

На AET Датчик синхронизации в трамблере, без него двигатель не запускался

Я специально проверял,(был автомобиль что не заводился периодически) датчик синхронизации на распредвале на запуск как раз влияет, когда отключен не было запуска. А в работе двигателя можно отключить, двигатель не глохнет, но пуска потом не будет

Попадался такой двигатель AET Я так понял у него многоискорвое зажигание и связанно с питанием. Когда низкое напряжение, искра даже попадала в соседний провод. Двигатель в конвульсиях работал несколько секунд после запуска пока не поднималось напряжение. Владелец авто частично избавился от проблемы поставив более мощный АКБ Я думаю что нужно обратить внимание на питание и конденсаторы в ЭБУ К стати датчики холла в ВАГАХ часто болеют и не дотягивают низкий уровень выше 1,4V начинаются проблемы. Ставлю другой датчик низкий уровень 0,14V

Я Вас приветствую. Лишнего воздуха Я не обнаружил, усилитель тормозов не в счет, его поменяют он отключен. Я и вентиляцию картера снимал,глушил со стороны впуска, лямбда все равно лежит. И Group 006: Learning Values (Lambda/Throttle) 0.93 ms Lambda control (additive) 0.90 lambda control (multipl.) 0.94 Throttle valve (idle control) 1.00 Throttle valve (idle control) Проблему решил с помощью заливки другого дампа в eeprom, 006 группа сразу изменилась на: Group 006: Learning Values (Lambda/Throttle) 0.15 ms Lambda control (additive) 1.07 lambda control (multipl.) 1.00 Throttle valve (idle control) 1.00 Throttle valve (idle control) Лямбда зонд заработал на бензине и газе. С прогревом время впрыска на бензине 3,06мс, на газе 2,04мс. При этом лямбда зонд работает. Провал на прогазовке исчез, машинка ожила и сбросила виртуальный прицеп который тянула на себе. Спасибо! b4 ADY 037 906 025 SIMOS 4S 1824 fix fault 00537.rar

Понял, продую дымо-генератором. А вообще усилитель торомзов да, шипит, Я его пока заглушил. Я на 006 группе зациклился, не меняется она и все... хотел прошивать... Теперь послушаюсь совета, проверю подсос. Дополню...Машина с ГБО 4 поколения смесь тоже бедная...

...дополняю trotle vave idle contrl 0.94 trotle vave ide control 1.0 --------------------------------------- Эти значения не меняются ни при каких условиях. сброс эбу отключение клеммы на ночь ни в какую. Я обогащал смесь, газом лямбда поднималась, ошибки сбрасывал, 006 группа всегда на месте В адаптациях при включенном зажигании 91 канал равен 2 Я находил информацию что должно быть 1 или 4 Это признак иммо как Я понял Заводится с клюем обмотанным в фольгу при этом с иммо связь есть, и запуск разрешен везде в блок 25 и группе 001= 1 1 1 1 Я думаю может В дампе эбу immo off или мусор записался. У людей были случаи что наоборот заливало.... На подсос Я не проверял, потому что на парогазовые плохо с лямбдой Время впрыска на прогретом 2ms должно быть 3ms температура 80-81 и включается вентилятор, Думаю нет адаптации думает холодный.... Я резистор добавил получил 92 все равно группа 006 на месте. Думаю может EGR там есть..

Ошибка 00537, После запуска лямбда зонд валится до напряжения 0,22В и в парогазовые тоже. МАФ на ХХ 1,3В Беспокоит меня 006 группа lambda control (additive) 0.93 Lambda (multipl) 0.90

А если нет бэкапа.... нужно сравнивать с дампами от рабочих блоках и пытаться восстановить.

Еще не помешало бы записать осциллограмму лямбда зонда в момент набора оборотов (тапком в пол) лямбда зонд должен переходить в богатую смесь

Как поставить пользователю + к репутации?

Надо проводку пошевелить когда работает, если будет глохнуть то дело в ней

Если по диагностике не удается подключить, И срабатывает реле при включении зажигания, тогда есть смысл проверить сигнал к ЭБУ от Датчика коленвала.

Возможно что-то с дарйвером для реле, или K-линии. Я бы подал на контакт 3А4(схема из толеранс даты) питание как бы главное реле сработало и идет запитка ЭБУ. и попытатся соеденится диагностикой

Бывает после снятия клеммы АКБ в опелях терялся радиоканал и авто-стеклоподъемники, помогало при включении зажигания нажать кнопки на ключе, и тогда заработал радиоканал. И стеклоподъемники обучаются удерживанием кнопки в крайних положениях стекла

Отправил, пожалуйста!

Это от ауди тот же самый двигатель, у меня эльза по шкодам еще не обновлялась 1,8 CJSA CJSB CNSB.rar 1,8_CJSA_CJSB_CNSB.pdf

поиск по номеру генератора запчастей electric.ad.ua[hide=30,20,10]electric.ad.ua[/hide]

Я тоже начинал проверку генераторов сначала веревкой), потом дрелью, теперь асинхронный двигатель и ремень. Теперь руки свободны можно делать измерения в работе

Ток разный в момент включения он самый максимальный пиковый к примеру ~600А При вращении в зависимости от температуры двигателя может ~200-500A Ток с генератора на АКБ после старта автомобиля максимальный, 20-50А в зависимости на сколько разряжен АКБ и ток снижается по мере заряда АКБ когда КАБ будет заряжен он потребляет 0,5А-2А Когда холодно и работают свечи накала около 3,5 мин. После старта добавляется еще нагрузка на генератор около 50А

Можно

Да, там ATF

Если в на плате нет микросхемы GAL/ATF то может быть проблема с длинным кодированием блоков. Да, такой лучше, плата близкая к оригиналу.