VADIK-VOLT

Тут не совсем так. На корявой прошивке машина не ехала никак, ни на низах, ни на верхах, висела ошибка по ОБД 0402, были на некоторые датчики по SCR, когда снять фишки, не было управления на байпасную заслонку(переключает потоки воздуха, та которая возле радиатора), были перепутаны шланги вакуума на вакуумный ресивер, был шланг с малой производительностью, а должен быть с самой большей, я это нашёл и сделал помануалу. После прошивки удалено всё, мешает и может делать аварию, все фишки сняти. Появилось управление на байпасний клапан потоков воздуха, тот актуатор который в холодной части турбы. Машина полетела с 2500, а малая турба просто недодувает или ей просто не хватает газов что бы раскрутиться. Турбы были на проверке в сомнительном сервисе. Всё актуаторы я проверил на срабатывание, подключал к каждому через тройник вакуометр, ехал и смотрел когда появляется, а когда пропадает вакуум на актуаторы, всё управляется, всё работает, а малая турба не дует сколько надо, когда подключается большая турба, то можна ехать хоть за 200км/ч.

Кодировать через bmw standard tools. Кабель можна использовать INPA K-DCAN.

UPD: актуатор байпаса заслонки переключения потоков воздуха уже двигается, исправлена прошивка. На данный момент всё упирается в малую турбину или заслонку потоков газов которая не плотно прилегает. В общем турбины на съем и в другой турбо сервис. Пока вывод такой. Продолжение следует.

Понял. Спасибо за ответ) В моем же случае, клапаны и трубки заменены, так же была корявая прошивка (просто по затирали ошибки), теперь же вылезла проблема по малой турбине, которая не додувает давление до 2500 оборотов.

Чем закончилась история с этими турбинами? В вашем случае? Тоже борюсь с недодувом, после 2500-3000 оборотов наваливает.

Смотрел много видео, как проверяют эти турбы. Подключают вакуумметр в разрез клапанов и актуаторов, и газуют. В общем при запуске большой актуатор втягивает, как должно быть. Передний со стороны радиатора актуатор (байпас) никак не реагирует на обороты, ни на стоячей машине, ни входу, не переключает заслонку. Газовал в ходу до 4000, тупо молчит. Я врезался в тройником в шланг который идёт на передний актуатор и подключил вакуумметр. Менял электровакуумные клапаны, питание есть на фишке, если снять фишку получаю ошибку, контроль есть, а управляться не хочет никак. Поэтому и валит ошибку по недодуву, так как не открывается передняя заслонка. Пока такие наблюдения. Такие как на фото клапаны подкидывал, заведомо рабочие. Никакой реакции.

Этих клапанов тут 3шт. Все новые. Сейчас дам постоянный вакуум на большой актуатор, проверю дует ли малая турбина. Когда подключил большой актуатор напрямую, низы чуть появились. Если ехать до 2000 оборотов, валит ошибку 4530 по недодуву. При старте с места, видел давление 0.890 бара, ну дальше когда большая труба дует, то давление подымается больше. Вопрос, какое давление должна выдавать малая турбина, с каких и до каких оборотов? Просто, говорят до 2000, другие до 2500? После 2500 оборотов сверлит хорошо.

Турбы снимались пред. сервисом, отправлялись на турбо сервис, там посмотрели и сказали что всё в порядке, чуть подрегулировали и всё. Электровакуумные клапаны по управлению актуаторами тоже заменены.

