1800677

Лови. Читал К-ТагомPEUGEOT_308_BOSCHMED174_VIN55302047_5FT150HP_SW9663193680.7z

Хотел запихнуть фулл из блок IAW 6KPB в IAW 6LPB КТАГ отказался сказав что не подходит софт, хотя аппаратно одинаковые.
КЕСС вытянет всю прошивку из проца? Не только калибровки? Ну я к тому что сможет ли он склонировать блок.

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок).
четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой".
далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше.
А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше.
Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.)
дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47.
P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик"))
P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

ему уже раз 5 намекнули заплатить за продукт, но "в голове его опилки да-да-да!" и поэтому в курилке - "не беда"!!!

А перемычек на плате никаких нету ? Может стоит в обновить прошивку .или софт не соответствует

дел
должен

Есть такой прогер,на стационарном компе с железным ком портом работает как калаш без всяких доработок.У кого-то было  - не работал на ноуте .Попробуйте на другом компе

Это начало вин кода а не ПИН))))
Чуть чуть вниз прогортай, он там, тоже в явном виде

ml w164 2005г США  1645400611 пойдет под привязку. пробег 96км
w164 2005r 24С16.bin 100km.bin
спринтер классик 2014г w909 160000km 93c66
w909 160000km.bin

Это начало вин кода а не ПИН))))
Чуть чуть вниз прогортай, он там, тоже в явном виде

через BDM идёт прямой доступ в проц.
   Когда же блок на столе/в машине, то процессор общается с самим блоком через шину SPI (это драйверы питания, дроссельной заслонки, форсунки и пр.) и через Rx-Tx с автомобилем, посредством CAN-трансивера (tja 1040, 1054 например). То, что из процессора можно вытянуть инфу в через бдм, ещё не говорит о работоспособности всего устройства в целом. Возможно блок окирпичился из-за неловкого вскрытия - изгиб платы приводит к отпадыванию шаров под мотороллой. Попробовать прижать и подать питание.
ток потребления у исправного блока при подключении на столе - примерно 0.40А
 

в катаге в хелпе смотрел 
 
в личку кинь нет прав на скачку

на столе
короче все получилось когда он на диагнозу на столе стал стабильно выходить, но чем делал ца и не вспомню. Всеми програматарами тогда пробовали где марели заявлен.
 

МОЖЕТ КОМУ ПРИГОДИТСЯ МНЕ ПОМОГЛО.

Peugeot 307 1.6 NFU BOSCH ME 7.4.4 2003 ST95160 PIN: 63F7 и SU4R
Лежит в явном виде:

Жмите стрелочку если вам помог мой пост!

Peugeot 307 1.6 NFU BOSCH ME 7.4.4 2003 ST95160 PIN: 63F7 и SU4R
Лежит в явном виде:

Жмите стрелочку если вам помог мой пост!

Peugeot 307 1.6 NFU BOSCH ME 7.4.4 2003 ST95160 PIN: 63F7 и SU4R
Лежит в явном виде:

Жмите стрелочку если вам помог мой пост!

Читалка-писалка ключей GAMBIT из говн@ и палок своими руками
Дело было вечером, делать было нечего…
Из поднебесной приехали чистые болванки PCF7936, а читать-писать их нечем, и в крипто-мод их не перевести, а значит нельзя будет и прописать в иммо. 
В схеме автор использовал готовую от иммо Фольксвагена, в моем случае получилась катушка такая:
диаметр оправки 40мм, наматывал проводом 0.2 эмалированный, из какого то трансформатора, самая ровная синусоида и самойбольшой амплитудой получилась на катушке в 69 витков.
Так же у автора использовались в качестве USB-TTL(COM) микросхемы FT232RL но у меня под рукой их не оказалось, так что присобачил готовую платку на СН340 взяв с нее Rx/Tx и припаяв напрямую на Мегу.
Есть важное замечание! Прога дергает /RTS порта подключенный на /Reset меги, по этому в оригинальном варианте с FT232RL он уже заведен как надо, в том числе и в варианте платы который в архиве, но при использовании, как в моем случае платки с СН340 /RTS нужно обязательно подключить на /Reset меги. Иначе прога не увидит железо!
Все работает, все читает и пишет. С высоты 3х сантиметров от катушки уверенно читает мой ключик.
Ставим плюс в репутацию, а то ничего не будет работать.
У кого нет прав -  https://drive.google.com/file/d/1l0G9bwzdUPM7CiDfogBWBo9J7HmzL9hh/view?usp=sharing
GAMBIT_ATmega8.rar

