Anmed

Прописываются.

Мы же никому не скажем, что достаточно всего одной перемычки, правда? В смысле не нужно совсем никакого оборудования кроме паяльного, машина будет работать вполне адекватно и навсегда забудет о такой странной штуке, как иммобилайзер)))

Прикольненько. А это что?

1260 не возьмет

Андрей, при всем уважении, но... http://ru.ross-tech.com/?lang=ru Кстати на фото шнурик сделан довольно грамотно, не как китайцы на транзисторах в клайне. Совсем не удивлюсь если это оригинал. Проверить просто - пустить в инет и обновить)))

Есть ли смысл в этих телодвижениях? Чем интереснее трасдата?

Минимум 35 мин, закрытые двери, напряжение не менее 12в

Файлик регистрации запускали? xprognew.reg

Я вообще сильно удивился, что он в оранже заявлен, посмотрел и правда есть. Сам хпрогом читаю.

59 не поднимал никогда, 60 и 62 необходимо поднять. Возможно придется подобрать частоту в настройках микросхемы. Питание всегда подавал внешнее на блок, 12в

А эту тему ТС не читал? http://carmasters.org/topic/5690-%D1%87%D0%B5%D0%BC-%D1%87%D0%B8%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%86-spc560p50l3-%D0%BD%D0%B0-renault-logan-2014/

Интересно, а какой вкладкой пробовали? У многих есть, у меня тоже. Очень даже может. 100% есть.

Не слышал ничего про защиту. Пара советов по работе с MT2x комбиком: 1. Если 4 ребра, то это MT22U, что бы не было написано на корпусе - встречал нестыковки. 2. Сначала вычитывать и сохранять eeprom! Это обезопасит от проблем со слетом ключей. Комбик очень хороший и надежный инструмент, но и на старуху бывает проруха. Может у меня с ноутом что-то не то, но именно с MT22U возникали вопросы - стиралась верхняя часть еепром при перезаписи флеши. Только предварительное вычитывание еепром и последующая запись вычитанного уберегла от проблем.

На этом автомобиле блок управления MT22U

Тема закрыта, авто уехало... Правда после "капиталки" двига. Суть оказалась в том, что дело было не в бобине... История печальна: перекупы взяли автошку слегка царапнутую, кузовню восстановили и решили покататься сами. Двигатель стуканул. Ушлые перекупы прикупили контрактный бушный движок, внимание, в Южно-Сахалинске! Точно такой абсолютно, только от праворульной SX4, типа m16a он и в Африке m16a. После этого песни и начались, автос за 2.5года прошел более 8 сервисов в СПб. Многие брались завести, но не выходило... Утеряли родной моторный ЭБУ, изуродовали еще один с разборки, покромсали косу, поменяли косу, поменяли датчики все по кругу и т.д. и т.п. Результата нет. По итогу осциллограмма ДПКВ+ДПРВ всё поставила на свои места. Оказывается двигатель m16a для Японии имеет другую задающую пластину для ДПКВ!!! Задающая пластина (название запчасти sensor plate, цена около 500р) прикручена тремя болтами к коленвалу возле первой коренной шейки. Для её замены необходимо вытащить двигатель и полностью его разобрать. Вот такая защита интересов рынка... На одной картинке собственно эта задающая пластина, а на другой рядом две осциллограммы с разных пластин. Одна европейский рынок, другая азиатский. Где какая не помню точно, вроде нижняя осцилка это Европа))) P.S. Странно, что такое количество специалистов в северной столице в течение такого долгого времени не могли найти причину.

Там много всяких вкладок есть, но этого блока там нет.

Мечты, мечты, где ваша сладость?(с) Это другой блок! GMPT-E15 это вообще ни разу не Delco Multec Z22SE. Посмотрите в доке карпрога подключение для Z22SE и попробуйте найти такие разьемы на GMPT-E15 Видимо только запрашивать по вину. Вроде ходят слухи, что AutoScannerCANPro for Opel может это делать, но тоже то-ли тестируется модуль, то-ли еще что... У меня там нет аккаунта почитать, но если в поиске на этой страничке забить gmpt-e15 то результат есть)) http://www.opel-scanner.com/forum/index.php?PHPSESSID=lc2gr2mb6jdckiomufh54ep2v4&board=29.0

Это не то. Пост 403, стр.21 этой темы - там то, что нужно. Ну или оно же чуть ниже в посте 406 с описанием по шагам как надо делать.

Огромное спасибо, повеселился!!! С другой стороны и правильно, откуда итальянцам знать английский?))) Да и гугл-переводчиком полюбому пользоваться не умеют: https://translate.google.ru/#en/ru/changes Написано дословно ВНИМАНИЕ: перезапустите программу для применения изменений.

Всем спасибо, вопрос решен! Отдельная благодарность Serjil10 и sem!

В личке рабочий комплект.

Прошу откликнуться кто имеет возможность почистить дампик от сего блочка. uPD70F3624_data_crash.rar

Думаю Вам нужно вот эту темку прочесть http://carmasters.org/topic/7893-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%B8%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C-atmega8/ скорее всего проблема похожая.

Значит не все. Ещё раз - нужно вызвонить не нерабочий канал, а РАБОЧИЙ. Это не очень сложно: один конец прибора подключить на рабочий пин канала зажигания, а другим сидеть и упрямо тыкать во все подряд в блоке управления. Через какое-то время, зависящее от везения и опыта, нужная цепь найдется. Отслеживая по дорожке примерно станет ясна схемотехника блока управления и обнаружится ключ, управляющий этим каналом. Если катушка не имеет встроенного коммутатора - ключик будет крупным, если катушка имеет коммутатор внутри - то маленьким или же это будет микросхема. Есть небольшой шанс, что неисправность заключается в пробое самой платы, в этом случае компоненты не при чем - такие случаи тоже бывают, но они очень редки.

К чему такие заморочки? Нужно вызвонить куда идет рабочий пин - рядом с рабочим будет стоять нерабочий ключ. Помеченые на фото - явно не те, скорее всего это форсуночные, поскльку их 4 штуки (2 с одной стороны и 2 с другой).