MadGeneral

И каким программатором вы собираетесь читать ЭБУ?

Если бы вы прикрепили дамп это ускорило процесс.

Все собирают по крохам. Чуть там, чуть там. Ищущий да обрящет.

Все прошли в свое время этот трудный путь. Гугл в помощь как говорят. Незнаю конечно ваш начальный уровень знаний. Но не плохо было бы изучить что такое ЭБУ и с чем их едят. Думаю когда освоите матчасть сможете задавать уже более осознанные вопросы чем тот который задали в начале темы.

Но блин 3 цилиндра, но битурбо )))

Стетоскоп и слушать компресс. Может там подшипнику опорного сила поршней хана. Или на поршне каком уплотнительной манжете каюк вот и квакает в цикле когда работает. Для начала я бы прогнал процедуру введение в эксплуатацию.

Это собственно что? Почитайте рядок оформления поста.

Читаем тему. Думаем. Приходим к выводу. Все уже здесь расписано.

Ну явно не заземление. И всё таки чем история закончилась?

Фазы. Датчик.

Нет не нормальное. Норма обычно 32-38.

Бывает в диагностике путает двери местами )) если не изменяет память задними дверями рулят передние блоки. А так вообще смотрите проводку от Блок Комфорта гнилушки найдёте.

Весьма содержательно и развернуто.

Как понять какой софт? Для работы с блоками? Все зависит на что ориентированы. Какие блоки собираетесь делать и т.д.

Насколько помню это свидетельствует о том что какой-то клапан ЭБУ открывает а давление там где надо не растет/не падает. Сделайте тестовую накачку ресивера. Может и проблему найдете. Я про воду в компрессоре потому и спрашивал. Бывает в магистраль водичка попадает- последствия понятны. Да и блок клапанов имеет свойство подгнивать. Сводка TPI №: 2022948/2 Диагностическая ошибка регулирования положения кузова Дата: 11.02.2011 Описание неисправности Нет индикации и указаний в комбинации приборов. Однако обнаруживаются следующие ошибки при диагностировании: Адрес 34 Регулирование положения кузова: Версия ПО: 0095 677124 Hex(A5504) C104707 008 Клапаны регулирования уровня кузова, механическая ошибка Техническое обоснование Обнаружено недопустимо высокое давление при заполнении аккумулятора давления. Решение в условиях производства Внедрение в серийное производство версии ПО 0096: • WAUZZZ4H2BN009657 Для сервисной службы обновление ПО не запланировано, поскольку запись в регистраторе событий для клиентов значимой не является. Решение в условиях сервиса В данных окружения проверить частость появления указанной выше диагностической ошибки и записать её (на бумаге). Затем очистить регистратор событий. Счётчик частоты появления ошибки >2: Проверить аккумулятор давления с помощью Ведомых функций в Тесте исполнительных элементов. Если описанная выше диагностическая ошибка появится снова, продолжить Ведомый поиск неисправностей. Если диагностическая ошибка больше не появляется, то система работает нормально. Причиной диагностической ошибки является программно-зависимая ошибка (версия ПО 0095). Счётчик частоты появления ошибки ≤2: Причиной диагностической ошибки является программно-зависимая ошибка (версия ПО 0095). Система работает нормально. Никакие другие меры не требуются. Как убрать под кат с телефона не нашёл (((

Ну так вроде и так должно быть понятно. По датчику давления в магистрали ГУР ЭБУ мотора поднимает обороты дабы руль легче крутить и обороты не проседали под нагрузкой.

Но в любом случае есть смысл осциком синхру и сигналы глянуть.

Не в калибровке дело. Думаю если и на месте погоняете в верх в низ можете поймать ошибку.

Я всегда говорю "Все хотят нас на***ь". Пока сам не проверю никому не верю.

У вас судя по времени возникновения ошибок она сначала валится в аварию а потом выдает мех неисправность клапанов. Ну и давление в ресивере очень уж маленькое.

Говорилось про объем подачи. А не про работает не работает.

Я ещё другой алгоритм встречал. Включить, подождать, плавно выжать педаль до упора. Отпустить.

Ну тогда реально стоит смотреть расход воздуха и показания лямбда. Как вариант сделать напыление полиэфирным грунтом хотя бы для проверки. 16% это нормальный угол открытия ДЗ.

Воды в компрессоре старом не было случаем?

Была похожая фигня. Без ошибок и прочего. По факту болтался в посадке датчик КВ. Хотя тоже грешили на подачу топлива. Ну и если насос подкачки стоит то может есть смысл проверить объем подачи? Опять же глохнет резко или затухает?