Ставил   подходят )

Друзья создаю эту тему для того чтобы свести к минимуму поиски информации по доработки и использованию карпрога.
У меня собрана большая база по этому делу за несколько лет,и я решил поделится ею с вами.
Все по порядку.
Купили программатор смотрим на плату и меняем вот эти детали как в этих мануалах.
Тут описывать не буду все ниже в мануалах.
комплект для ремонта CARPROG.html Доработка и сброс unit в Carprog (1).pdf
 
Далее нужно прошить программатор на версию прошивки 8.21
Ниже прошивка и либ и видео прошивки.
Прошивать обязательно, Со старой прошивкой замечено обычно отсутствие связи  по CAN шине.
rprog 8.21.bin MYKO201607010014.lib
Up-Date_CarProg.rar
 
Далее для тех у кого слетела крипто еепром АТ88 дамп для ее восстановления.
AT88SC25616.bin
 
Мануалы для работы и подключения CARPROG. Процы, SRS итд.
Manuel.rar
 
В довесок кальки Iprog для работы совместно с кальками Carprog / пересчета дампов SRS, Панелей, итд. Отвязаны, дополнены, пока еще актуальны.
iProg.rar
 
Программа 8.21, выше этой версии нет смысла использовать!
carprog_v8_21_unpacked.EXE
 
Схемы адаптеров
ADAPTER.rar
 
Будет хорошим тоном дополнить эту базу своими материалами,но только актуальными.
Старые прошивки и софт просьба не выкладывать. 

что оценить? еще ничего не сделано,за то уже два минуса,я по просил о помоч, ведь это форум где что то обсуждается?или это магазин где тупо все продется?

расположение компьютеров на CITROEN
CITROEN Расположение компьютеров.pdf
------------------------------------------------------
Расположение компьютеров PEUGEOT 
PEUGEOT Расположение компьютеров.pdf
-----------------------------------------------------------
SIEMENS SID 201 DT17TED4 2.7HDI  распиновка + датчики 
SID201 DT17TED4.pdf
--------------------------------------------------------------------
EDC16CP39 DW12BTED4 2.2HDI  распиновка + датчики 
EDC16CP39 DW12BTED4.pdf
-----------------------------------------------------------------------
MM6LPB EW10A  2.0 I распиновка + датчики 
MM6LPB EW10A.pdf
---------------------------------------------------------------
SID807  DV6CTED 1.6HDI распиновка 
CONTINENTAL SID807.pdf
---------------------------------------------------
EDC17C10 DV6DTED 1.6HDI распиновка 
Bosch EDC17C10.pdf
-----------------------------------------------------
DELPHI DCM 3.5 2.0HDI распиновка
Delphi DCM 3.5.pdf
-----------------------------------------------------
BOSCH MEVD17.4.2 EP6CDTX 1.6 распиновка
BOSCH MEVD17.4.2.pdf
------------------------------------------------------
SID803-803A DW10BTED4 2.0HDI распиновка + датчики
SIEMENS SID 803-803A.pdf
---------------------------------------------------------------
EDC16C3 распиновка + датчики
BOSCH EDC16C3.pdf
------------------------------------------------------------
BOSCH MED17.4 - 17.4.2 EP6CDT  1.6 i распиновка
Bosch med 17.4 - med 17.4.2.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH EDC17CP11 DT20C  3.0HDI распиновка 
BOSCH EDC17CP11 DT20C.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH ED17CP42 DW12CTED4 2.2HDI распиновка 
BOSCH ED17CP42 DW12CTED4.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH MEV17.4  EP6C-EP3C  распиновка 
BOSCH CMM MEV17.4.pdf
--------------------------------------------------------
VALEO V46 Двигатели EB0 и EB2  распиновка
 Двигатель 3 цилиндрами с 12 клапанами на цилиндр с двумя распределительными валами в головке цилиндров 
VALEO V46.pdf

CONTINENTAL SID807   1.6HDI  DV6CTED  все про обвес двигателя .
 
SID807.rar

Да подумаешь, даже если и помогли, что  в этом плохого? Тут Ветка такая помочь можно, если есть желание и или возможность.
Вася поищи кальки Iprogовские без привязки к программатору,есть жирный отлом плюс с добавлением скриптов, тебе пожизни их хватит если извилину иногда будешь напрягать)