VADIK-VOLT

Вижу только одну стрелку. Или вторая относительно зуба с привода? В общем если верхняя вилка (указал указкой) это 5-я передача, то в право сдвигается, назад нужно монтировкой сдвигать. Тогда это всё объясняет, что клинит. И не проходит адаптация. Две нижние вилки ходят относительно легко.

Дельная информация. Тут пробег 182тыс. ,может крученый х.з. Хочу спросить, эти актуаторы как то выставлять надо? Внутри датчик холла в каждом, на плате припаян. Какое-то нейтральное положение? Или просто в коробке выставить нейтраль и установить приводы?

1. Зашивал флеш и епром. Так же висит Р1735. Видать тоже такая проблема там. 2. Там дампы флеши 512кб, у меня 256кб. А что значит CRACKED в идентах? Зашил другой дамп флеш+епром, такой надписи нету. Типа прошивка повреждена. Раньше тоже видел эту надпись, на этой машине, но адаптация проходила. Сейчас сниму приводы переключения передач, посмотрю, может где смещение какое.

Вот считал дампы с этого Easytronic-a. eeprom-24c16-astra-h-easytronic.BIN 29F200AB По разному пробовал адаптацию делать. Не получилось ничего.

Согласен, это был последний раз, без необходимости запуск адаптаций. Но что есть то есть. Надо теперь решить созданию проблему.

Даёт запустить мотор только когда зависнет на 5 передаче. Сегодня много раз так пробовал, и клемму скидывал, никак не прошло адаптацию. Завтра попробую опять на холодную и горячую.

До пятой не доходило, так попробовал и вздумалось адаптацию делать. Как узнать правильность установки самих переключателей? Когда снимал и разбирал, метки ставил. Может что сдвинулось в процессе, х.з. Вот иденты коробки, забыл фото выложить.

Дело в том, что всё переключалось когда я собрал приводы и установил, потом сдуру решил адаптацию ОпКомом сделать и начались танцы с бубном. Масло есть в коробке, также полностью прогрел двигатель до рабочей температуры, потом начал адаптацию и на тебе такое. Игрался с ним часов 5, ни в какую не хочет. Думал уже, может дамп кто подкинет, что бы зашить в блок, там говорят пара идёт, Flash и EPROM. Одним eeprom помогает пролить, другим оба дампа.

Здравствуйте, коллеги! Opel Astra H 1.4 (z14xep) 2007 MTA-Easytronic. Нужна помощь с роботом, машину привезли эвакуатором. Не запускалась. Посмотрел компом, было две ошибки по приводах переключения передач. На приборке F. Купил новые щетки с обоймами в моторчики, заменил, установил назад на коробку (пометил как снимал модуль сервоприводов, так же и установил). Всё заработало, F пропала, мотор начал запускаться, передачи включаются, ошибок не было. Потом решил включить адаптацию переключения вилок коробки, а адаптация не проходит и висит ошибка Р1735-00. Что только не делал, резными диагностиками пробовал адаптировать, и колеса подвесил, замирает на одном этапе (последнее фото) Синхронизации Передачи 5. Теперь нету запуска мотора и F. Когда включаю адаптацию снова, проходит до запуска двигателя, запускаю двигатель щелкает дальше, и когда синхронизация передачи 5, щелкает 2 раза и все, дальше ничего. Может глюк какой поймал мозг коробки. До того как она перестала запускаться, несколько месяцев назад делал на ней адаптацию сцепления и вилок коробки , все проходило с первого раза. Уже всю голову сломал с этой коробкой. Нужна любая помощь. Возможно у кого есть дампы, что бы зашить в блок, а то уже идеи закончились. Заранее спасибо)

Спасибо за подсказки. Тема закрыта. Клиент не хочет вскрывать мозг.

Проблема решена. Было дело в турбинах. Далее была ещё точно такая же БМВ, с недодувом и ошибками 5430-Р0299. Но ехала "хорошо" на низах и верхах, но если подержать некоторое время обороты 2000-2200, то падала в аварию по недодув. Так же вырезал всю экологию, перед прошивкой увидел болтающуюся заслонку большого актуаторе, клиента предупредил. Через время, снял турбины, их отреставрировали, и были установлены назад. Но такая же проблема по недодуву осталась. Был заменён патрубок выхода с турбин, кольца патрубка выхода с интеркулера, заменены все три клапана-преобразователя давления, почищен датчик давления наддува. А мотор и делее падает в недодув!!! Далее начал детально изучать в чем дело, подключил вакуометр в разрез к вакуумному ресиверу, запустил мотор и начал смотреть как набирает вакуум, а он образуется почти минуту, ЧТО НЕНОРМАЛЬНО! Нашёл проблему в подсосе воздуха в вакуумный насос, и отрегулировал заслонки на турбах согласно мануалу, после этих действий вакуум образуется за 2-3 секунды!!! И тут я понял, что нужно смотреть не только наличие вакуума в системе, а и скорость его образования в вакуумной системе!!! Соответственно когда в ходу работают заслонки, вакуума не хватало и была неправильная работа управления актуаторами. Времени потрачено на поиски было много, но самое главное результат!!! Результат, всё работает отлично!!! Всем спасибо за любую помощь. Тема закрыта!