Здравствуйте, коллеги. И так, было отшито всё что мешает мотору жить, SCR, сажевый, два клапана EGR, вихревые заслонки впускного коллектора. Все фишки датчиков по этим системам были сняти. Ошибок и аварийного режима нету. Даже нету ошибок по OBD. Благодарочка lonqlife за прошивку. Так же установил заглушки на входе большой турбы с низкого EGR, и в трубке высокого EGR, вырезал сам сажевый и катализатор SCR. Установил резинки в патрубок на выходе с турбы, уже не пропускает вроде бы, не видно потёков масла. Но! Есть ещё проблема по недодуву и ошибкой 4530. Когда начинаю ехать практически сразу вываливает недодув. С 2500 оборотов валит не по детски. До 2500 не едет, если резко дать в пол, то до 2500 вяло набирает, а потом как рванёт и едет бодро, когда переключается и обороты падают ниже 2500, то если дать газу становиться вялая и выкидывает ошибку. Стёр ошибку, опять летит после 2500 оборотов, как бешеная! Задача теперь побороть низы, чего ей не хватает с низов ехать. Смотрел по давлению наддува, набирает как-то медленно или может что не переключается, пока хз.

Клиент согласен на правильное решение. Решение убрать всё что мешает двигателю и правильную прошивку. Будем дальше делать как положено. Походу ремонта отпишусь.

Ну тут сажа, низкий и высокий ЕГР на месте, программно тоже, кат АдБлю на месте, последний надо вообще было удалить сразу. Условно отрублено АдБлю, говно решением, затиранием ошибок. Посмотрю завтра что скажет владелец авто. Теперь имеем, что имеем. Тратим уйму времени на поиски фантомных проблем!

Та да, прошивка говно. Вот и все косяки по вылазили. И попробуй найди просто так. В общем буду с владельцем обговаривать по поводу прошивки. Завтра отпишусь о решении.

Были предположения по поводу прошивки. Я по отключал датчики по АдБлю, температурники, ноксы, форсунку., то что видел снизу. После этого турбы начали дуть, тачка полетела. Но кидает ошибку по недодуву, то по низкому то по высокому. Ну это понятно, как оказалось надо заменить патрубок выхода с турбин и клапан ЕГР. И когда турбы дуют, начало кидать ошибку по лямбда зонду.

С заглушкой показывает MAF - 650

Выше написал. Заглушку ЕГР установил. Смотрел разными сканерами по протоколу OBD, там она висит постоянная, никак не удаляемая. Ничего не помогает, обестачивал блок, делал сбросы и адаптации, никак не удаляется, как будто глюк в прошивке. Если через марку зайти, типа ошибки нету. До заглушки maf показывал что то 350 плюс-минус, мельком смотрел. Надо пересмотреть точнее.

С заглушкой не дует и ошибку кидает. Может по АдБлю что подключать, датчики блоки? Перед самим ЕГР установил заглушку. Это исключаю. От турбы откручивал бочку и отводил в сторону, не помогло. Думаю на прошивку. Может что затерто в ней, по адблю к примеру или ещё что то зацепили и по диагнозе не видно. Типа датчик какой здох, дает аварию, а ошибки *нету*.

Нет, заглушку уже сделал, сейчас установлю блок и проверю.

PCM flash посчитает контрольку? Фишку датчика NoX надеть, или просто зашить? Кстати, видно что в этой прошивке нарезано было?

Это ори или что то отключено?

Вот прошивка с этого блока DDE8 (EDC17CP09) TC1796 TC1796_10375506116137U6A-20250502-092114.bin Есть тут АдБлю, точнее то что осталось. Из наблюдений, то что визуально видно, то снята фишка с одного NoX-а.

Более менее стабильная 027

Именно. Не удаляемая и пишет постоянная. При включенном зажигании или заведённом моторе, сбросы и адаптации не помогают. Смотрел разными приборами, в режиме ОБД висит. Через марку если зайти, типа ничего нету или оно затерто. Вот с этим приехала тачка.

С ЕГР высокого и начну. Если газовать на стоячей тачке, какой наддув должен быть? Ориентировочно. А то тут разрежение походу. Имел ввиду на исправной системе. Или вообще не должно быть давления? Проверял подключение актуаторов вот по этой схеме. Такое похожее установлено.

Есть какой то "холодильник" и актуатор с датчиком/мозгом. Выходит с сажевого и входит в турбину. Управляется вакуумом.

Именно так не проверял. Со снятой не должна нагреваться естественно. Завтра это проверю.