Всем привет! Нужна помощь и советы по работе с блоком управления Denso 89661-06T21, установленным на Toyota Camry V55 2.5 (2016, USA). Интересует следующее: Чем и в каком режиме правильно считать этот ЭБУ (OBD, Bench, Boot)? Какие нюансы и подводные камни при записи прошивки? Какой процессор установлен в этом блоке и как правильно подключаться? Есть ли проверенные схемы подключения и рекомендации по питанию/контрольным точкам? Работать планирую инструментом FoxFlash, но готов рассмотреть опыт с PCMFlash, Ktag и другими решениями. Буду благодарен за схемы, личный опыт и любые подсказки, чтобы выполнить работу безопасно и без риска "окирпичить" блок. Как то ни разу не попадались Тойоты по прошивке. Спасибо всем откликнувшимся!

Работает. Спасибо

Здравствуйте. Нужна помощь с активацией GlobalTIS V25. R196731050 7011-7E72-3AA1-355F-CB30-1B2F-7143-25DB-26A1-1AA7-6D4E-5174-5F15-8F23-B9FA-5708

А фишки по экологии сняты? Очень много случаев у меня было, что датчики замыкают по экологии замыкают и тогда может чудить подобное. При прошивке всегда их снимаю, где это возможно. С чёрным дымом тоже были случаи. Можете попробовать поснимать фишки, посмотреть как поведёт себя двигатель.

Установил в сборе узел, ошибка 6890 ушла, появляется 6870. Сигнали на выходе есть, при повороте самой заслонки вольтаж на выходе меняется. При включенном зажигании на выходе датчика положения 3.85V, когда открываю заслонку то выходит 1.1V.

Уже так проверил, нету выхода сигнала с одного сервопривода, на обходную заслонку. С другой рядом есть сигнал. Уже приехали с разбора эти заслонки в сборе. Сейчас буду ставить, посмотрим.

Ціна питання? В то я обновив DZ на два роки, таки є не стабільність.

Здравствуйте. Поднимаю тему, машину то продали, как оказалось не далеко. Владелец хочет отремонтировать, что бы работало. Тогда видать заменили неисправное на неисправное. Вот и не было результата. Что я сделал сейчас, перепрошил блок стоковой прошивкой, прозвонил проводку от байпаса (обводная заслонка) до ЭБУ, ошибка остается. Поменял местами фишки между двумя заслонками, ошибка исчезла. Сделал тест появилась, так как другая заслонка работает в другую сторону. Накинул переменный резистор на разъём заслонки с пина 1 (5В) на пин 6, ошибки нету при работе на хх, пока не газовал. Выходит, надо менять ещё раз эти заслонки в сборе? Отдельно они не продаються и новых тоже нету в продаже, только Б/У.

Всем спасибо за любую оказанную помощь. Может кому тема подсобит когда-то. Тема закрыта.

Сделал дальний свет, на релейной основе, FRM управляет реле включает и отключает, ошибок нету. Висит одна 9CB7 на корректор (электрокорректоров в китайских фарах нету), но можна ею невелировать, ни на что не влияет. Пробовал кодировать, на галогенные лампы, не нашёл такой опции в этом FRM. Свет работает, ближний и дальний, что и требовалось сделать.

Отключил этот надоедливый SOS. Отключил сам блок ТСU в багажнике, закольцевал оптические шины, и перекодировал блоки CAS, FRM, KOMBI, FZD. Вписал +TELD. Этого оказалось достаточно. Установил антену RDC, ошибок нету. Сначала нету. Если проехать 5-7км, выскакивают ошибки что проблема по самих датчиках в колесах. Если их стереть, то система "в норме". Оказывается, стоят китайские, похоже под Европу. С самими датчиками, клиенты будут сами решать. А сама система RDC восстановлена. Отключил также AHL, висит ошибка 9СВ7 в блоке FRM в на автокорректор, которого нету в китайских фарах, только самостоятельно крутить фары для настройки. Когда включить ближний свет, а потом раз 5-10 поморгать дальним, то в какой то момент больше дальний не светит, пиктограмма на приборке показывает. Перезагрузил зажигание, и все по кругу. Вот это единственный нюанс который остался решить. Кто сможет помочь с кодировкой FRM, что бы сделать дальний свет что бы не пропадал? Родные фары ксеноновые были разбиты, сейчас стоят Китай галоген, дальний и ближний.

Спасибо, сегодня попробую. Отпишусь.

Пробовал вписывать не TILD, а TELD.

Завтра приедет антенна RDC, установлю и посмотрим как будет работать. В сгнившей пропал плюс на плате, вцепил, ошибка в блоке RDC пропала, на экране висит пока TPM reseting. В общем отключил Адаптивные фары (опция $524) в FA. Перекодировал CAS и FRM. А вот SOS не могу победить, либо не правильно отключаю. (функция TILD). Вписывал -TILD и $-TILD, но только в двух блоках CAS и FRM, вроде где-то читал что ещё kombi, ccc надо кодирнуть. Немного не понял дальше. В багажнике закольцевал оптику, но не помогло. Нужна помощь победить этот SOS. Может кто сможет по удалёнке)